为什么卖不过理想L8？试驾超400台车的汽车博主，如何评价智己LS8？（上集）

上个月，老炼在北京四环深度试驾了上汽智己LS8，由于最近有好几位老铁们问我这车为啥销量不如理想L8，于是我本着粉丝至上的原则，给大家一个最全面客观的点评，如果你正想买这个级别这个价位的新能源SUV，建议看完再作决定。

接下来老炼将从动力、驾控、乘坐舒适性、NVH、设计感、能效、座舱/智驾等七个方面，跟大家分析一下这台智己LS8到底值不值得选购，也同时分享一下我所认为的，智己LS8卖不过理想L8的一些观点和看法。

车评说明：以下评分最高分为五★，代表了老炼对该车型的个人推荐值，各位朋友可以结合实际试驾体验去作参考。

*特别说明：本次评分仅针对2026款 66 Ultra科技旗舰大五座版本，官方指导价29.18万元。

动力篇：★★★★☆

先说结论：脚感线性，加速迅猛，易于掌控，但由于增程的底子，馈电时和电量充盈状态下的全力加速感有一些差别，而且官方指导价已经摸到接近30万元，所以并不算是同价位同级别里动力最出色的选手。

试驾这台车的时候，我并没有查看它的账面参数（这是我试车的常规操作，因为我认为试驾前查账面参数是会影响自己对一台车的感受）

一出北京四环我就在它的舒适模式、经济模式、运动模式下去来回地切换，感受它的动力大小、质感的变化。

起初试驾是满电状态，EV（纯电）模式，日常开起来舒适模式下的动力表现，相当神似于一台3.0T V6的路虎发现5，而且比发现5要更加跟脚，响应速度更快。它就像是没有了涡轮延迟的3.0T V6。日常开这样的动力表现，绝对算得上是好开和好用。

经济模式也好开，但它有点刻意地克制动力了，让我觉得有点浪费了这样一个好的底子。

如果你是佛系用车的人，那经济模式也挺适合，但我觉得这台车最适合用的还是舒适模式和运动模式。

运动模式下，智己LS8的动力表现会“亢奋”了不少！那种随踩随有，随时冲出去的动力感受，十分像是一些运动型SUV的动力表现。有些不同的是它的低扭表现，虽说纯电模式下，车辆起步即是最大扭矩的，但我感觉它刻意调校得更像是大排量自然吸气车型的动力输出！

也就是说，在运动模式下，即便你轻踩，或者重踩电门，它都不会瞬间给你有巨大扭矩，爆发性加速的感觉。动力释放更像是一条抛物线，循序渐进发力，一直把你“推”到最高点。还是挺有意思的！这也是近2年这些豪华中大型新能源SUV所钟情的调校方式，又高级，又有质感。

马力是大的，扭矩也强，像这台试驾车，最大马力已经达到了530PS（匹），最大扭矩达到670NM（牛米），但它的发力质感无论任何模式下，都不是“张牙舞爪”的类型，更像是“风度翩翩”的绅士。

低速时，瞬间踩踏电门，数秒内，就会将速度提升至100KM/H以上，而你或者乘客不会有太大的“不适”。真可谓是“润物细无声”啊，这确实是豪华车的加速感。

满电状态下，我非常喜欢这台车开起来的动力质感，无论舒适还是运动模式都相当的高级！但这台车在馈电的时候，动力表现就有些轻微落差了。尤其是当增程模式下，发动机无法直驱只能发电的情况下，你总是会觉得这台车的引擎声、引擎震动，和它的动力输出有些“割裂”感。

明明车子的声音在变大，但是加速的体感没啥变化，就是这种感受！或者说，这也是许多增程型汽车在大幅亏电时的感受！

综合它的实际动力表现，以及价位、定位来看，我给它的动力表现四颗星的评分。大v聊车智己ls8智己老炼说车