韩媒：中国汽车强势崛起，韩系车举步维艰！ 2月10日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，中国汽车产量在去年1月至11月期间实现11%的增长，达到3123万辆。这一数字占全球总销量的37.3%。出口也正以迅猛速度增长，在全球市场中不断巩固其地位。2023年超过日本成为世界第一汽车出口国。去年1至11月期间，其汽车出口量已达634万辆，占全球（不含中国）汽车总销量的10.7%。   在电动汽车市场中，其影响力更为显著。2024年全球电动汽车销量中，中国产电动汽车占比高达75.4%，而海外市场则占23.2%。去年中国电动汽车产量在1月至11月期间增长31.4%，达到1491万辆；出口量更是飙升102.9%，达到236万辆。 这不仅得益于强大的价格竞争力，更是在自动驾驶等技术领域持续提升竞争力。中国是多个品牌激烈竞争的市场，各种型号的车型迅速上市。以去年11月为准，在中国市场销售的汽车品牌就有131个。 在中国市场，韩系车举步维艰。韩国企业在中国的市场占有率曾一度达到9%，但去年还不到1%。另一方面，韩国电动汽车市场中国产比重超过30%，比2024年的24%有所上升。因此，去年1至11月，汽车对中国的逆差达246亿美元。汽车零部件也出现165亿美元逆差。 在自动驾驶等技术上韩国也落后。中国企业在主要电动汽车上安装了Level 3水平的自动驾驶，并在多个地区开展全自动驾驶机器人出租车的商业试运行。在激烈的市场竞争中，各类车型快速推出，中国在研发速度方面也展现出明显优势。 韩国汽车产业该如何应对？从竞争层面来看，这似乎是个无解难题。因此，也有人主张应当放弃中国市场。但即便放弃中国市场，与中国的汽车产业竞争也不会就此消失。虽然美国市场因超高关税等限制导致市场准入受限，竞争相对有限，但在包括韩国在内的其他市场，仍需与中国产汽车及零部件展开激烈竞争。 不能单纯地把中国企业当成竞争对手，还要考虑如何利用中国企业。中国有很多企业在激烈竞争，因此会产生各种创新。韩国也应该探索分享这些创新成果的方法。无论是竞争还是利用，为了顺利实现，最重要的是对中国汽车产业的变化进行彻底的调查和分析。