安全，至关重要！今天聊一聊“刹车热衰减” 听不懂的汽车黑话

先给大家看个图，我自己在赛道上试驾车辆时用红外线设备测量的温度，环境温度10℃，刹车片128℃，这还不是极限驾驶，只是比较激烈的试驾。

为什么刹车会“热衰减”？

刹车热衰减的本质，是动能与热能转换失控的结果。我们知道普通汽车从一定车速到静止，需要把汽车的动能消耗掉，那么这个能量去哪里了？其实当我们踩下刹车踏板时，刹车片与刹车盘剧烈摩擦，将车辆的动能转化为热能，从而让车速降下来。

如果，一旦散热速度跟不上热量累积，刹车系统便会陷入“高烧”状态，温度一直升高，当刹车片温度达到300℃左右，里面的有机化合物开始分解，释放出气体和润滑性液体，在摩擦界面形成一层隔离膜，导致摩擦系数骤降。有点像轮胎表面有水一样，会打滑。

此时，即使您将刹车踏板踩到底，制动力也不强。

日常驾驶，哪些场景会遇到呢？

大家在山路注意没，很多地方有紧急减速坡，就是为了刹车热衰减准备的。山路长下坡，持续十多分钟的刹车控制，尤其满载行驶时，刹车系统如同持续“闷烧”；在高速拥堵路段：频繁启停的“跟车模式”，刹车片也会时刻处于摩擦生热阶段；赛道日激烈驾驶的连续高速重刹，普通家用车刹车系统也难以承受。

如何发现刹车热衰减？

刹车热衰减不是瞬间发生的，它像隐形的杀手逐步解除你的制动能力。有一些现象表明刹车还是不正常，当发现刹车行程明显变长，踏板变软时就需要注意了，刹车很可能处于失效的边缘。

如何避免刹车热衰减？

一般而言，对于燃油车和电动车，都不同的解决思路。燃油车很多新手开车喜欢挂空挡踩刹车，这种模式完全舍弃了发动机变速箱倒拖的制动力，只依靠制动系统，刹车在经历长时间下坡和多次连续减速后就失效，而如果利用发动机挂挡，遇到车速偏高可以直接用手动模式降挡，也能迅速降低车速，这种方式可以避免热衰减。对于电动车就更好处理了，下坡和激烈驾驶的时候，直接把能量回收强度设置到最高，利用电机发电也能够获得强大的制动力，这也是不依靠刹车片的制动方式，可以避免刹车片热衰减。