广州车展上，零跑汽车带来了一款全新车型——零跑A10(图片)。这款定位“智能精品长续航SUV”的全球车型，一亮相就吸引了不少人的目光。其实这款新车能如此引人注目原因很简单：装了激光雷达、双旗舰芯片，另外还有能跑500公里的纯电续航。要说在大家的固有印象里，10万级的纯电车往往逃不开“智能配置简陋、续航里程焦虑、空间挤得难受”这三个问题，但零跑A10(品技术)似乎想打破这种偏见。它不仅让零跑的A、B、C、D四大产品系列终于凑齐了，更带着“好而不贵、科技普惠”的想法有望重新定义准A级SUV的价值。今天，咱就来好好聊聊，看看零跑A10(用车口碑)到底有哪些亮点值得咱们深入了解一番。

品牌实力和市场定位

零跑汽车从2015年成立起就一直走“全域自研”和“技术普惠”的路子，简单说就是自己研发核心技术，再把这些技术用在价格亲民的车上，让普通人也能享受到科技带来的便利。这次的零跑A10就是这种思路的集大成者，彻底打破了大家对10万级车型的刻板印象：别以为便宜就只能用低配，主流家庭用户照样能在这款车上用到高端车型才有的智能功能和舒适配置。可以说，零跑A10填补了10万级纯电市场“智能高端化”的空白，它尤为抢眼的地方就是把以前20万级车型才有的激光雷达、旗舰级芯片这些配置，下放到8-11万元的价格区间，形成了“降维打击”的实力。从市场定位来看，零跑A10瞄准的是“新家庭用户”——年龄大概在25-35岁，喜欢科技潮流，又看重性价比，平时开车既要应付城市通勤，周末要带家人短途出游，偶尔还得跑个长途。针对这些需求，零跑A10在智能、续航、空间这三个核心方面都做到了“越级”表现，说不定它真能成为继零跑C11之后的又一款热门车型。

外观方面

再来看看这款车在外观方面的表现。现在大家选车都很看重颜值，零跑A10用了“硬派方盒”的设计风格，既跳出了小型SUV的传统造型，又兼顾了空间利用率和空气动力学。从前面看，车头是封闭式格栅，搭配分体式LED大灯，上面是贯穿式日间行车灯，下面是矩阵式远近光灯，看着很犀利，科技感也足。值得一提的是，车头下方的毫米波雷达和激光雷达布局得很巧妙，既保证了探测范围，又没破坏整体设计的协调感。要知道，这可是10万级车型里少有的把激光雷达当标准配置的。车身侧面线条平直硬朗，用了隐藏式D柱设计，看起来像悬浮式车顶，而且车顶线条在C柱之后没有明显下降，这样后排头部空间就不会局促。车身尺寸方面，虽然官方还没公布详细数据，但根据工信部申报信息和行业消息，车长能到4.2米，轴距能到2.6米，这个轴距在同级别里算不错的了。车门把手是隐藏式的，不仅降低了风阻，还提升了科技感。轮毂有16英寸和17英寸两种选择，搭配的是低滚阻节能轮胎，能进一步优化续航表现。车尾设计同样简洁有力，贯穿式尾灯和车头呼应，里面有动态流水转向灯，晚上开车辨识度很高。尾厢开口大，离地高度也合适，搬婴儿车、行李箱这些大件很方便。另外，零跑A10还提供了多种年轻化的车身颜色，比如晴空蓝、云朵白、星空灰等，能满足不同人的个性化需求。

内饰方面

内饰方面，零跑A10遵循“极简科技”的理念，中控台是悬浮式的，装了10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控触摸屏的双联屏，屏幕分辨率有1920×1080，显示效果清晰细腻。车内用料很实在，中控台上方用了软质搪塑材质，还加了缝线工艺，摸着手感舒服，质感也不错。座椅是仿皮材质，支撑性和包裹性都还行，主驾驶座椅支持6向手动调节，高配车型还有电动调节。车内还有全景天窗、自动空调、PM2.5过滤系统这些舒适性配置，能让驾乘体验更好一些。座舱方面，零跑A10装了高通8295P旗舰级座舱芯片，算力有200TOPS，能支持多任务同时处理。所以车内的双联屏响应速度很快，切换界面、打开应用都不卡顿，还支持语音交互、手势控制、面部识别等多种交互方式。语音助手用了科大讯飞，能连续对话、理解语义、识别多个指令，控制导航、音乐、空调这些都没问题，识别准确率高达98%。另外，座舱系统还支持OTA在线升级，能不断优化功能，让车“常用常新”。

空间方面

小型SUV常常让人觉得空间局促，但零跑A10通过优化车身布局和空间设计，实现了“小车身、大空间”。新车用了短前后悬、长轴距的设计，轴距能到2.6米，车长能到4.2米，这样车内空间利用率很高，空间得房率达到88.1%，远超同级车型75%左右的平均水平。乘坐空间方面，零跑A10是4门5座布局，前排头部空间约980mm，后排头部空间约960mm，后排腿部空间能到780mm，就算身高180cm的人坐后排也不会觉得挤。后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后尾厢容积能从350L扩展到800L，轻松装下婴儿车、行李箱、自行车这些大件。而且后排地板是纯平的，中间乘客的脚有地方放，三个人坐后排也舒服。储物空间方面，零跑A10车内设计了20多处储物格，包括门板储物槽、中控台储物盒、中央扶手箱等，方便放手机、钥匙、水杯这些随身物品。前排中央扶手箱容积有8L，能装6瓶500ml的矿泉水；门板储物槽能放下1L的水杯和折叠伞。尾厢底部还有隐藏式储物格，能放充电线、急救包这些，空间利用率很高。

智能化配置方面

智能化配置是零跑A10的核心亮点，也是它和同级车型拉开差距的关键。新车用了“激光雷达+高通8650高性能芯片”的组合，能实现“车位到车位”全场景智能辅助驾驶，这在10万级市场里可以说是革命性的突破了。具体来看，驾驶硬件方面，零跑A10装了1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，形成了全方位的感知系统。其中激光雷达是禾赛科技的全新款，探测角度有120度，能测到200米远，就算是恶劣天气也能精准识别行人、车辆、障碍物这些目标。驾驶芯片用的是高通8650，算力高达100TOPS，能支持多传感器融合计算，同时处理激光雷达、毫米波雷达和摄像头的海量数据。这套系统能实现的功能很多，包括城市NAP（导航辅助驾驶）、高速领航、记忆泊车、自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助等，几乎覆盖了日常用车的所有场景。举个例子，在县城中心没有车道线的菜市场门口，零跑A10能以40km/h的速度跟车，要是有行人突然从三轮车后面钻出来，系统能在0.3秒内减速，反应比人快多了。

三电系统

三电系统是纯电车的核心竞争力，零跑A10在这方面也有不错的技术实力。新车装了零跑自主研发的新一代油冷电驱总成，用了扁线电机、油冷散热等先进技术，最大功率85kW，峰值扭矩180N·m，0-100km/h加速大概10秒，动力满足日常通勤和高速行驶没问题。和传统的水冷电驱系统比，油冷电驱的散热效率提升了30%，能有效降低电机在高负荷时的温度，提高系统的稳定性和寿命。续航方面，零跑A10装了55kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程能到500km，就算是冬天低温，因为电池热管理系统优化得好，续航衰减也能控制在20%以内。补能速度也不错，支持快充，SOC从30%充到80%只要16分钟，能补充250km的续航，差不多“喝杯咖啡的时间就能多跑200多公里”，不用再为补能焦虑了。另外，零跑A10还支持慢充和对外放电，对外放电功率有3.3kW，露营、野餐时用电很方便。

安全方面

安全是汽车的生命线，零跑A10在安全配置上也没含糊。车身结构方面，用了高强度钢占比78%的车身框架，其中热成型钢占25%，主要用在A柱、B柱、门槛梁这些关键部位，碰撞时能有效保护车内人员。车身还用了“笼式车身”结构，通过合理的力学传递路径，把碰撞能量分散到车身各个部位，减少乘员舱变形。主动安全方面，零跑A10装了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲点监测、RCTA倒车侧方预警等多项功能。比如AEB自动紧急制动，探测到前方有碰撞风险时会自动刹车，能避免或减轻碰撞损失；LDW车道偏离预警，车辆偏离车道时会报警，提醒驾驶员修正方向。被动安全方面，有主驾、副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘等6个安全气囊，形成全方位防护。座椅还有安全带预紧和提醒功能，进一步提升被动安全。电池安全方面，零跑A10用的磷酸铁锂电池组稳定性高、耐高温、耐过充。电池包还有多重安全防护，包括电池管理系统（BMS）、热失控预警系统、防爆泄压装置等。BMS能实时监测电池的电压、电流、温度，确保在安全范围内工作；热失控预警系统在电池出现异常时会报警，并采取降温、断电等措施，防止发生热失控事故。

市场预期

从品牌战略来看，零跑A10的推出，标志着零跑汽车正式进入“全市场覆盖”的新阶段。之前零跑C11、C01等车型在15-20万元市场表现不错，现在零跑A10补上了10万级市场的空白，形成了从10万到30万元的完整产品矩阵。在智能电动化浪潮下，零跑A10用“好而不贵、科技普惠”的理念，为10万级纯电市场树立了新的价值标杆。随着它的上市，10万级纯电市场很可能会迎来一场“智能革命”，而零跑汽车也会在这场革命中扮演更重要的角色，推动中国汽车产业向更高质量发展。

总结：经过一番深入了解，可以看出零跑A10在8-11万元这个价格区间里确实拿出了足够有诚意的配置：它不仅有激光雷达、双旗舰芯片，还有500km纯电续航和宽敞的内部空间，几乎解决了10万级纯电车的常见痛点。对于看重性价比和智能配置的新家庭用户来说，这款车无疑是个值得重点考虑的选择。它的出现，不仅丰富了零跑的产品线，更可能改变大家对10万级纯电车的看法，让科技普惠真正落到实处。如果您最近在看这个价位的纯电车，不妨等零跑A10正式上市后去体验一下，相信它会给您带来意想不到的惊喜。