赵长江这回话说得很漂亮，“MPV的价值从来不只是配置表”。

兄弟们，这话是不是听着耳熟？

通常厂商开始聊情怀、聊“懂你”、聊“移动空间”的时候，往往是因为配置表拿不出手，或者价格定高了得找补。

既然喊出了“重塑”50万级市场的口号，那就别怪人用放大镜来找茬了。

这台智界V9的实车图，第一感觉就是“黑”。通体黝黑，加上密密麻麻的镀铬条。

前脸那三条幅镀铬格栅，像极了老式剃须刀的刀网。为了营造所谓的商务气息，直接把设计搞得老气横秋。

说是鸿蒙智行家族化设计，实际上就是把问界、智界那套东西拉皮。贯穿式日行灯加上三个透镜，确实显眼。

重点吹嘘的DLP投影大灯，能自定义迎宾灯语。这功能在停车场确实能显摆两分钟，一旦发生轻微追尾，修灯的费用能让你当场心梗。

车顶顶着个激光雷达，华为乾崑智驾确实是块金字招牌。在辅助驾驶这块，华为没得黑，那是真好用。

但问题在于，买MPV的老板们，有几个是自己开着车去挤晚高峰的？大部分时间都是司机在开，老板坐在后排根本感知不到。

再看车尾，星钻贯穿式尾灯，又是镀铬，又是多条幅轮圈。堆料确实足，生怕别人不知道这车贵。

车里头，二排座椅能180度旋转。这功能确实很炫酷，但实际场景极其尴尬。

试想一下，车子开动的时候你们敢转过去？晕车能把你晕吐。停车的时候转过去面对面开会？谁没事在车里干坐着开会？也就是接孩子放学时，能在车里打两把掼蛋。

车载氧吧这种配置，纯属智商税。换个好点的空调滤芯比搞这些花里胡哨的名词强得多。

最让人不爽的是动力系统。50万的车，给配个1.5T的增程器。型号SQRH4J15，奇瑞生产的。增程器最大功率115千瓦。

别跟我扯电机功率有多大，增程器就是这车的短板。一旦跑高速或者电池馈电，这台1.5T的小机器就要声嘶力竭地发电。那种噪音和震动，和50万的豪华感完全是两个世界的产物。

CLTC续航1250km+，数据确实好看。但那是满油满电的理想工况。对于一台自重肯定超过2.5吨甚至3吨的巨无霸，1.5T的增程器在急加速时的介入感，很难做到“无感”。

赵长江说MPV要安全。这车号称气囊数量超越同级，用了超强车身。这点值得肯定。毕竟MPV的第三排往往是“吸能区”，能把安全做实了，比搞什么旋转座椅有意义得多。

但这车最大的尴尬在于定位。50万这个价位，前有腾势D9这种销量霸主，后有理想MEGA这种话题王，还有极氪009这种操控怪。

智界V9靠什么突围？靠华为的标？靠那套车机？

鸿蒙座舱确实流畅，互联确实方便。但对于MPV的核心用户，那些坐后排的老板或者带娃的奶爸来说，底盘的舒适度、隔音的静谧性、座椅的承托感，才是真金白银的硬指标。

现在很多车企搞错了一个方向，觉得把彩电冰箱大沙发塞进去，再弄个自动驾驶，就是“重塑格局”。

根本不是！

MPV的本质是把人舒服地从A点送到B点。一旦底盘调校拉胯，一旦增程器介入像拖拉机，哪怕车里能投影放电影，能旋转开会，也掩盖不了这是一台工业垃圾的事实。

2026年春季上市，还有时间。希望智界能把功夫下在看不见的地方。

别整天琢磨灯语和旋转座椅，先把底盘滤震做好了，把隔音做好了，把那台1.5T增程器的动静压下去了，再来谈“懂人”。