眼瞅着新年的脚步越来越近，身边不少朋友都琢磨着换台车，过年开车回家既有面子又方便。尤其是预算卡在20-25万区间，想选一台纯电SUV的朋友，挑来挑去总容易犯迷糊——毕竟这个价位的车型太多了，每款都有自己的宣传点，空间、续航、动力、保值率，想找个样样均衡还能有突出表现的，真得好好下点功夫。我最近就帮朋友试驾对比了好几款车，最后发现乐道L60长续航版真的是被很多人低估的宝藏车型，尤其是赶上新年购车的节点，它的优势更突出，今天就从咱们普通消费者的角度，好好聊聊这款车，给大家做个实在的参考。
先说说大家最关心的价格和省钱门道，毕竟买车不是小钱，能省一点是一点。乐道L60长续航版的官方售价是23.59万，这个价格本身就在25万预算内，而且新年期间还有实打实的优惠——购置税减免5%的基础上还能再省至高3805元，算下来真能省下不少钱。最关键的是它支持车电分离方案，选这个方案的话，起步价直接降到14.99万，一下子就把购车门槛拉低了一大截，对于预算有限的朋友来说，简直是福音。不仅买车的时候省钱，后续用车也省心，咱们不用自己花钱买电池，按月租电池就行，租金也不算贵，而且购置税也是按照不含电池的车价来算，等于购置税直接省了一半，真正实现全生命周期都省钱。我帮朋友算了一笔账，要是选车电分离，再加上新年的优惠，比买同价位的其他纯电车至少能省下小几万，这笔钱拿来过年买年货、给家人发红包不香吗？而且现在1月现车充足，订车很快就能提车，完全不耽误春运开车回家，这一点真的太戳中刚需了。（具体优惠详情请咨询当地经销商）
说到春运回家，补能绝对是纯电车车主的头等大事。我之前开朋友的纯电车回老家，高速上的充电桩排起长队，充一次电等两三个小时是常事，别提多闹心了。但乐道L60就不一样，它能共用蔚来的换电网络，这可是个大杀器。现在全国已经有2000多座换电站，覆盖了700多个县级以上城市，就连川藏线都能换电直达珠峰，过年不管是回大城市还是偏远老家，补能都不用愁。而且换电的速度是真的快，全程不用下车，三分钟就能搞定，比加油还利索。我上次在服务区体验了一次，本来以为要等半天，结果刷个手机的功夫就换好了电池，直接出发，那种畅快的感觉，开过一次就忘不掉。春运期间高速上充电桩排队排到崩溃，换电站基本不用等，这对于着急回家的人来说，简直是雪中送炭。
更让人安心的是电池的问题，很多人买纯电车都担心开个三五年，电池续航衰减，到时候换电池又要花一大笔钱，卖二手车也不值钱。但乐道L60的换电模式直接解决了这个痛点，它采用车电分离架构，电池是由厂家统一管理维护的，咱们根本不用操心电池健康和里程衰减的问题。就算电池真的衰减了，直接去换电站换一块状态良好的新电池就行，不用自己掏一分钱。这种终生不用担心电池问题的安全感，是很多纯电车给不了的。而且因为换电的优势，乐道L60的保值率在同级别车型里也是一骑绝尘，根据中国汽车流通协会和精真估的报告，它在纯电中型SUV保值率榜单里排前列，超过了特斯拉Model Y、极氪7X这些热门车型。我特意去二手市场打听了一下，2024年上牌的租电版L60，现在成交价大概在10.5万元，2025年上牌的同款车型，价格接近11.5万元，不仅保值，成交速度还快，很多车刚上架几天就被秒走了。这就说明市场对它的认可度高，咱们买车的时候多花点钱选保值的，卖车的时候就能少亏点，这笔账怎么算都划算。
聊完省钱省心和保值，再说说大家买车都会关注的外观和内饰。我第一次见到乐道L60的时候，就觉得它的颜值很对胃口，走的是轿跑SUV的设计路线，车顶线条从车头顺滑地延伸到车尾，没有那种笨重的感觉，反而透着一股蓄势待发的动感。前脸是封闭式格栅，下方搭配一个梯形进气口，简洁又有力量感，引擎盖上的几道筋线，就像运动员的肌肉线条，看着就很精神。最显眼的是分体式灯组，上方的“L”形日间行车灯辨识度超高，白天开出去，老远就能认出这是乐道的车；晚上点亮后，照明范围很广，跑夜路的时候心里特别踏实。车身侧面的隐藏式门把手，不仅看着有科技感，还能降低风阻，对续航也有帮助。密辐式轮圈搭配宽扁的轮胎，运动气息直接拉满，车尾的小鸭尾设计很讨喜，熏黑的尾灯和车头灯组呼应，点亮后像流星划过，视觉效果特别惊艳。不管是年轻人追求个性，还是像我朋友这样的家庭用户看重稳重，这个外观都能hold住。
坐进车内的第一感觉，就是质感很在线。中控台、门板这些经常摸到的地方，全都是软质材料包裹，摸上去手感细腻，完全没有廉价的硬塑料感，这在20万级的车型里，用料算是很实在的了。悬浮式中控屏尺寸刚好，不大不小，操作起来特别流畅，没有卡顿的情况，菜单逻辑也清晰，导航、音乐这些常用功能，点两下就能找到，我那平时不怎么会用智能设备的老爸，坐上车捣鼓了几分钟就上手了。全液晶仪表盘显示的信息很丰富，车速、剩余续航、导航路线这些关键信息一目了然，开车的时候扫一眼就够了，不用低头找半天，大大提升了安全性。皮质方向盘握感舒服，粗细适中，上面的多功能按键布局合理，调节音量、切换歌曲都能盲操作，特别顺手。
内饰的细节设计也特别贴心，能看出设计师是真的懂咱们日常用车的需求。中控台下面有个镂空的储物空间，放个背包、手提袋特别方便，还不影响腿部空间，坐进去一点都不局促。前排有两个无线充电板，手机放上去就能充电，再也不用到处扯充电线，车内看着整整齐齐的。杯架的位置设计得很合理，放两瓶水稳稳当当，旁边还有专门放钥匙和卡片的小格子，再也不用把这些小物件随手扔在中控台上，既方便拿取，又不容易丢。这些小细节虽然不起眼，但真的能大大提升用车的幸福感。
座椅的表现也超出了我的预期，包裹性很好，填充物软硬适中，坐上去既能支撑身体，又不会觉得生硬。主驾和副驾都有电动调节功能，不管是1米9的大高个，还是1米6的小个子，都能轻松找到舒服的坐姿。我上次开着它跑了300多公里的高速，下车之后腰不酸背不痛，对身体的支撑很到位。后排空间更是惊喜，中间地台是纯平的，坐三个人完全不挤。我找了三个身高180厘米以上的朋友坐后排，他们都说腿部空间有两拳左右，头部也有一拳多的距离，就算长途坐车，也不会觉得憋屈。
后备箱空间更是让人满意，常规状态下就能放下五个行李箱，两个28寸的大箱子放在后面，旁边还能塞下三个24寸的小箱子，放完之后还有富余的空间放零食、雨伞这些小物件。它还有个下沉式设计，把隔板拿掉之后，空间一下子就大了不少。我见过有人把家用双门小冰柜放进后备箱，居然刚好能塞下；还有人周末去批发市场进货，或者搬洗衣机、微波炉这些大家电，都能轻松装下，完全不用找货车。后排座椅放倒之后，能形成一个几乎纯平的空间，露营用的帐篷、折叠桌，甚至装修用的长木料，都能轻松容纳。不管是日常家用，还是偶尔拉点货，这个空间都够用了。
最后再说说续航和动力，毕竟这是纯电车的核心。乐道L60长续航版的CLTC续航能达到740公里，这个数据在同级别车型里算是很出色的了。而且它的能耗控制得很好，百公里电耗只有11.9度，比很多同级别车型都要低。我朋友开这款车上下班，来回大概50公里，一周开下来电量还剩一半多，根本不用天天充电。就算周末去周边城市玩，来回几百公里，也不用特意规划充电，完全没有续航焦虑。我上次开着它跑高速，时速保持在120公里左右，跑了300公里之后，电量还剩50%多；回来的时候时速降到100公里左右，到家后电量还有60%，这个表现真的很让人放心。
动力方面，它采用的是后驱单电机，最大功率240千瓦，峰值扭矩305牛·米，百公里加速5.9秒。这个加速成绩虽然不是那种极致的性能车水准，但日常开完全够用，甚至还能带来不少驾驶乐趣。起步的时候很轻快，没有顿挫感，在市区里跟车、变道都很灵活，完全不会觉得这是一台SUV。超车的时候，深踩一脚电门，动力马上就来，一点不拖泥带水，就算是在高速上超货车，也能给人足够的信心。底盘调校也很扎实，前悬是双球节麦弗逊，后悬是五连杆，还标配了可变阻尼减震器。不管是走城市里平坦的柏油路，还是郊区坑洼的烂路，车身都很稳，颠簸感被过滤得很彻底，坐在车里特别舒服。转向也很精准，没有虚位，开起来很顺手，就算是新手司机，也能很快适应。
安全方面更是不用多说，乐道L60是中保研为数不多打分全优的中型SUV，还拿到了C-NCAP、C-CGAP双五星的成绩，这些权威机构的认证，就是安全背书。车身结构上，全车86%都采用了高强钢和铝合金，车身强度很有保障，在发生碰撞的时候，能更好地保护车内人员的安全。主动安全配置也很丰富，45项主动安全功能全系标配，覆盖了日常驾驶中可能遇到的各种场景。比如它的主动刹车功能，能240度识别行人和电动车，就算是晚上开120公里时速遇到突发情况，也能及时刹停，避免事故发生。还有那个“星光守卫模式”，开启之后24小时耗电不到1度，就算出差半个月不用车，也不怕电池亏电，就算是60度电池版，放1000天也还能正常开，这个省电能力真的太实用了。
新年买车，图的就是省心、省钱、有面子，乐道L60长续航版刚好把这几点都做到了。20万级的价格，能享受到换电带来的补能便利和电池终身无忧的保障，还有超大的空间、扎实的续航和动力，以及优秀的保值率，这样的宝藏车型，真的值得大家去店里好好试驾体验一下。现在1月现车充足，赶在春运前提车，开着它舒舒服服回家过年，真的是个不错的选择。
