时间走到2025年底，新能源汽车的销量榜单，总有一些新变化。

尤其快到年底，之前的购车补贴政策在退坡，各家车企的促销活动也面临调整，加上消费者普遍在等新年款，不少曾经的热门车型，到了10月、11月，销量势头明显不如以前了。

一个挺明显的例子，就是小米的SU7。这款车去年刚上市那会儿，可以说是一车难求，火爆得很。但最近几个月，它的销量一路往下走。

从公开的销量数据能看到一条清晰的曲线。小米旗下另一款SUV车型YU7，自从今年7月开始交付，销量就节节攀升，到了11月，月销量已经达到了3.37万辆。

反观小米SU7，它在今年3月份曾经创下过接近3万辆的月销纪录，之后就开始回落，特别是到了11月，月销量只有1.25万辆。这个数字，是它过去18个月以来的最低点。

放在整个大市场里看，排名变化更直观。在国内所有新能源轿车的销量榜单里，9月份小米SU7还能排在第10名，到了10月就掉到了第15名，已经跌出了前十。如果只看纯电轿车的排名，它也从9月的第7名，一路下滑到10月的第10名，再到11月的第13名，同样守不住前十的位置。

为什么会出现这种变化？从实际情况看，主要有两个直接的原因。

第一个原因，跟小米自家的生产安排有关。目前，小米汽车的产能毕竟是有限的。而新推出的YU7车型，市场反响非常热烈，订单量非常大。

在这种情况下，小米不得不把一部分产能资源，从SU7的生产线上调整到YU7这边。

这就像一个跷跷板，一边起来了，另一边自然会下去。我们看到YU7的销量从零开始快速爬升，在10月份甚至超过了特斯拉Model Y，成为国内整个SUV市场的月度销冠。那么，SU7的销量因为产能调配而下滑，也就不难理解了。

第二个原因，是产品周期到了该更新的时候。小米SU7是去年4月上市的车型，到现在已经卖了一年半多。

在去年刚推出的时候，它的产品力确实很有竞争力。但过去这一年多，市场没闲着，其他竞争对手们的产品都在快速升级换代，而且很多都针对SU7的特点做了研究和应对。

这样一来，SU7当初的一些领先优势，就不那么明显了。最近市场上一直有传闻，说SU7即将迎来中期改款。所以，小米内部有意地控制现有SU7的产能，为即将到来的新款车型生产做准备，是合乎商业逻辑的做法。

看到SU7销量创下新低，有些人觉得这是个坏消息。但换一个角度看，对于小米自己来说，这可能不见得是件坏事。

销量降下来，首先意味着堆积的订单压力不大了。回想当初SU7刚上市时，小米面临的是海量订单和巨大的交付压力，整个公司的精力可能都被“如何尽快把车造出来、交出去”这件事所牵引。现在，交付节奏放缓了，小米反而可以更从容地把资源和精力，投入到产品的改进和更新上。它可以更专注地去准备SU7的改款，目标很明确，就是打造出一款竞争力更强的新车型，争取再造一个爆款。

更重要的是，小米现在手里不只有SU7一张牌。YU7的销量正在强势增长，稳稳地撑起了小米汽车的销量大盘和营收业绩。这让小米有足够的底气和空间，去对SU7进行必要的调整和升级。如果说去年小米是凭SU7这一款车单兵突进，那么现在，它有了更稳固的产品组合。一时的销量波动，放在企业长期的产品迭代节奏里看，可能只是一个调整的节点。