不会，特斯拉停产Model S/X是其品牌从‘豪华汽车制造商’向‘科技驱动公司’战略进化的标志，而非豪华形象的削弱。这两款曾奠定高端电动车范式的功勋车型，在完成历史使命后自然退场，更关键的是，特斯拉的豪华内核正从车型载体转向更宏大的科技势能。 停产：市场与技术的自然选择停产决定并非突然，而是销量与技术双重倒逼下的理性选择。近年来，Model S和X的市场存在感已微乎其微：2025年，两款车全球合计交付量仅约3万辆，占特斯拉总销量的比重不足3%。在中国市场，其年销量甚至不足2000辆，早已被主流市场边缘化。 更关键的是，作为诞生超过十年的车型，其核心架构仍基于早期的400V高压平台。在800V超快充已成为高端电动车标配的今天，Model S的最大充电功率仅为250kW，充满电需要1小时左右，而蔚来ET9等竞品的最大充电功率已超过500kW，充满仅需20分钟左右。 这种代差让它们在用户体验上失去了竞争力。与此同时，加州弗里蒙特工厂为这两款车配备了高达10万辆的年产能，但实际利用率严重不足，让出生产线用于更具战略意义的项目，是高效的资源重组。 品牌进化：从豪华图腾到科技势能Model S和X的核心使命，是在电动车普及初期，以颠覆性的设计和技术为特斯拉树立起高端、创新的品牌光环。它们确实做到了，并为此后的Model 3和Y铺平了道路。但如今，这一使命已超额完成。特斯拉的品牌价值早已不再依赖这两款旗舰车来维系。

Model 3和Y已成为新的品牌基石：凭借极致的成本控制和规模化量产，它们成功将特斯拉的“科技感”标签普及到了全球大众市场。战略重心彻底转移：马斯克已明确将公司定位为“物理人工智能公司”。停产S/X后，其生产线将全面改造，用于生产Optimus人形机器人，目标直指年产百万台。未来的品牌高度，将由自动驾驶（FSD）和机器人技术的突破性来定义，而非传统豪华车的材质与工艺。未来锚点：新高端与科技豪华停产S/X，并不意味着特斯拉放弃高端市场。相反，它正在用新的锚点来覆盖甚至升级旧的定位。 第二代Roadster据传将于近期发布，这款搭载900V高压平台、续航近1000公里的纯电超跑，正是特斯拉用来填补高端空白的新图腾。

Optimus机器人则代表了更根本的“科技豪华”。最新版本的单机目标成本已控制在2万美元以内，并在特斯拉工厂承担电池分拣等任务，24小时工作量相当于4名工人。如果这项技术成功商业化，特斯拉将建立起一个任何传统豪华品牌都无法企及的新范式。说到底，特斯拉的豪华感从来不是静态的奢华，而是动态的科技颠覆。停产旧旗舰，正是为了全速奔向新未来。