原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 玉柴集团在2026全球合作伙伴大会上正式发布了这套名为“玉柴飞轮增程系统”的新技术，发布会现场，玉柴股份副总经理钟玉伟亲自介绍了这项成果，清楚说明了它的工作原理和实际价值。 很多人可能对增程技术还不熟悉，传统增程式电车通常是发动机和发电机分开存在，发动机驱动机械再转化为电能，系统复杂，线缆多，故障点多，维护成本高。 玉柴这次不一样，把发电单元直接和发动机的核心部件结合，飞轮一转就能自发电，不需要外接发电机，也不用复杂线路，这意味着结构更简单、可靠性大幅提升，商用车和工程机械领域的人会直接感受到便利。 玉柴新能源动力研究院的总师王恒泓表示，这套系统效率很高，一升柴油可以产生约4.8度电，比市面上常见的增程器高出很多，对于高强度运作的装载机、货车等设备，能够节省不少运营成本。 更重要的是，这项技术已经落地应用，目前在新能源装载机市场上占比超过96%，国内外的主流整机厂商，包括解放、东风、徐工、三一和卡特彼勒等都在使用，说明技术经过市场验证。 想象一下，过去大家以为新能源就等于纯电，但在商用和工程场景里，纯电受充电慢、续航受限、换电池成本高等因素限制，玉柴的飞轮增程技术不仅解决了这些问题，还能在运营成本上比纯电更具优势，你觉得这种创新会不会改变行业的新能源格局呢？ 从行业角度来看，这次玉柴的突破并不是小打小闹，它打破了对新能源只能依靠纯电的单一认知，在高强度、高负荷作业的环境里，纯电车的优势几乎被掏空，充电等待时间长，续航焦虑明显，而飞轮增程系统提供了一个可行的替代方案，既不依赖频繁充电，又能用柴油灵活补能，满足全天候高强度工作需求。 相比传统增程器，玉柴的设计让发动机和发电机融为一体，故障点减少，维护更方便，对企业来说运营成本下降，投资回报周期缩短，特别是在矿山、建筑工地、重卡运输等领域，经济效益明显。 这个技术的出现也反映了中国制造在核心动力技术上越来越自信，过去大家总说欧美是动力技术的标杆，而现在像玉柴这样具备自主创新能力的企业，可以用一套独创系统覆盖国内外市场，还获得了国际巨头的认可，这本身就是一种实力证明。 从能源效率来看，飞轮增程技术的优势也非常直观。一升柴油能够输出4.8度电，相当于以往同类增程器的两倍甚至更多，这对运营成本敏感的商用车辆来说，节省的燃油费用可观，更重要的是，它适应性广，15千瓦到600千瓦的功率覆盖面几乎囊括了大部分商用车和工程机械，从装载机、货车到矿用运输车都能应用，这种跨场景兼容性使得它不仅是技术创新，也是产业级解决方案。 从市场战略来看，玉柴的做法体现了“用场景定义技术”的思路，而不是盲目跟风纯电路线，国内新能源乘用车领域，纯电确实有优势，但商用车和工程机械场景更看重续航、稳定性和经济性。 飞轮增程技术正好解决了这些痛点，同时推动行业技术多元化发展，让竞争不再局限于纯电路线，也给行业敲响了一个信号：适合自己的才是最有价值的。 企业在技术选择上，如果只是追随潮流，很可能投入与产出不成正比，而玉柴用数据和市场表现告诉行业，创新是要落地的，经济效益和可靠性才是最终考量。 从更宏观的角度来看，飞轮增程技术也提醒了整个新能源产业，不能单纯把未来寄托在单一技术路径上，多元化路线意味着市场有选择，企业能更好地匹配自身需求，政策和市场也能形成健康的竞争环境。 这种技术突破还可能引发更多创新思路，不只是燃油和电能的简单替换，而是如何用更高效、灵活、经济的方式满足运输和工程需求，这对中国动力技术自主研发能力来说，是一次信心提升和示范效应。 玉柴的飞轮增程系统，让我们看到创新并非只靠理论或概念，而是通过实际产品改变市场规则，也给其他企业提供了可参考的路径。 新能源不一定只靠电池，也不一定只靠传统发动机，关键是找到最合适的方式满足需求，玉柴用飞轮增程技术证明了这一点，它不仅解决了效率问题，也用落地数据说明了经济性。 技术创新和市场应用结合，才是企业真正的护城河，未来无论是纯电、混动还是飞轮增程，只要能解决场景痛点，降低运营成本，满足需求，就能赢得市场认可。 玉柴用行动告诉我们，创新不只是概念，而是改变规则的能力，真正的胜者，是那些敢于突破固有思维、敢于用技术重新定义市场的人，你觉得这种“场景驱动的创新”是否会成为新能源行业的新风向标呢？ 参考资料：央广网——玉柴发布全球首创飞轮增程系统