狂赚40亿！被日企泼10年脏水，差点判“死刑”的老牌车企赢麻了​， 南京依维柯这牌子，说起来挺有年头的，早年间中国轻型商用车这块儿基本空白，国家想补上，就从国外引技术。1983年意大利依维柯先带了些样车过来试水，三年后正式签协议，中国汽车工业总公司跟菲亚特集团合作，砸了14.5亿进去建生产线。 这钱砸下去确实响当当，南京城东紫金山麓一下子划出25公顷土地，场面搞得挺大。但意大利人一开始心里直打鼓，压根不信中方能按时建成，精得很地只肯转让技术，死活不愿意合资，摆明了要零风险看戏。南汽这帮人也是硬气，没有现成的工具书，愣是把《意俄汽车技术词典》翻成中文给员工当教材，拼了命地学。这股子韧劲最终催生在1991年让首辆国产依维柯驶下生产线，其出色的性能瞬间打开市场。之前观望的意大利方这才彻底改观，转而主动提出合资，于是在1996年3月1日，南京依维柯汽车有限公司正式挂牌运营。 回头看看，这家企业的命运真是跌宕起伏。它曾被视作中意政府间最大的合作项目，风光无限，却也经历过内部多达六种文化碰撞的混乱时期，融合的难题一度让企业“地动山摇”。当年并入沉重的跃进卡车业务，很多人觉得是个包袱，但他们硬是用依维柯的技术给这个老品牌做了次“基因重组”，让跃进起死回生。上汽集团入主后，没有搞“大换血”，只派了3名管理干部过来，这种看似“放任”的智慧反而促成了更深层次的融合。 表面上的风光掩盖不了暗流的冲击。业内都清楚，它曾深陷某日系车企长达十年的商业诋毁漩涡，差点被这盆脏水压得翻不了身。能挺过来，靠的不是运气，是手里有硬货。在发动机领域，他们持续推出符合欧标的高压共轨电喷柴油机，技术一直走在国内前列；产品线也从最初的“得意”系列，扩展到涵盖物流、商旅、专业越野甚至军用的庞大矩阵，近几年推出的欧胜、聚星、欧霸·山海等车型，瞄准的就是年轻人个性化、多元化的需求。 如今走到2025年，南京依维柯一边忙着和Stellantis集团合作生产电动厢式货车，拥抱新能源浪潮；另一边，印度塔塔汽车宣布将以38亿欧元收购其（不含国防业务）的消息，又给它的未来增添了新的变数。这段从引进技术到自立自强，从深陷泥潭到强势逆袭的历程，堪称中国汽车工业发展的一个缩影。它证明了市场从不相信眼泪，唯有掌握核心技术、贴近用户需求，才能笑到最后。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。