2026年2月，美国内华达超级工厂那边，特斯拉Semi电动卡车终于要大规模量产了，可偏偏赶上最不利的时机，销量前景堪忧。 这款拖了近9年的重型电动卡车，计划上半年投产，官网显示有两种版本：标准版续航约325英里，长续航版能跑到500英里，充电功率高达1.2兆瓦，效率控制在1.7千瓦时/英里。客户报价显示，长续航版要卖到29万美元左右，比2017年马斯克喊的18万贵了不少，但仍比其他电动重卡平均43.5万便宜。 早期用户像百事和DHL已经在加州跑了上百辆测试车，主要干中短途活儿，比如港口到仓库的配送。DHL明确说目标到2030年把30%车队换成电动的，不会轻易动摇。百事那些Semi多半拉轻货薯片更划算，重货汽水耗电太猛。 但现实骨感，美国8级重卡市场2026年总销量预计才24.5万辆，电动部分更少。行业咨询机构预测Semi今年销量可能刚过一千辆出头。原因很扎心：特朗普政府砍掉多项清洁能源支持，补贴基本没了；柴油价目前每加仑约3.68美元，电价全国平均18美分/千瓦时，加州更高达33美分，电价比柴油贵，原本的运营节省优势大幅缩水。 马斯克当年吹的每英里成本比柴油低20%，现在基本站不住脚。Megacharger充电站网络虽在2026年铺开，加州、得州等地已有站点和计划，但短期内覆盖面有限，大型车队可能买单，小公司冒险意愿低。 Semi技术牛，加速猛、维护少、零排放，但眼下政策和经济账都不友好，短期销量难爆。特斯拉想靠它颠覆货运行业，还得等规模起来把成本再压下来