云霞资讯网

见好就收50w本金记录到300w（第64天)卖出：002490山东墨龙特别声明：这只是我个人的操作记录，不作为任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎！

中小券商纷纷推出回购注销模式，而以中信证券头部券商为什么会缺席回购注销？这个其实中信证券有所解释，并不是认为在如此低估值的状态下，自家的股票不值得回购。根本原因以资本核心充足率为前提的对大券商的考核要求。目前的大券要对标国际一流投行，手中没有充足的资金支持如何能行？这与时下大券普遍分红比例定在当年实现利润30%-40%区间是一个道理。乐呀财经

逃不出老陈的手掌心🖐️$奥瑞德sh600666$涨停干就完了今日看盘

未来世界的发展主线可能是欧公当主菜子，日韩菲当配菜

热点一、证券中信证券、华泰证券、国泰海通、中金公司、东方财富、中信建投、天风证券、广发证券、招商证券二、保险中国平安、中国人寿、中国太保、新华保险、中国人保三、超节点神州数码、拓维信息、高新发展、中科曙光、浪潮信息、紫光股份、锐捷网络、盛科通信、中兴通讯四、创新药恒瑞医药、百济神州、信达生物、君实生物、药明康德、泰格医药、凯莱英、康龙化成、迪哲医药、艾力斯、荣昌生物、科伦药业⚠️风险提示：以上仅为市场热点资讯整理，不构成任何投资建议，市场波动较大，投资请自主审慎决策。

中际旭创，股价从500，涨到1060中际旭创，股价从200，涨到500中际旭创，股价从100，涨到200中际旭创，股价从50，涨到100中际旭创，股价从25，涨到50中际旭创，2023年低点股价只有25元，现在是1060元股价大涨了40倍，也就是说散户，如果当时买入30万元，到现在就是1200万元，只是这样的散户，全国只有少数人，可能100个人都不到，而全国股民，超过1亿人，这样的概率，和买彩票中奖，差不多。中际旭创，A股上市时间是2012年4月10日，到现在已经超过十六年了。中际旭创，这个月底，要在香港上市，发行价不高于1010港元1港元，只相当于0.86人民币，1010港元，对应的价格是869元人民币，也就是中际旭创，在香港上市，是打折上市的，82折的价格上市。中际旭创，在香港上市后，好处是外资，港澳台资金，都可以买卖了。但目前不清楚的是，外资机构们，有多看好中际旭创，如果看好的程度有限，上市后，可能会出现利空，如果非常看好，愿意拿出真金白银，大量买入，那就是利好。加上中际旭创，8月23日公布第二季度财报，净利润数据，中际旭创，接下来的表现，关系到A股科技股的涨跌。总结：股票市场，风险很大，散户们，要非常小心。

7.21东财电力人气股热度飙升百强榜:1.大唐发电(人气飙升至第二名)2.华银电力(人气飙升至第五名)3.华电辽能(人气飙升至第八名)4.立新能源(人气飙升至第14名)5.华能蒙电(人气飙升至第17名)6.美利云(人气飙升至第19名)7.乐山电力(人气飙升至第21名)8.湖南发展(人气飙升至第23名)9.金开新能(人气飙升至第25名)10.晋控电力(人气飙升至第26名)11.华电能源(人气飙升至第29名)12.京能电力(人气飙升至第30名)13.粤电力A(人气飙升至第31名)14.桂冠电力(人气飙升至第33名)15.深南电A(人气飙升至第36名)16.浙江新能(人气飙升至第41名)17.建投能源(人气飙升至第43名)18.涪陵电力(人气飙升至第46名)19.长江电力(人气飙升至第53名)20.上海电力(人气飙升至第55名)21.九州集团(人气飙升至第61名)22.国电南端(人气飙升至第70名)23.豫能控股(人气飙升至第85名)24.中国海油(人气飙升至第16名)25.珈伟新能(人气飙升至第99名)

明天热点一、证券中信证券、华泰证券、国泰海通、中金公司、东方财富、中信建投、天风证券、广发证券、招商证券二、保险中国平安、中国人寿、中国太保、新华保险、中国人保三、超节点神州数码、拓维信息、高新发展、中科曙光、浪潮信息、紫光股份、锐捷网络、盛科通信、中兴通讯四、创新药恒瑞医药、百济神州、信达生物、君实生物、药明康德、泰格医药、凯莱英、康龙化成、迪哲医药、艾力斯、荣昌生物、科伦药业⚠️风险提示：以上仅为市场热点资讯整理，不构成任何投资建议，市场波动较大，投资请自主审慎决策。

国产算力产业梳理：交换机：紫光股份、锐捷网络、共进股份、菲菱科思、盛科通信（交换芯片）AI服务器：浪潮信息、华勤技术、中科曙光AI芯片：寒武纪、芯原股份、海光信息、沐曦股份、东芯股份、摩尔线程算力租赁：利通电子、协创数据、宏景科技、东阳光、行云科技、智微智能NPO：华工科技、光迅科技、华丰科技等

一、立新能源：市值103亿，绿色电力、光热发电、风电二、星网锐捷：市值263亿，放G概念、共封装光学三、华电辽能：市值220亿，绿色电力、碳交易四、美利云：市值112亿，算力租赁、云计算、国资云五、利通电子：市值434亿，算力租赁、东数西算、英伟达概念六、华电能源：市值522亿，煤炭开采、煤炭概念七、通源石油：市值71亿，油服工程、油服技术八、托伦斯：市值294亿，存储芯片、半导体及激光设备零部件九、华勤技术：市值1329亿，智能音箱、AI50、消费电子十、中科曙光：市值1495亿，算力租赁、算力、AI智能体十一、瑞芯微：市值968亿，智能音箱、电力物联网、半导体十二、金牛化工：市值67亿，煤化工概念、甲醇注：截至2026年7月22日

未来电力5大稀缺龙头，①东方电气，是全球具备百万千瓦级核电，水电设备自研能力的电力装备企业。②长江电力，在整个市场是唯一能够掌控长江千流巨型梯级水电站的企业，并且垄断国内顶级稀缺水能资源。③特变电工，在国内特高压变压器市场占率第一，也是A股稀缺全球级特高压核心设备龙头。④国电电力，是整个A股市场火电板块唯一实现长协煤全覆盖，成本极致可控的央企电力平台。⑤神马电力，是全球唯一能够实现特高压复合绝缘子全系列全场景覆盖的上市企业。

扛不住，日本巨头要撤了。根据日本那边的媒体报道，日本明治控股7月21日正式宣布，要把他们在中国的牛奶、酸奶等业务出售给上海澳雅食品，转让金额约76亿日元（约合人民币3.2亿元）。不是中国市场不行了，明治给出的理由很直接，就是卖不动了。本次交易绝非企业常规战略调整，是明治官方盖章的被动撤退。根据明治控股、港股澳亚集团7月21日同步披露的官方公告，此次出让的是其在中国全部饮用奶、酸奶零售及B2B配套乳品业务，涵盖天津、苏州两大核心生产基地，是明治在华液态奶板块的完整家底。连生产基地都不要了，这哪是什么业务调整，分明是溃退。所有对外说辞全部简化。明治没有堆砌市场理由，没有炒作战略转型概念，直白对外承认终端销量持续低迷，业务无法持续经营。这也是近几年外资乳企退出中国市场中，为数不多敢于直面经营惨败现状的外企。其他外企撤的时候还要编一堆冠冕堂皇的理由，明治连编都懒得编了——卖不动就是卖不动。很多人还记得明治乳业曾经的市场地位。早年依托日系品质口碑和外资品牌光环，明治低温鲜奶、酸奶牢牢占据国内一二线城市高端商超、核心便利店货架，是不少消费者首选的高端乳品品牌，市场溢价能力远超国产同类产品。那时候摆在便利店冰柜里，价格比国产品牌贵出一大截，照样有人抢着买。短短数年时间，市场格局彻底反转。没有外部政策干预，没有行业壁垒限制，纯粹是终端销售数据持续走低，让明治彻底放弃挣扎。线下门店动销率大幅下滑，产品周转周期持续拉长，终端库存长期积压，市场热度断崖式下跌。以前货架上的明治酸奶三天就卖完，后来变成三天补一次货都卖不掉。官方披露的经营数据，直观印证了明治的溃败态势。其在华乳品业务常年处于亏损状态，单年亏损规模超十亿。长期的业绩失血，无法通过调整运营、优化营销实现扭转，已经成为拖累集团整体利润的累赘板块。一家上市公司，养着一个每年亏十亿的业务，董事会能忍到现在才砍，已经是给足了耐心。核心问题从来不在市场需求。国内低温鲜奶、高端酸奶的消费需求始终稳步上涨，本土乳企相关赛道营收持续走高。差距的核心，在于明治彻底脱离了中国消费者的消费习惯和市场节奏。国产乳企完成全方位赶超后，明治的唯一优势彻底消失。如今国内头部乳企的冷链标准、生产工艺、产品新鲜度，已经完全对标甚至超越日系品牌。在品质持平的前提下，明治长期居高不下的定价，成为最大的致命短板。国内消费市场早已摆脱外资迷信。大众消费愈发理性，不再为单纯的进口标签、日系品牌溢价买单。同等预算下，消费者更愿意选择性价比更高、适配本土口味、补货更及时的国产乳品。明治那套“我贵我有理”的逻辑，在中国消费者面前彻底失效。本土化运营僵化，是明治卖不动的关键症结。深耕中国市场多年，明治始终固守原有产品体系，极少根据国内消费者口味、膳食需求迭代升级。面对市场层出不穷的新品、功能性乳品，明治产品线常年固化，毫无竞争力。国内乳企今天出一个零蔗糖，明天上一个高蛋白，后天推一个助眠酸奶，明治呢？配方还是那个配方，包装还是那个包装。渠道布局的严重失衡，彻底锁死了明治的增量空间。明治长期聚焦一二线城市高端渠道，刻意放弃下沉市场。而当下国内乳品最大的消费增量，全部来自三四线城市及县域市场。固守小众高端赛道，让明治彻底失去规模增长的可能。大城市的白领再爱喝明治，也撑不起一个跨国巨头的中国区业务。本土乳企的激烈内卷，进一步压缩了明治的生存空间。国内乳企依托本土化供应链优势，持续压缩成本、常态化开展终端促销。灵活的市场打法、密集的线下网点、完善的配送体系，让渠道单一、定价僵硬的明治毫无还手之力。蒙牛伊利在县城超市铺满货架的时候，明治还在上海静安寺的精品超市里端着架子。长期增收无望、减亏无门，是明治果断断臂的根本原因。对于逐利的跨国企业而言，短暂亏损可以承受，长期看不到盈利希望的业务，只会被快速剥离。持续的销量崩塌、连年亏损，让明治彻底放弃了中国液态奶市场。本次交易细节足以证明业务价值低迷。整块完整的在华液态奶及B2B乳品业务，含两大工厂、全套设备、渠道资源，整体转让底价仅3.2亿元，交易总价上限也仅3.5亿元。超低的转让价格，侧面印证该业务早已失去市场价值。要知道，光是天津和苏州那两座工厂，当年投建的成本都不止这个数。明治的黯然离场，是外资乳业在华发展的缩影。过去依靠品牌滤镜就能收割市场的时代，已经彻底终结。如今的中国消费市场，不再迷信外资标签，产品力、性价比、本土化适配度，才是立足的核心根本。越来越多外资乳企正在主动收缩在华战线。但凡无法适配本土市场、不愿贴合消费者需求、固守高价溢价的外资品牌，都在陆续被市场淘汰。行业洗牌已经进入尾声，国产乳业的主场优势彻底稳固。

扛不住，日本巨头要撤了根据日本那边的媒体报道，日本明治控股7月21日正式宣布，要把他们在中国的牛奶、酸奶等业务出售给上海澳雅食品，转让金额约76亿日元（约合人民币3.2亿元）。不少经常买低温奶的朋友看到新闻都很吃惊，曾经主打高端日系鲜奶的品牌，如今直接放弃整条乳制品赛道，背后的真相值得好好聊聊。这次转手的资产包含两大生产工厂，天津、苏州专门生产酸奶和鲜牛奶的子公司全部易主，同时国内负责乳制品销售的明治中国投资板块，也一并交给收购方。唯独广州厂区得以保留，但大家不用期待还能买到这里产的牛奶，后续这条生产线会全部改造，专门用来生产可可相关产品，明治后续所有重心都会转移到巧克力、可可原料上。很多人心里都会产生疑问，明治在本土市场口碑稳定，为什么在中国做鲜奶持续亏钱，最后只能选择变卖业务？企业官方给出的解释很实在，当下大众日常消费收紧，再加上国内乳业竞争卷到极致，长期销量不见起色，亏损缺口一直没法填补。在我看来，消费低迷只是次要原因，本土乳业品牌全方位碾压，才是压垮明治最关键的一根稻草。咱们身边随处可见伊利、蒙牛、光明的产品，小区便利店、乡镇小卖部、线上团购平台全都铺满，平价、种类多，更新口味的速度也快。反观明治，定价常年高出国产奶一大截，线下门店铺货极少，除了大城市高端超市，小县城几乎找不到它的产品。同样是喝酸奶，老百姓过日子讲究实惠，谁愿意长期花高价买很难买到的产品？难道咱们国产奶源和制作工艺，满足不了日常饮用需求吗？还有容易被忽略的行业细节，明治本身持有上海澳雅部分股权，这次收购属于关联交易，需要等待股东大会审核，整套交接手续预计今年12月底全部完成。短时间内市面上依旧能看到明治鲜奶，不过后续生产、销售运营全部由国内团队把控。我觉得明治如今主动撤退，完全是自身经营思路僵化导致的结果。早年外资乳品刚进入国内，靠着海外品牌标签抬高价格，轻轻松松赚取高额利润。可经过这么多年发展，国内完整奶源基地、冷链运输、现代化加工厂全部成型，国产奶不管品质还是口感，完全不输进口品牌。明治不肯放下高端身段降价亲民，也不愿意下沉拓展下沉市场，只死守少量高端商超客户，客源越来越少，年年亏损是早晚的事。嘴上说是战略转型深耕可可产业，说白了就是鲜奶赛道打不过本土对手，主动换赛道避开激烈竞争。放眼整个消费市场，近几年不止明治一家海外食品品牌收缩国内业务。市场规则向来公平，不会因为企业来自国外就特殊照顾，不管品牌名气多大，不能贴合本地消费者需求，性价比跟不上同行，渠道铺设跟不上市场节奏，最终只会被市场淘汰。这次明治出售乳制品业务，也给所有外来品牌敲响警钟，依靠海外光环收割红利的时代早已过去。想要长久扎根国内市场，贴合普通人消费需求、合理定价、完善线下渠道，这三点缺一不可，国产乳业全面崛起已是不争的事实。信息来源：21世纪经济报道《明治牛奶，准备把中国业务卖给澳亚集团|消费参考》2026-07-22

电池股继续发生局部无厘头下跌！鹏辉能源重挫逾10%回踩年线，业绩、消息面没有任何利空。非要对比就是这一轮它跌的少，但如果仅仅是这个理由那么就很荒诞。同板块创新高后回调的品种比如天华新能，它是未来碳酸锂价格预期走弱的回调，但像鹏辉能源、亿纬锂能、海博思创，磷酸铁锂等主要原材料成本下降，对于它们增厚储能业务毛利率是利好。从这个角度看市场先生是不是要犯错？…

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。波兰这场高铁大标，真正上演的，是一场“谁站在聚光灯外”比在台上的牌面还抢戏。各家世界名企火力全开，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立模型排成一排，现场熙熙攘攘，连气氛都带着点欧洲大联盟的自豪感。巧的是，干了一辈子高铁出口的中国中车，在这场万众瞩目的决赛圈里没出现，大家反倒开始对“为什么没来”议论纷纷。这笔单子可真不是小打小闹。波兰这次下单不止是买一拨车头，而是锁定未来几十年的铁路主力装备。20列高速动车组、35列选择权、涵盖30年的长周期维护、本地制造加持，一口气端出了全链条的大蛋糕。投得下劲头的不只是想挣一票大的，而是把车、维修、人才、技术一起捆在波兰国土高质量运营。这更像一次铁路系统整体升级，哪个厂商跑赢了就是未来市场的中流砥柱。要说实力，中车全球高铁运营里程早已经甩开一大截，到2025年能做到全球七成市场份额。但在欧洲，这种硬实力和资格表没法直接画等号。波兰的招标标准写得讲规矩：选谁进场，首先看你近七年有没有交付至少5列双制式、时速250公里的动车，还得有欧盟的TSI认证，或者早就在成员国安全稳定服役。这门槛丢在这，标准写得规矩，其实每一步细节都把“交付记录”当作通行证。中车单单是这项履历就没法填空，技术先进也得被现实挡回台下。有些朋友估摸着是不是中车“底气不足”，其实这一轮确实不在于拼业务能力。回看2024年那次保加利亚铁路采购，中车明明入场了，还没开标就被欧盟用新出台的补贴法规“请”出去了。欧盟不怕你买车头能跑多快，最在意的还是背后资本、运营环境、补贴合规。外来企业遇上这些隐形门槛，想通过审核实在不易，这两年来审查方式又上了新台阶。而西门子和阿尔斯通都是本地老牌，连日立都能和波兰的本地企业PESA牵手，把第一批任务交给欧洲自家工厂落地。用本地化方案，抓就业、供链、甚至日常保养都做到紧密配合。对于欧洲评审团来说，这些“熟面孔”天然就更容易让人心安。说白了，技术竞争已经不是唯一要素，本地生产、当地就业才是投标赛场的制胜点。产品再先进，不肯把核心权益落地欧洲、不交点“本地作业”，成功机会就低得多。高铁这些年在非洲、亚洲的表现亮眼，国内一点招就掀起高潮，可遇上欧盟老辣的采购规则，才发现谈判桌下的暗流才是最大风险。想做全球市场，光靠产品和价格的突袭已经不够，连供应链、认证、监管、三十年物料服务全都得提前规划。细看欧洲这些轨道巨头，每次拉新项目都能牵动整个本地制造业。日立在意大利有工厂，这轮项目特意加重波兰本地采购；西门子、阿尔斯通这些欧洲本土厂就是“自己人”，每次参与都能带起本地就业、技术升级、产业链配套。欧洲其实不是单纯买一批车，而是拉起全套服务打包进自己的体系。这成了中国高铁难以短期跨越的现实槛。全球化下的新竞争，格局比十年前又细分了许多。增长型新兴国家要修铁路拼的是速度和价格，法国德国盯的是流程精度、法律合规和就业红利。中车其实早已不必逞一时之勇。与其赶场乱战，倒不如慢慢积累案例和合作，先把欧洲市场的隐形规则摸清，再量力出击筛选“值得一打”的项目。这样企业资源消耗更少，长远赢面更大。未来等规则逐渐松动、各项服务配套到位，中车自然能以更主动的姿态进入欧洲高端舞台。产业全球化，说到底是实力和智慧的比拼。这次波兰的桌上没有中车，只是中国高铁征战世界的又一次锤炼。从跑得快到走得稳，从拼价格到拼合作和规则，中国制造要把这种“缺席”变成下次“被请进来”的底气。哪天不是作为挑战者，而是真正成了主人翁，那时中国高铁才算把名片真正印进了欧洲市场。你怎么看中国高铁这次缺席波兰？

半导体三大核心标的中芯国际（晶圆制造）核心优势：大陆晶圆代工龙头，覆盖成熟至先进全制程，8/12英寸产线规模领先；自研特色工艺突破限制，绑定国内芯片设计企业，政策资金持续加持。受益逻辑：AI、车载芯片需求高增；芯片自主替代加速，海外管制利好本土代工；成熟制程锁定稳定订单，先进工艺提升盈利空间。北方华创（半导体设备）核心优势：平台型设备龙头，覆盖刻蚀、沉积、热处理等全流程前道设备；产品批量供应国内各大晶圆厂，多品类布局分散行业周期。受益逻辑：国内晶圆厂持续扩产拉动设备刚需；海外设备受限加速国产导入；AI先进制程带动高端设备增量，产业政策持续赋能。长电科技（先进封测）核心优势：国内封测龙头，可量产HBM、Chiplet高端封装；自研高密度封装技术，绑定算力、存储头部客户，海内外产能持续扩张。受益逻辑：AI算力爆发带动高端先进封装需求；国产芯片自主可控带来增量订单；车规、存储封测稳步增长，高端封装拉高产品溢价。

东方财富股票【公募基金2026年中报数据榜单！重仓持股TOP50出炉】在中报基金重仓股持股总市值TOP50中，中际旭创成为公募基金第一大重仓股，共2708只基金重仓持有该股，持股总市值2619.05亿元。新易盛、寒武纪分别以持股总市值2065.91亿元、1331.73亿元位列二、三位，宁德时代为第四大重仓股。网页链接(来自

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。波兰国家铁路公司放出一份高速列车招标，20列时速能跑到320公里的动车组，还留着追加35列的口子，更特别的是，这份合同把车辆、30年维护保养，外加一座专用检修基地的设计建造，全部捆在一起往外抛。西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立，该来的全来了，唯独不见中国中车的身影。消息一出，评论区立刻有人开腔：不是说中国高铁世界第一吗？怎么真到硬碰硬的国际标场上，连名都不报了？这话听着刺耳，但问出这句话的人，可能根本没分清“去不了”和“不想去”的本质区别。时间先看准，2025年12月30日，波兰PKPIntercity正式挂出招标公告。按理说，中国企业这几年高铁出海势头不弱，碰到这种三百公里级别的大单，没道理直接缺席。然而很多事情，不能只看表面热闹。波兰这个市场，中企不是没试过，早年在公路、基建项目上就交过不少学费，合同条款说变就变，付款节奏一拖再拖，政治杂音从来没断过。有这些前车之鉴，再看到这次标书中埋着的认证门槛、本地保护条款，稍有经验的出海企业都会多打几个问号。更值得注意的是那30年维保协议。卖车只是第一步，往后的三十年里，维修、配件、人员、合规，样样都得持续投入，而且全在别人的监管框架内运行。一旦地缘气氛不对劲，随便一项技术审查或标准变更，就能把利润吞得一干二净。这不是做一锤子买卖，而是把身家性命绑在一条风险不可控的船上。回头看看日本在印度接的那条高铁，工期一延再延，成本翻着跟头往上蹿，想抽身都难。越南高铁的局，咱们也没往上凑。这些不是巧合，而是风险筛选后的主动回避。说白了，日立、西门子这些企业，要么有欧盟内部的地利，要么有盟友体系兜底，它们进去卷，不单是在拼技术，更是在一个相对熟悉的规则圈里博弈。而中国企业出海，尤其面对一个对华不友好且诚信记录堪忧的业主，首先要算的不是能赚多少，而是会不会陷进去。缺席一场竞标，不等于技不如人，恰恰说明整个决策链条里，风险评估已经占了上风。国际竞争从来不只是比谁跑得快，更要比谁更看得清脚下的坑。中车这次没上桌，不是不敢举牌，而是翻开账本后，发现根本没有举牌的必要。

早上8点，一份来自中信证券的重磅研报悄然出炉，投射在昨天刚刚经历暴力反弹，情绪仍需巩固的A股科技板块之上不是对单一热点的点评，而是对整个国产算力产业链的全面看好。研报核心判断：WAIC2026的种种迹象表明，行业正从单卡算力竞争，转向系统级、全链条的生态协同竞争，继续全面看好国产算力产业链。这与体系化对抗逻辑一脉相承。华为韬定律从底层架构绕开光刻限制，中科曙光登峰十万卡集群落地，腾讯云宣布大规模部署国产化算力及NPO超级节点，中信证券这份研报，正是对这些散点式突破的一次系统性总结与升华。它揭示了一个关键转变：国产算力的较量，已不再纠结于单一芯片的跑分是否超越海外巨头，而是进入了一个更高级的维度，通过芯片、高速互联、整机架构与行业应用的深度融合，构建起一套完全自主可控、且能实现商业闭环的生态系统。这正是我们一直强调的，我国在AI领域的独特体系化作战优势。当英伟达用VeraRubin平台整合全套自研硬件，试图定义下一代AI工厂时，我国的应对策略，是依靠全产业链的协同，从芯片设计（天数智芯等）、到超节点架构、再到高速互联（如NPO标准），进行一场全方位的追赶与超越。这种系统性的升维，将倒逼整个产业链上的设备、材料、软件等环节加速成熟，形成一个自我强化的正向循环。掏心窝子的话放这儿。中信证券这份研报，是在市场从恐慌中初步修复时，为你清晰地标定的一条确定性较高的投资主线。它告诉我们，不要被短期的股价波动所迷惑，真正决定产业未来的，是这种从底层硬件到顶层应用的全栈技术生态的构建。去思考，在这场国产算力全链条生态的竞赛中，谁卡住了核心的互联、散热和整机集成环节，谁又能为这个庞大的生态系统提供不可或缺的软件和解决方案。那才是这轮国产算力浪潮中，真正能穿越周期的核心资产。AI算力行情AI算力半导体

高盛摸完中国9家机器人供应链的底，当场愣住了！没一家拿到大规模订单，所有企业却都在闷头扩产能，目标直接对准年产10万到100万台的规模。高盛专门调研了国内九家机器人供应链企业，看到的情况特别反常，当场都看懵了。这些企业手里都没有确定的大批量订单，却全都在砸钱建厂扩产。每家的产能规划，最低十万台，最高一百万台。外人看着，都觉得是在盲目扩张，容易造成产能浪费。其实这些企业一点都不傻，它们大多是跟着新能源汽车发展起来的老牌供应链厂商。以前特斯拉刚来中国的时候，也没有给企业保证订单。这些厂商提前建好厂房、备好产线，等市场需求突然爆发，别人来不及生产，它们直接供货，稳稳拿下最大的市场红利。它们现在扩产，就是复制以前的成功经验。机器人行业未来需求一定会大涨，大客户下单都是十万台起步。等到订单来了再建厂，根本赶不上进度。提前扩产，就是提前拿到进入核心供应链的资格，特别爽。而且机器人替代人工的优势特别大。现在工厂招一个工人，一年人工成本最少二十万。一台机器人可以全天干活，一年就能回本，之后全是纯利润。国内大企业产业链齐全，配件通用、成本更低。就算国外先做出样机，最后大规模量产、占领市场的还是咱们中国企业。这不是盲目跟风，是提前布局抢占风口。等后面所有人都知道赚钱、扎堆进场的时候，这些提前布局的企业，早就站稳脚跟赚足利润了

7月21日龙虎榜数据一、游资动向1、葛卫东：光迅科技净卖出5.35亿。2、作手新一：华虹宏力净买入5.33亿，中岩大地净买入9130万。3、小鳄鱼：万通发展净买入3.78亿（三日），昀冢科技净卖出1791万。4、炒新一族：惠科股份净买入1.34亿，德明利净卖出9.22亿。5、大小说家：万邦医药净买入1142万。6、歌神：昀冢科技净卖出1130万。7、温州帮：时空科技净买入2474万（三日），拓荆科技净卖出2.34亿，有研硅净卖出3039万，*ST高科净卖出1953万。8、敢死队：德明利净买入1.25亿。9、小棉袄：星网锐捷净买入7395万。10、血牛：共进股份净卖出3455万。11、低位挖掘：恒尚节能净买入3447万，有研硅净卖出3251万。12、欢乐海岸：宿迁联盛净买入2212万（三日），杰美特净卖出3283万。13、湖州劳动路：翠微股份净买入1118万。14、宁波和源路：艾艾精工净买入1004万（三日）。15、华泰总部：深科达净买入1815万，昀冢科技净买入1083万。16、量化打板：共进股份净卖出6985万，威龙股份净卖出1688万。17、上海超短：贤丰控股净卖出3947万。二、机构动向1、光迅科技：净买入6.75亿。2、格科微：净买入3.11亿。3、长川科技：净买入2.58亿。4、博敏电子：净买入2.55亿。5、托伦斯：净买入1.47亿。6、拓荆科技：净买入1.05亿。7、杰美特：净买入6848万。8、联特科技：净买入4113万。以上内容根据公开资料整理，仅供参考。财经股票理财

中国资本市场再这么搞下去，要出大问题。从四月中下旬以来，90%的交易日4000-5000家待涨，大盘上涨，只代表少数股票上涨，下跌时可是代表大多数股票下跌，这种情况完全不能反应股市的真实情况。熊市亏十多个点，牛市亏四十多个点，应该和我一样的散户不少吧，熊市大家都在谷底，牛市我们都站在山岗上，他们不但可以融券，还可以融你持仓的券，用你的钱砸你，你还能赢？

中国资本市场再这么搞下去，要出大问题。从四月中下旬以来，90%的交易日4000-5000家待涨，大盘上涨，只代表少数股票上涨，下跌时可是代表大多数股票下跌，这种情况完全不能反应股市的真实情况。熊市亏十多个点，牛市亏四十多个点，应该和我一样的散户不少吧，熊市大家都在谷底，牛市我们都站在山岗上，他们不但可以融券，还可以融你持仓的券，用你的钱砸你，你还能赢？现在这市场就是靠几大银行和石油撑着指数，其他票跌成狗。指数红彤彤，账户绿油油，这种分裂走势比熊市还折磨人，因为散户根本不敢跟大盘股，全在小票里挨刀。融券规则对大户和散户完全是两套。普通投资者连券都借不到，机构却能随手融到你手里的票，砸完再低价买回来还券。这一进一出，散户的钱就进了他们口袋。更狠的是量化资金天天做波段，上午拉高出货，下午砸盘接回，来回收割。散户追进去就被套，割肉就反弹，完全成了人家的盘中餐。我的看法：这种局面不改，散户只会越亏越惨。要破局就得限制融券做空自己持仓票的行为，同时把大盘股和小盘股的涨跌分开统计，让真实市况能看得见。现在光拉指数骗不了人，只会让更多人彻底离开这个场子。

科技板块上演惊魂深V，7只核心标的走出“黄金坑”！长电科技（封测龙头）现价84.69元，振幅高达20.00%！盘中一度跌停附近，尾盘直接翻红。半导体封测景气度回升，先进封装是它的杀手锏。这个振幅说明多空争夺白热化，但能收回来，就是态度。通富微电（AMDicon核心伙伴）现价69.30元，振幅19.52%。跟长电联动紧密，今天同样深V。受益于AI芯片封装需求爆发，业绩弹性大。这个位置放量企稳，值得高看一眼。东山精密（PCB+新能源双轮）现价231.00元，振幅19.15%。高价股玩出这种振幅，说明里面资金分歧大，但承接同样凶悍。消费电子回暖+汽车电子放量，逻辑没破。亨通光电（光通信+海缆）现价59.96元，振幅16.55%。今天相对“温柔”，但底部起来趋势完好。算力基建离不开光纤光缆，海风招标也在回暖，稳扎稳打型。深科技（存储封测+高端制造）现价38.65元，振幅19.44%。存储周期反转最受益标的之一，今天随板块深V，低位放量是积极信号。70多亿的盘子，弹性向来不错。有研新材（半导体靶材+稀土）现价39.46元，振幅20.02%——振幅之王！材料端今天被错杀后暴力修复，靶材国产替代空间极大，这个振幅说明主力志在长远。中天科技（光纤+海缆+储能）现价34.63元，振幅17.78%。跟亨通是孪生兄弟，估值更低，今天表现更抗跌。新基建+新能源双赛道加持，中期逻辑最顺的一个。今天的深V，有人看到恐慌，我看到的是——强势品种借势洗盘的经典手法。科技依然是全年主线，但分化已经开始。这7只票各有各的硬逻辑，但节奏比方向更重要。我的观点：短线看振幅，中线看趋势，长线看产业地位。这里面，我更倾向封测双雄和光纤双杰的基本面确定性。科技板块深V反转半导体光通信A股复盘个人观点不构成投资建议点赞+关注股市有风险投资需谨慎

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？这话刺耳，但提问的人可能漏了一件事——"去不去"和"能不能去"，完全是两码事。先说说这次波兰人想买什么，波兰城际铁路公司PKPIntercity在2026年6月25日收到了四份投标申请，采购的是首批20列时速320公里的高速动车组，后面还可以追加35列。这还不算完，合同把30年的维护保养服务也打包进去了，还得在华沙新建一个专门的检修基地。整个盘子算下来价值上百亿人民币。而且这些车不是只在波兰跑，还要能兼容德国、捷克、奥地利等不同国家的铁路网络。这么大一块肥肉，中车为什么不去啃？首先，报名资格这道门就过不去。招标文件里摆着两条硬杠杠，第一条，过去7年至少交付过5列时速250公里以上的“双制式”动车组。什么叫双制式？就是列车要能兼容欧洲两种不同的供电标准——15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹，跨境跑不用换车头。而中国的高铁网络用的是统一的25千伏50赫兹标准，中车在国内交付的上万列高铁全是单制式的。你技术再牛、在国内跑得再稳，对不起，不算数——没在欧洲地界上卖过5列双制式车，连报名表都递不进去。第二条，必须持有欧盟TSI认证。TSI是欧盟铁路互联互通技术规范，从车型设计到零部件生产到整个制造体系，全要过审。认证周期动辄三五年，认证费、测试费更是天文数字。中车不是没拿过欧洲认证，部分城轨车型在一些国家有准入，但高速动车组的全体系TSI认证，那完全是另一码事。招标一启动就说截止就截止，不可能等你慢慢认证完再开标。说白了，这两条门槛摆出来，根本不是为了筛选“技术最好的企业”，而是为了筛选“符合欧洲规则的企业”。你没在欧洲留下过脚印，连上桌的资格都没有。就算你硬闯过了报名关，后面还有一把更狠的刀——欧盟的《外国补贴条例》。这个条例2023年生效，堪称欧盟量身定做的排外工具：只要项目金额超过2.5亿欧元，欧盟就能以“涉嫌第三国补贴、扭曲公平竞争”为由启动调查。不需要实锤证据，只要“怀疑”就能让你退出，甚至直接取消中标资格。这不是吓唬人，已经有现成的例子了，2026年4月，葡萄牙里斯本地铁紫线项目，中车唐山以分包商身份加入当地联合体，负责提供轻轨车辆。结果欧盟直接动用FSR启动调查，硬是把中资分包商给踢出去了。前两年保加利亚一个6亿多欧元的列车项目，中车也是一度入场，最后被欧盟用同样的手段逼退。保加利亚那个项目，中车报价比竞争对手低了将近一半，最后还是被迫退出。有了这些前车之鉴，中车这回不参加波兰招标，不是技术不行，是算清楚了这笔账：硬冲进去，大概率是赔本赚吆喝，搞不好还得惹一身官司。再看看日立是怎么玩的，日立没有单打独斗，而是拉上了波兰本土企业PESA组建联合体。按照双方的计划，首批车辆先利用日立在意大利的成熟产能交付，后续逐步增加波兰企业的参与程度，维护也全部留在当地。这一套操作下来，既满足了招标要求，又把“本地就业”“本地技术”“本地供应链”这些采购方最关心的问题全给解决了。欧洲这种大型装备采购，卖的早就不只是一列车了。采购方真正关心的是：这笔钱能留下多少就业岗位？能不能拿到制造技术？维护费用会不会流进本地企业的口袋？供应链能不能掌握在自己手里？技术只是第一张入场券，本地合作、认证体系、长期服务网络，才是决定你能不能真正进场的关键。有人可能会说，那中车是不是就放弃欧洲市场了？当然不是。成熟市场要稳扎稳打地布局，补齐认证、搭建本地化服务网络、组建本土合作联盟。但没必要为了证明自己“够强”，就去参加每一场看起来很热闹的比赛。商业竞争最大的误区，就是把“必须出现”当成实力，把“陪着别人竞标”当成国际化。中车这些年的出海布局也在变。雅万高铁已经跑起来了，从线路到信号到车辆，一整套中国标准。在东南亚、中东这些增长中的市场，中国高铁靠的是实打实的建设效率、成本控制和全产业链输出能力。所以，波兰320公里高铁招标这场戏，中车没去，不是“不敢去”，而是“不值得去”。人家把规则定死了、门槛卡死了、后手也备好了，你硬往里钻，那不是勇敢，是犯傻。真正的高手，不是每场饭局都去，而是知道哪场饭局该去、哪场饭局去了也是白吃。信源：光明网产业频道2026-07-2009:24行业观察：欧洲铁路TSI认证体系如何重塑全球高铁竞争格局

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。评论区立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？这话刺耳，但提问的人可能漏了一件事——"去不去"和"能不能去"，完全是两码事。2025年12月30日，波兰国家铁路公司PKPIntercity正式发招标公告，计划采购20列时速320公里的高速动车组，还保留了追加35列的选择权、打包了30年维护保养服务，外加一座专用检修基地的设计和建设。表面上看，盘子确实不小，但你再仔细看看下边的附带条件，就知道这事儿有多么离谱了！第一，合同要求投标方过去7年里至少交付过5列时速250公里以上的双制式动车组。什么叫双制式？欧洲这块地方不大，国家挺多，铁路供电标准还不统一，德国、奥地利那边用15千伏16.7赫兹，波兰、捷克用25千伏50赫兹，跨境跑的车就得同时兼容两种标准，不然出了国境线就得换车头。这事儿听起来是个技术要求，实则是个"履历门槛"。中国高铁全网都是统一的25千伏50赫兹，国内跑的上万列高铁全是单制式，根本用不着双制式，中车在海外交付的项目，像印尼雅万高铁、沙特麦麦高铁，也都是适配当地单一标准。波兰明知道中国不造双制式的车，海外也没攒够欧洲语境下的交付记录，却还把标书拿给中国看，明摆着就是告诉咱们：这儿没你的位置，赶紧滚蛋！第二，合同要求列车必须持有欧盟TSI认证，还要适配ETCS二级列控系统。要知道，TSI就是欧盟铁路互联互通技术规范，从车体结构到刹车系统再到环保指标，上百项细则卡得死死的，光全套测试加整改就得两三年，砸进去几千万欧元都是常态。最狠的是碰撞测试，得拿一列真车按指定速度撞上去，撞废了算正常，数据不达标还得重来。中车之前只有部分城轨车型拿过TSI认证，350公里级别的高速动车组还没拿到过欧盟成员国的完整认证。这还只是技术层面的门槛，真正的大杀器是2023年生效的欧盟《外国补贴条例》，简称FSR，这玩意儿说白了就是专门针对非欧盟企业的"有罪推定"工具。只要欧盟觉得你可能拿了本国政府补贴，不用实锤证据，就能启动调查，直接把你踢出招标。前车之鉴就在那儿摆着。2024年保加利亚高铁招标，中车本来已经进入最后角逐，报价比西班牙塔尔戈低不少，交付周期还更短。结果欧盟委员会横插一脚，以"涉嫌政府补贴"为由启动调查，硬生生逼得中车主动退出。最后保加利亚选了塔尔戈，结果怎么样？设计图纸一拖再拖，交付时间根本没个准信，预算从3亿欧元涨到6亿欧元，烂尾风险越来越大。波兰2025年就传出消息，波兰要修订《公共采购法》，专门限制非欧盟企业的申诉权。意思就是就算你觉得招标不公，连告状的权利都给你掐了。再往前翻，波兰早年还有过单方面撕毁中标协议、拖欠尾款的黑历史。这种营商环境，谁敢轻易往里跳？退一万步讲，中车要是真想参与，先得花两三年拿TSI认证，投入几千万欧元，还得应对FSR审查，最后能不能中标还两说。就算侥幸中标了，30年维保期里波兰政府换几届，政策说变就变，履约风险高得离谱。反观那几家进场的企业，哪个不是在欧洲经营几十年？西门子、阿尔斯通本来就是欧盟本土企业，TSI认证、双制式交付记录这些人家天生就有；日立也学精了，拉上波兰本土企业PESA组联合体，还承诺转让铝合金车体焊接、双层列车制造这些核心技术，在波兰本地建厂生产，本土化牌打得明明白白。说白了，这根本不是一场公平的技术比拼，而是一场提前划定了参赛资格的内部赛。人家搭台子的时候就没打算请你，你硬凑上去也只是陪跑，搞不好还得被扣个"低价倾销""政府补贴"的帽子。很多人一看到中车没参与国际招标就急着唱衰，其实大可不必。中国高铁世界第一的地位，不是靠拿几个欧洲订单证明的。5万多公里的运营里程，占全球七成以上，每天上万列高铁高密度运行，一年跑的里程顶欧洲车跑三四年，这种运营数据和技术积累，是任何欧洲企业都比不了的。不去波兰，不代表没能力，而是算清了账、看透了局。东南亚、中东、拉美那么多市场，营商环境更友好，合作更顺畅，钱赚得踏实，技术输出也更顺畅。何必非要挤一个摆明了不让你进的场子呢？

峰哥卸载同花顺了炒股当个理财就好，没把握别轻易加杠杆，盲目加杠杆很容易出事

峰哥卸载同花顺了这是好事儿啊！不过话说回来，我对股票的确一缺少知识储备，二没有足够的稳定心态，所以诸位赚了我也不眼红，没赚……那蹲一起看乐子。

国产链在加强了，北方华创也要板了，寒武纪也4个点了，300604也是国产半导体，由之前的纯交换机炒到半导体扩散慢慢回流这样还是可以，信心一下恢复很难加上今天恐慌盘出来，早上可能割肉的也不少。

只知道周大福柜姐爱🥩