一汽大众T6：想要激光雷达，为什么得先加1万买续航

每天上下班单程12公里，为什么想要激光雷达，得先多掏1万块买一段根本跑不完的续航？9月20日，一汽大众首款带激光雷达的纯电SUV ID。AURA T6上市，4款配置，12.99万到16.69万。

续航有540和660两档，智驾有普通L2和激光雷达两档，按理该有4种组合，实际只给了3种。540那一档，永远配不上激光雷达。仔细算了下账，我觉得这道空缺不是疏忽，是设计好的。

城市NOA真正干的活儿是无保护左转、人车混行、环岛、窄路会车、地库跨楼层泊车。用它最狠的是市区通勤族。偏偏这批人最不需要660km。家里有充电桩，单程十几公里，540km绰绰有余。

真需要多那120km的是频繁跨城、假期跑长途的人。可高速工况规整，成熟的L2加自适应巡航就够用，雷达在那儿的边际收益几乎是零。

这么一来，最需要智驾的人和最不需要长续航的人是同一批，被打包进14.99万的660 Max。想要雷达，先交1万元续航税。

安全也分了档。13.99万的660 Pro只有六气囊，多花1万的Max才多一个前排中央安全气囊，顺带并线辅助、开门预警、疲劳驾驶提示。一台自称全家人的智稳纯电SUV的车，把气囊做成阶梯，我不认同。

12.99万的540 Pro，任务不是被开走，是被写进标题。进店才听销售说：低配没雷达、没宁德电池、续航只有540km。

我真正担心的是这套打法太好用了：3万预售订单里，Max占45%，选雷达版的占82%。说白了，当合资巨头开始用配置表打仗，它已经默认自己不再是定价的那一方。要让我押，我押下一代就会把雷达下放到入门款。

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