赵长江称智界RX卖得很便宜 陈震说不买L3就像当年不买自动挡 我觉得有一定道理，咱们掰开看。

陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱 自动挡和手动挡一上手就感觉不同，可过去几年，L1到L2、L2到L3之间的体验差距，用户体感并不明显，很多人觉得只是法规上谁担责的区别，用起来差不多。但今年工信部动作很大，意思很直白：L2和L3的体验门槛正在被政策强行拉开，进一步收紧L2的监控要求，驾驶员接管和注意力监测都更严格以前那种比较宽松的L2使用状态，以后不会再有了。

这样一来，L2与L3的体验差距会迅速拉开。想抢先体验高阶自动驾驶，就必须关注从一开始就按L3架构开发的车型。比如智界RX，它明确说明采用面向L3的自动驾驶架构，搭载896线激光雷达等感知硬件，这些都是贴合国标要求的技术预埋，硬件底子很扎实。

再补充一点，L3认证分三个档：基础单车道、基础多车道、领航辅助，难度递增。真正靠谱的是三个场景都拿满级的车。华为参与了标准起草，智界RX很早就开展了国家L3准入测试，显然是奔着满级去的。

最后提醒大家，别指望买L1或L2的车后期OTA升级蹭到L3体验，出于安全考虑，这条路已被工信部彻底封死。这几个标准今年底到明年会集中发布，变化很快就会到来，选车时务必看清架构和认证。