美航空专家：要是不卖中国发动机让他自己造，美国的计划就落空了

这话不是咱们自己人说的，是一个美国航空专家在美国国会上亲口说的。他叫理查德·阿布拉菲亚，是美国航空动力咨询公司的总经理，在航空圈摸爬滚打了几十年，说话有分量。

他原话怎么说的？"如果完全切断与中国的联系，他们将别无选择，只能自己造。这会削弱我们的影响力。"他还补了一句更直白的："没人想让中国人自己搞定喷气发动机的设计和制造。"

你品品这两句话。前一句是讲道理，后一句是掏心窝子。说白了，美国心里的小算盘是这样的：发动机我可以卖给你，但技术绝对不能给你，你得一直依赖我，这样我手里永远攥着一张牌，想什么时候掐你就什么时候掐你。可要是我干脆不卖了，把你逼急了，你自己吭哧吭哧造出来了，那我这张牌不就废了吗？

这个道理，阿布拉菲亚看得透，可美国政府里有些人就是不信邪，非要试一把。

结果2025年5月28日，还真就试了。美国商务部一纸公告，暂停了LEAP-1C发动机对中国的出口许可。LEAP-1C是什么？就是C919大飞机用的发动机，由美国通用电气和法国赛峰合资的CFM公司生产，当时C919唯一能用的发动机就是这一款，没有第二选择。

这一下，等于直接掐住了C919的命门。你飞机造得再好，没有发动机，那就是一堆停在地上的铁疙瘩。2025年年初，中国商飞给C919定的全年交付目标是75架，结果到年底一算账，只交了15架，连五分之一都不到。差在哪儿？就差发动机。

可美国这招管用了吗？短期看，确实让咱们难受了一阵。但长期看，恰恰应验了阿布拉菲亚那句话——你不卖，我就自己造。

其实咱们的国产发动机早就立项了，叫CJ-1000A，外号"长江"，2009年就开始搞了，对标就是LEAP-1C。只不过之前有进口发动机用着，自研的步子没那么急。美国这一断供，等于直接给CJ-1000A踩了一脚油门。

后面的进展，用"加速冲刺"来形容一点都不过分。2026年4月，CJ-1000A完成首轮官方技术评审；5月，整机最终适航评审收官；6月底，正式拿下中国民航局的型号合格证，具备商用资质。累计跑了多少测试？超过6100小时极限耐久测试，317项适航科目全部通过。到了三季度，首架搭载国产"长江"发动机的C919就要正式交付东航，开始商业航线飞行。

你看，从断供到国产发动机取证，前后也就一年多时间。不是说断供之后咱们才开始造，而是断供把所有资源、所有注意力都集中到了这件事上，本来可能需要三五年走完的路，一年多就跑完了。这就叫，压力变动力，封锁变加速器。

军用那边就更不用说了。咱们的"太行"发动机，也就是涡扇-10，早就成熟了，现在歼-20用的涡扇-10C就是它的改进型，带锯齿隐身喷口，大规模列装。更厉害的涡扇-15，2025年12月首批量产型完成首飞，2026年直接进入批量生产，装在歼-20A上。这意味着什么？意味着咱们的战斗机，从里到外，彻底不用看别人脸色了。

有人可能会说，航空发动机有那么难吗？砸钱不就行了？还真不是。航空发动机被誉为"工业皇冠上的明珠"，民用大涵道比发动机更是全球工业的巅峰难题。就说一个涡轮叶片，要在1600多度的高温下，以每分钟上万转的速度旋转，还要承受巨大的离心力，这对材料、工艺、设计的要求，几乎是变态级别的。目前全世界能搞定这个的，就三家——美国通用电气、美国普惠、英国罗尔斯·罗伊斯。连法国都得跟美国合资搞，你说难不难？

难是难，但中国人有个特点，你越卡，我越要搞出来。当年原子弹、氢弹、卫星，哪个不是在封锁中搞出来的？航空发动机也一样。

说到这儿，再回头看阿布拉菲亚那番话，就更有意思了。他为什么要在国会上说这些？他是在帮中国说话吗？当然不是。他是在帮美国算账。他的逻辑是：跟中国航空业保持融合，继续卖发动机给你，让你对我有依赖，我才能继续保持影响力，继续"优势在我"。一旦把你逼到完全自主，我就连控制你的机会都没有了。

这才是他真正担心的。不是担心中国造不出来，而是担心中国造出来之后，美国手里这张牌就打不出去了。

事实上，美国政府后来也反应过来了。2025年7月，中美伦敦经贸会谈取得进展，美国商务部很快就通知相关企业，解除了对华航空发动机的出口限制。从暂停到解除，前后不到两个月。为什么这么快？因为他们发现，这招不但没卡住中国，反而给国产发动机做了一波免费广告，让全中国都意识到，发动机这东西必须握在自己手里。

现在的局面是什么？C919上，进口发动机和国产发动机很快就要并行配套了。你愿意卖，我就用你的，毕竟成熟可靠；你不愿意卖，我也不怕，我自己的"长江"已经取证了，随时能顶上。这就叫，手里有粮，心中不慌。