今天早上，黑马例行批阅热搜的时候，发现玛莎拉蒂又又又上热搜了。

这次还是因为它打“骨折”的纯电车型。

大概上个月吧，玛莎拉蒂多家经销商门店发海报说，玛莎拉蒂的纯电SUV车型 Grecale Folgore售价35.88万起，但因为库存的原因，数量只有七八十台左右。

这个牌子这个价，当然不可能是啥新车，它首次亮相是在2023年的上海车展上，真正在中国市场上市则是在去年年底。

当时这车在国内首发的时候，定价高达89.98万元，这波35.88万元起的话，也就是说降价幅度达到了54万元。

比骨折还骨折了属于是。

再往前数二十年，当年抢车位的时候我最喜欢的就是玛莎拉蒂，玛莎在国内也不乏知名度，不懂车的也听说过这玩意儿是和法拉利保时捷齐名的超豪华品牌。

然后你告诉我，当年的梦中情车现在不要98不要88，35万带回家？

不出意外的这车就被抢空了。

黑马查资料的时候发现，玛莎拉蒂应该只生产了这一批Grecale纯电版，但销量吧不能说很好，基本上只能用凄惨来形容，月销量基本上在个位数到两位数之间徘徊。

所以这波Grecale纯电版降价其实也带有一定清库存的意思。

连玛莎自己的销售都说不太建议买纯电版，这玩意儿保有量不大，基本上等于绝版，之后维修起来可能很麻烦。

但没有人能对35万的玛莎保持理智。

“不是哥们，这可是玛莎诶，35万买个标都很值得好吗？”

有一说一，黑马完全能理解那些去抢车的人。

毕竟现在35万你能买啥？

买BBA？撑死买个宝马3系或者奔驰C级的中配，出去一趟能看到三辆同款。

买国产新势力？配置是高，彩电冰箱大沙发是爽……但论起有面子，那可能还是“玛莎拉蒂”这四个字更有杀伤力一点。

对于很多人来说，这35万买的是那个“三叉戟”的车标，剩下的车身、底盘、电机，那都是送你的。

但话虽如此，我还是要说——

这车，除了标，可能也只剩标了。

实际上玛莎拉蒂的下坡路已经走了挺多年了。

大概从十多年前开始吧，就被母公司菲亚特（FCA）一直当现金奶牛使，研发经费是没有的，问就是改款，供应链都是通用的，主要靠一个卖标赚钱养家。

这就导致玛莎拉蒂很多零部件和克莱斯勒甚至菲亚特共用一个供应链。

你花一百多万买个吉卜力，拆开一看，好家伙，车窗升降开关跟十几万的Jeep自由光是一样的。（bushi）

到了这两年，玛莎就变得尤其不好过了。

2023年的时候，Stellantis集团战略投资中国新势力零跑汽车后，将玛莎拉蒂部分核心底盘调校工程师，调配至零跑以支持C10、B10等新车型的研发。

前两年玛莎端出了7年磨一剑的 MC20，自研的海神发动机用上了 F1 的预燃技术，想要靠这台车重回超豪华跑车行列。

但这台被寄予厚望的车，2024年只卖出了 260 辆，比法拉利还少。

这还不是个例，2024年玛莎拉蒂在华总销量都只有1228辆，同比暴跌超70%。到了2025年，颓势依旧，前9个月销量只有1023辆。

这个数据，放在国内甚至比不上一些没那么火的车型的单月销量。

但仔细想想玛莎拉蒂的情况，黑马又觉得正常，毕竟经过十多年的磋磨，玛莎拉蒂现在处在一种上不上，下不下的尴尬位置。

你说它是传统豪华车，卖的是百年造车底蕴，是底盘调教能力，是操纵感，是动力……事实却是玛莎被断奶了好几年，技术迭代停滞，供应链这边问题也比较大，产品力跟不上。

但你说它放下身段，来做大众化市场呢，它几乎又挤不进被国产新能源包圆了的市场，考虑到玛莎拉蒂的品牌调性，它还不能放开膀子打价格战。

虽说瘦死的骆驼比马大，但显然自持身段的含蓄已经不能给玛莎带来什么了。

不光是玛莎拉蒂，保时捷、宾利这些超豪华品牌，今年在中国的日子都不好过。

乘联会数据显示，今年前三季度，整个传统豪华品牌累计销量同比下降10.9%，市场份额也创下10.5%的新低。

从去年开始BBA、保时捷、林肯在国内销量暴跌的消息隔三差五就要火一次。

今年保时捷在中国市场的销量更是跌了近三成，曾经占据豪华车市场近八成份额的BBA，缩水超过了一般。

超豪华品牌正在尝试不同方式寻求出路。

法拉利宣布将于2026年推出首款纯电车型Elettrica；BBA正积极携手华为等中国科技企业，提升智能驾驶竞争力；保时捷也在今年11月推出了纯电卡宴。

之前有消息说，玛莎拉蒂可能会放弃大众化路线，把所有车型迁回意大利Modena，专门做个性化定制订单。

最后我想说，现在咱能开上二三十万的豪车，真得感谢国产车。（狗头.jpg）

撰文：柯然

编辑：Lena