李想谈旗舰suv为何越做越大 真是巧了，我和最近都在关注这个话题。我是从宝马iX3这款车聊起来的，它有113度电池、车宽却不到1.9米网页链接【图1】。

车大有大的好处！

特别是曾经的燃油车，尺寸都偏小，1.7、1.8米的车宽最为常见。小怕了，就特别喜欢大；电价太便宜，车重带来的能源成本也降低了一个数量级。这是车越造越大的两个原动力。

有一个趋势：2018年，车宽1.9米及以上的车型占比只有10%，今年已经达到40%。这个数字说明汽车越做越宽，却未必能证明越宽越合理。

中国消费者喜欢“以大为美”，但大也要拆开看。车造大了，有三个方向：更长、更高、更宽。- 车长带来空间和舒展感，有人喜欢；- 车高带来气势和坐姿，也有人喜欢；- 车宽呢？车宽带来的收益最小，日常负担却最直接。

特别是从1米7到1米9，收益非常明显，损失不算大，可以接受。但从1米9到2米，收益还大吗？ 这不好说，但损失却非常明确。

这是因为大多车位还是按2015年的规范建设，宽度大多是2.4-2.5米。那么从1米9到2米宽出的10厘米，可能就决定了停完车之后，还能不能打开车门。

就我日常体感来说，车宽1900的车如鱼得水，1960的车感觉还好（小米SU7、比亚迪汉L），到了2米朝上就会觉得开起来有一种“阻塞感”。这不是车技好不好的问题，是开得爽不爽的问题。是的，车宽一旦到了1960以上，再宽一点带来的影响就是这么明显。

那么理想i系列有没有资格说过个话呢？ 我觉得算是有资格。- 理想i6: 1935mm。卖得好，很多人反馈好开，很大一方面原因是车头短、车身窄。- 理想i8: 1960mm。更重要的是，三排都坐得爽的时候下，车长仅有5085mm。- 理想MEGA：1965mm。- 理想i9: 1970mm。

那可以这么说吧，在2022年的环境中，理想L是以大取胜，在尺寸方面没有克制。但到了理想i系列，放在2025-2026的环境中，考虑其空间变现，其车身尺寸算是比较克制了。特别是车宽这一个参数上，是正正经经的克制。理想i9汽车越来越大到底对不对