中秋高速再次暴露的不是“电车不行”，而是三层遮羞布：厂家拿城市工况当高速卖点，运营商重建桩轻调度，车主用油车思维跑长途。桩会继续多，超充会继续铺，可只要出行预期不调整、信息不打通、高峰不错峰，下次长假还是有人排队骂街。电动汽车续航不解决，就是最大短板。谁家的电动汽车也不可能不跑长途，而电动汽车就是跑不了长途。燃油车就不存在这个问题。
但凡不是为了省下那仨瓜俩枣的，谁会买个工业垃圾，一出门就产生续航焦虑？再说了，综合起来也不一定能省出几个子儿。所以不要高兴太早了。什么车都有优缺点，接受哪个选哪个。有网友发文说，真要解决，不靠喊“淘汰燃油车”，靠把每个服务区实时空闲枪、功率、排队时长、对向可通达、下高速替代站全接进导航；靠厂家把高速时速和低温续航写进购车界面；靠车主学会只充到够用就走。这三件事做成，电车跑长途才不算“赌运气”。现在这个充电桩还是不精准。咱们的枪头有短的，有长的！比咱们的电线长度有3m的，有8m的，这是最好的。有二维码你收付费就能充电也可以。
汽油的能量密度是12600WH/KG，液态锂电池能量密度300-400WH/KG，就算发动机icon效率30%，发动机燃烧后的能量也在3780WH/KG，电池差了至少10倍，而且电池补能，不能像液体燃料那样那么快，所以要使用电池驱动车辆，就不得不到处建补能设施，有人说车桩比3：1就可以，那么这要多大的投入，包括充电桩，包括电网升级？这笔账，谁来算算？
这些投入将带来一定量的矿产资源应用，那么这些矿产资源的使用过程，带来的污染呢？任何耗费大量矿产资源去生产一种貌似环保的产品，其环保效益都好不到哪去，这是环保的初级思维及手段，环保应该向少利用矿产资源的可再生性方向发展。二氧化碳加氢制成可再生性汽油，现在又有二氧化碳加氢制成可再生性航空煤油了，环保效益比纯电动都好，可以不依赖任何进口，就能完美解决所谓能源安全问题，这才是真正的新能源。纯电车真实痛点 纯电通勤无忧 满油续航焦虑 新能源车小贴士 不限行纯电车 新能源聊车 买电车选极核 燃油车的退场 想换电车了