我国战机的心脏越来越强大 中国战机的发动机一度像个谜团，总让人猜不透它啥时候能真正自主发力。想想那些早期型号，推力不够大，技术还得靠外头引进，可如今这颗“心脏”越来越猛，到底藏着啥秘密，能让歼击机在天上飞得更稳更远？ 吴大观从小在江苏镇江长大，那时候他就对机械着迷，慢慢转到航空上头。1944年，他被派到美国莱康明和普惠公司学艺，学了零件设计到整机测试的全套本事。 1947年回国，继续在贵州工厂干，后来去杭州一所大学教航空课。1950年代初，他调到北方航空工业局，当发动机处处长，负责筹备项目。 吴大观推动中国从仿制到创新，建起第一支设计队伍，强调不能总测仿，得自己搞。就是因为他这种坚持，中国航空发动机才一步步站稳脚跟，不再总受制于人。 中国战机发动机发展从1950年代起步，那时候国家从苏联引进技术，先仿制活塞式发动机。1954年，湖南株洲一家工厂搞出第一台国产活塞发动机，用在教练机上，推力中等，基本满足早期需求。 很快就转到喷气时代，1956年沈阳团队开始研制涡喷-5，配套歼-5战斗机。1970年代，外部封锁加剧，大家只好加强自主，改进涡喷-8，推力上到7吨，用于歼-8。 2000年后，太行发动机也就是涡扇-10问世，大推力13吨级，加力燃烧室设计先进，实现从中等推力到大推力的跨越。太行用在歼-11B和歼-10上，标志中国航空发动机进入第三代。 研发过程长达20年，从预研到定型，克服材料和控制系统难题，现在系列化发展，改进传动润滑和前后构件，提升可靠性。太行让中国战机摆脱进口依赖，空军装备更自主。 进入21世纪，中国涡扇发动机加速迭代，涡扇-10改进型推力更稳，批量装备歼-11B/BS。歼-20早期用俄罗斯AL-31，但很快换上国产涡扇-10C，实现全国产化。 2023年左右，涡扇-15批量生产，歼-20A型装备上，尾喷管细节变化明显，提升超音速巡航能力。歼-20S双座版也用涡扇-15，未来可能上舰载机。涡扇-20是大涵道比型号，用在运-20运输机上，推力15吨级，降低油耗，提高航程。 民用方面，CJ-1000A涡扇针对商用飞机，推力13吨，竞争波音和空客市场。中国航发集团统筹这些项目，投资加大，建起先进测试台。国际上，中国参加防务展，展示AES100涡轴发动机，1100千瓦级，已获民航局认证。 后续发展上，中国航空发动机瞄准第六代战机需求，涡扇-15继续优化，全向隐身和推力矢量技术融入。超级歼-20概念提出来，去鸭翼布局，用矢量发动机实现超机动。 涡扇-19是中推力型号，推力10吨级，用在歼-35隐身舰载机。集团化管理后，沈阳所和西安所分工，沈阳主军用涡扇。2025年空军开放活动，多型太行亮相，系列路线清晰，技术升级覆盖控制系统和耐高温材料。