上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？   很多人直到今天回头看，还是会忍不住问一句，2018年那步棋，上海当时是不是有点“太敢了”。   现在的临港，工厂林立、车来车往，新能源上下游挤得满满当当，很难想象，这地方当年就是一片普通农田，一亩地一年挣不了几个钱，年轻人留不住，产业也谈不上，可偏偏就是在这块“看起来没什么用”的地上，上海做了一次豪赌。   事情得从那笔被骂惨了的交易说起，一千多亩地，价格低到只有市场价的一成，还配套低息贷款，消息一出来，质疑声铺天盖地。   但很多人只看见“便宜”，没看到后面的“狠”，那份协议根本不是白送，而是一副戴上就摘不下来的“金手铐”，地可以拿，但五年内必须砸进去140多亿，从2023年开始，每年要交22.3亿的税，要是营收达不到750亿，或者税没交够，地要收回，厂房设备也带走，连当初少算的地价都得补齐，这不是做生意，这是逼着对方拼命跑。   也正是这种压力，才有了后来的“上海速度”，动工、投产、交付，几乎是踩着秒表走，对特斯拉来说，慢一步就是出局，对国内车企来说，这条突然闯进来的“大鲶鱼”，直接把原本温吞的池子搅翻了。   以前还能靠补贴慢慢磨，现在不拼续航、不搞智能化，连活路都没有，后来国产品牌的技术突进，说白了，就是被逼出来的。   如果没有这个工厂，那1290亩地，种一百年也换不来今天的景象，现在，一个超级工厂直接带动两万多人就业，从技术工到研发管理全都有，人来了，钱留下，餐饮、住房、物流全跟着活了，这种连锁反应，不是账面能算出来的。   更关键的，还不是税收，虽然税一分没少，甚至超额完成，但真正值钱的是产业链，为了压成本、保产能，特斯拉只能在中国找供应商，零部件厂商为了接单，只能把技术标准往死里抬。   结果就是，一辆挂着外国品牌的车，拆开来看，九成多零件都是国产的，利润品牌方拿走一部分，但养活整个工业体系的血液，留在了本土。   到2024年，临港已经聚集了200多家汽车上下游企业，产值冲到2800亿，这哪是“用地换钱”，分明是用一千多亩地，换来了一整套世界级供应链。   而且这盘棋还没下完，特斯拉后来又加码储能工厂，40GWh的产能，又是一条新赛道，没有当初那次“看着亏本”的决定，哪来后面国产项目扎堆落地？哪来中国新能源车出海硬刚全球的底气？   现在再看，那些贷款和土地，不过是张入场券，正换来的，是整个产业向前跳了一大步，这笔账，越往后算，越划算。