捷尼赛思首款增程EREV车型，选择2.5T四缸涡轮增压作为增程器，放弃体验更好的六缸方案，这是成本、供应链、法规多重约束下的商业选择。这台2.5T四缸原厂就有290马力，作为增程器只负责发电，可以应对高速、满载、低温馈电等高负荷工况。
虽然六缸机做增程器NVH表现理论更佳，但开发、认证、零部件采购成本会大幅上涨，还要单独维护六缸供应链。目前捷尼赛思已经在逐步收缩六缸产品线，海外六缸车型销量持续走低，集团不愿再投入巨额预算。
选用成熟2.5T四缸，可以复用现有产线、零部件与排放认证，缩短开发周期。新车采用双电机四驱，综合续航突破1030公里。当然2.5T高负荷工况的噪音震动更大，需要依靠悬置、隔音、电控转速策略做弥补。
六缸方案技术可行，但会抬高终端售价削弱竞争力。豪华增程赛道，不只是比拼硬件上限，成本可控才是大规模落地的前提。
