被资本补贴宠了五年，电车车主突然慌了:好 日子真到头了?充电比加油还贵的那一天，可能真的不远了?

现在网上已经有不少新能源车主开始吐槽，以前充一次50，现在怎么要80了?电车当初那个几分钱一公里的传说，好像越来越远了。

4月，《每日经济新闻》采访到一位北京纯电车主，他的车装着75度电池，过去充满一次大约50元，现在赶上高峰时段，要80多元。

一次多出30块，到底贵在哪？

很多人第一反应是电价涨了，其实公共充电的账单里，除了电费，还有服务费。有些商场、停车场的充电站，还会叠加停车费和超时占位费。

过去几年，最狠的就是服务费价格战。

2021年前后，为了抢车主，有些运营商甚至干过“1分钱充电”“0服务费”。陕西一些企业早在2019年就开始低价抢客。

车主确实省到了钱，可充电站的场租、设备、维修、人工、电损一分钱没少。

卷到后来，有些地方的服务费已经低得离谱。2025年，中国能源新闻网调查发现，部分场站服务费只有每度0.1元，有的甚至直接免掉。2026年中国充电联盟的行业座谈会上，还有企业提到，河南部分重卡充电站服务费已经低到5分钱。

价格压到这个程度，运营商自己也难挣钱。

现在部分场站把服务费往回调几分钱，车主马上就有感觉。一辆车一次充五六十度电，每度贵三四毛，就是多花十几到二十多元；碰上七八十度的大电池，一次接近多花30元并不奇怪。

今年电价机制也在调整，但不能理解成“全国充电桩一起涨价”。

3月1日起实施的新电力市场规则，主要针对直接参与市场交易的经营主体，各地执行方式并不一样。有人感觉涨得明显，也有人所在城市基本没变化。

而且现在什么时候充，也越来越重要。

武汉今年7月至9月调整部分工商业充换电设施峰谷时段，下午2点到5点充电，相比高峰时段每度能便宜约5毛。

几十度电充下来，换个时间就是十几二十块。

这时候，有没有家充的差距就出来了。

有固定车位，家里能装充电桩，晚上回去插上慢慢充，用车成本依然很低。

没有固定车位，天天依赖商业快充，赶上商圈、高速、高峰时段，再叠加服务费，原来“一公里几分钱”的体验自然越来越难保持。

但现在就说“电车马上比油车还贵”，账还对不上。

截至7月底，北京92号汽油最高零售价为每升7.97元。百公里油耗7升，油费接近56元。

电车按百公里15度电、公共快充1.8元一度算，百公里大约27元，能源成本仍然明显低于油车。

变的不是电车突然不省钱了，而是过去“随便找个桩都很便宜”的日子正在发生变化。

截至今年6月底，全国充电设施已经达到2305.7万个，其中公共充电设施500.9万个。充电设施还在快速增加，运营商一边继续铺桩抢用户，一边也得算场租、利用率、设备和维护成本。

所以以后买电车，别只盯着续航和百公里电耗。

家里能不能装一根自己的充电桩，可能直接决定你以后每个月到底能省多少钱。

同样一辆电车，一个人在家低谷慢充，一个人天天在外面追着快充价格跑，两个人最后算出来的账，已经不是一回事了。