最近一直在开荣威纯电D6,标称续航是520公里。这个数字挺有意思的,520——“我爱你”,算是带点彩头。
当然你要和现在动不动七八百公里的电车比,它不算显眼。但话说回来,七八百也不是白来的,那是要堆大电池的,一块电池多花好几万是真金白银的事。不是每个人都需要,也不是每个人都愿意为此多掏。
D6的520km,在实用层面上也足够了。我之前在北京六环实测,气温只有2℃,空调开着,实际跑出438公里,达成率84%。冬天跑出这水平,真的算踏实了。
而且它不靠堆料省电,是从结构和效率两个方向做了功课。
比如它用了CTB结构,也就是电池车身一体化。这样车身更紧凑、更轻,底盘结构比传统方案薄了10mm、轻量化也有帮助。车轻了,滚阻就小;车低了,迎风面积也可以相应控制住,风阻自然就小了。这两个因素一叠加,能耗就下来了。
它的一体化热管理也挺聪明。我那天还注意到空调一段时间吹的是12℃的冷风,但方向盘、座椅、头枕这些位置始终保持在23℃左右。系统知道“人在哪,热就该在哪”,能省电,也不会牺牲体验。
还有一个点容易被忽略:它电机功率其实不大,只有95kW/105kW两个版本。但速比设得比较大,起步和中低速很有劲,用车场景对路,还能进一步降低电耗。你不用猛踩,它就给你反馈。
所以,这车的“省”,不是写在宣传页上的,是你开着、用着、花电费时,能真切感受到的那种实在。荣威D6
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