以价换量，雷克萨斯的买卖划算吗？

上半年，进口车的数据出来了，不出意料，雷克萨斯继续蝉联进口车冠军，而且销量还同比增长了12.2%，91222辆的数据绝对说的过去。不过，丰田为了这个数据也付出了不小的代价，4S店终端的价格一路走低，原本高高在上的雷克萨斯，如今也不再洛阳纸贵了。

以价换量是现阶段主流销售策略，百万的保时捷如此，几万的帝豪也是这样。

通过降价，雷克萨斯快速抢占市场份额，尤其在豪车市场整体下滑的背景下，逆势增长凸显其策略的有效性。全进口资质和免费保养服务进一步巩固了消费者对品质的信任，形成差异化竞争力。特别是在二手车市场，ES和NX分别位列细分市场保值率榜首及前三，雷克萨斯的牌子还是很值钱的。

雷克萨斯主要销售的是油混车型，虽然ES系列的降幅有大几万元，降价能卖出去就不错了，像捷豹、国产路虎，降了十几万也是无人问津，显然，品牌溢价在这个时刻起到了决定性作用。

当然，降价之后的品牌贬值风险是不可避免的，去年购车群体不经意间发现，半年的时间七八万元就没了，这可不是残值损耗，是终端销售实打实的优惠，背刺车主都是无奈之举。

虽然现在豪华MPV车型LM还加加价之中，但其他车型早就终结了“加价神话”，消费者对“豪华标杆”的认知可能逐渐转向“性价比选项”，谁知道下半年会不会还要降价？

这种压力并非丰田主动之举，实属同级竞品带来的技术转型压力。在新能源领域，雷克萨斯的产品布局明显落后于理想、问界等新势力品牌，原本高枕无忧的RX份额被理想的L系列、问界的M7冲的七零八落，降价实属无奈。

好在，雷克萨斯的国产化进程正在加快，未来国产化的产品价格，基本上就是现在终端价格，甚至还要低一些。现阶段，用价格为国产雷克萨斯做做广告，也是一个合算的买卖。国产后，雷克萨斯要的就不仅仅是品牌了，销量是任何一家车企回避不掉的现实，降价后的进口雷克萨斯也许会有一波看重品质的消费者的抢购。