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最近一直在开荣威纯电D6,标称续航是520公里。这个数字挺有意思的,520——“

最近一直在开荣威纯电D6,标称续航是520公里。这个数字挺有意思的,520——“我爱你”,算是带点彩头。

当然你要和现在动不动七八百公里的电车比,它不算显眼。但话说回来,七八百也不是白来的,那是要堆大电池的,一块电池多花好几万是真金白银的事。不是每个人都需要,也不是每个人都愿意为此多掏。

D6的520km,在实用层面上也足够了。我之前在北京六环实测,气温只有2℃,空调开着,实际跑出438公里,达成率84%。冬天跑出这水平,真的算踏实了。

而且它不靠堆料省电,是从结构和效率两个方向做了功课。

比如它用了CTB结构,也就是电池车身一体化。这样车身更紧凑、更轻,底盘结构比传统方案薄了10mm、轻量化也有帮助。车轻了,滚阻就小;车低了,迎风面积也可以相应控制住,风阻自然就小了。这两个因素一叠加,能耗就下来了。

它的一体化热管理也挺聪明。我那天还注意到空调一段时间吹的是12℃的冷风,但方向盘、座椅、头枕这些位置始终保持在23℃左右。系统知道“人在哪,热就该在哪”,能省电,也不会牺牲体验。

还有一个点容易被忽略:它电机功率其实不大,只有95kW/105kW两个版本。但速比设得比较大,起步和中低速很有劲,用车场景对路,还能进一步降低电耗。你不用猛踩,它就给你反馈。

所以,这车的“省”,不是写在宣传页上的,是你开着、用着、花电费时,能真切感受到的那种实在。荣威D6

评论列表

圝圣言圝
圝圣言圝 1
2025-07-22 20:10
怎么说呢。其实你的路走错了。电又不贵,浪费的起,其实根本不用省。为了省电,节省材料更不可取。材料省了,底盘寿命必然减少。再说靠控制保持的续航也不可取。因为意外总会发生。比如一些电器都要用电。你续航都省了,额外耗电更要节约了。比如堵车。大电池就可以放心开空调。你个小电池就不敢开了。正确做法还就是堆电池。只要电池够大够便宜,一切问题都不是问题。再说电池会越来越便宜的。等你电池跑报废,说不准新电池已经是白菜价了。