零下20摄氏度的极寒测试场上，上汽通用五菱搭载半固态电池的测试车完成低温续航与充放电稳定性全流程验证，为三个月后的战略发布会提供数据支撑。这场测试标志着曾被视作"过渡路线"的半固态电池正式进入量产前夜。

福田汽车生产车间内，搭载定制化半固态电池的物流车累计装车已突破1万套，年产能6万台的专用产线正待命扩容。据统计，上汽集团、东风汽车、蔚来等车企及动力电池企业均已披露上车进展，绝大多数将节点锁定在2026年。

产业链上游同步提速。蜂巢能源2.3GWh半固态电池专用产线完成调试，今年下半年正式量产，已获海外豪华品牌和国内自主品牌订单，将配套某自主品牌3-4款新车。海辰药业硫化锂中试线产品参数达标，开始向汽车主机厂送样。

半固态电池凭借高安全性与强环境适应性率先落地。福田汽车产品实现-30℃至65℃宽温域稳定工作，常温电芯单体循环寿命达6400次。其电芯能量密度约300-450Wh/kg，显著高于三元锂电池的220-300Wh/kg和磷酸铁锂电池的160-220Wh/kg区间。

产线兼容性成为量产关键优势。蜂巢能源生产线可实现三元锂、磷酸铁锂与半固态电池混线生产，无需巨额改造资金。Omdia高级分析师刘运程指出，降本核心在于工艺简化与流程标准化提升良率，这正是半固态电池的优势所在。

技术争议依然存在。有动力电池制造商技术高管认为半固态电池仍未脱离液态电池核心框架，属"噱头"。《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》征求意见稿未收录"半固态电池"概念，官方正厘清技术边界。

细分场景成为突围路径。eVTOL、高端消费电子、人形机器人等领域对安全性和能量密度要求高、成本容忍度相对较高，成为首批"试验场"。

供应链深度变革同步开启。电解质领域，硫化物、氧化物、聚合物三大路线并行，天齐锂业硫化锂中试项目已落地，产品纯度达99.9%；天赐材料百吨级产线预计2026年下半年投产。正负极材料方面，高镍无钴正极与硅基负极成为明确方向。（每日经济新闻）