为什么现在大家开始要求一台硬派越野，城里也得好开、好坐？

一个很现实的原因：它终于开得起了。

传统硬派越野车身重、动力强、风阻也大，城市里开，一公里花掉一块到一块五很正常。有些车百公里甚至要二三十升油。哪怕座椅做得很舒服，天天开着它去买菜，心里也会觉得浪费。

新能源先解决了这个问题。

大电池插混可以让绝大多数日常里程用电，纯电车更直接。车重和风阻并没有消失，它依然耗能；但电驱效率更高，电价也比汽油便宜得多。有家充的话，每公里成本往往只要一两毛钱。过去舍不得天天开的“油老虎”，现在真能当成通勤车使用了。

使用频率一上来，产品定义就变了。以前买硬派越野，大家更关心能不能脱困、能不能重载、能不能承受冲击。现在每天都要开，转弯笨不笨、底盘颠不颠、车里吵不吵，也成了核心问题。

这时候，白车身、一体式大梁、空气悬架和后轮转向的价值才真正凸显出来。

- 白车身与大梁怎样分担载荷，影响整车的重量、刚度、耐久和NVH。- 一体式大梁想保住传统大梁应对高强度载荷的底子，同时争取承载式车身的公路表现。- 空气悬架和可变阻尼，让车辆面对公路和烂路时可以换高度、换软硬。- 后轮转向虽然不增加攀爬极限，却能拿掉大车在地库、窄路和掉头时的笨重。

所以，硬派越野的城市化其实分成了两步：新能源先把它变成“开得起的日常车”，底盘和车身技术再把它变成“开得舒服的日常车”。

今年成都车展将全球首发的猛士X700，想回答的正是第二个问题。城市与越野到底能不能兼顾