现代汽车欧洲中国市场承压多元化布局成当务之急

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随着中国汽车企业加速扩张，现代汽车集团去年在欧洲、中国等主要汽车市场表现承压。业内认为，尽管该集团依靠美国市场的良好表现稳住业绩，但在对美出口不确定性长期存在的背景下，加快市场多元化已成为迫切课题。韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）1日发布的数据显示，去年现代汽车与起亚在欧洲市场的合计市场份额为7.9%，同比下降0.3个百分点。其中，现代汽车为4%，下降0.1个百分点；起亚为3.8%，下降0.3个百分点。两家企业去年在欧洲的合计销量为104.25万辆，同比减少2%，连续两年出现下滑。分析指出，销量下滑主要与中国汽车企业近年来以电动汽车为突破口，持续加大对欧洲市场的攻势密切相关。包括比亚迪、上汽集团、沃尔沃在内的中资品牌去年在欧洲市场销量同比增长24.2%，达到82.65万辆，市场份额由5.1%上升至6.2%。其中，比亚迪表现尤为突出，全年销量达18.77万辆，成为中资品牌增长的主要推动力。受此影响，不仅韩国品牌，欧洲、日本和美国品牌在欧洲市场份额也不同程度下滑。欧洲品牌由64.9%小幅降至64.8%，日本品牌由14%降至12.6%，美国品牌由5.8%降至5%。

在中国市场，中国汽车企业进一步巩固主导地位。数据显示，去年比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等车企在中国市场合计销售2089.42万辆，同比增长16.7%，市场份额由65%上升至69.5%。中国汽车全年销量突破3005万辆，创历史新高。这意味着平均每10辆新车中约有7辆为中国品牌。业内分析认为，在新能源车型领域，中国车企通过价格竞争不断扩大优势，导致包括韩国、欧洲、日本在内的进口品牌市场空间逐渐压缩。数据显示，现代汽车与起亚去年在中国市场销量同比增长7.6%，达到46.39万辆，但市场份额仍由1.6%降至1.5%。同期，欧洲品牌销量同比下降7.7%，至398.30万辆；日本品牌下降6.3%，至292.94万辆，市场份额分别降至13.3%和9.7%。随着在欧洲和中国市场的存在感减弱，现代汽车对美国市场的依赖度持续上升。去年，现代汽车与起亚在美国市场销量同比增长7.5%，达183.62万辆，市场份额由10.8%提升至11.3%，创历史新高。从全球销量结构来看，美国市场在现代汽车全球批发销量中的比重从2023年的25.5%升至2024年的25.9%。其后依次为韩国（17.3%）、欧洲（15.6%）、印度（11.7%）、非洲和中东（7.6%）、中南美洲（6.6%）和中国（2.9%）。