这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！ 新加坡航展刚落幕，全场最炸裂的瞬间莫过于中国展台那架歼-35A模型静静一摆，会刊上轻描淡写写了一句：这家伙将来用两台贵州造的涡扇-19“黄山”发动机，每台最大推力25000到26000磅。 25000到26000磅换算下来，就是11.3到11.8吨的单台加力推力。这个数字看着简单，却是压垮西方航发优越感的最后一根稻草。 要知道，美军F/A-18E/F战机用的F414-GE-400发动机，单台推力才9.98吨，就算是最先进的增推型号EPE，推力也只到11.97吨，刚够追平涡扇-19的上限。 欧洲曾号称“中推无冕之王”的EJ200，基础型推力才9.2吨，后续增推计划因为没钱没装机对象早就停摆了。航展现场，有西方记者拿着会刊反复核对数据，脸上的难以置信藏都藏不住——他们垄断高端中等推力发动机的时代，真的结束了。 这背后，是贵阳发动机研究所团队十年磨一剑的坚守。牵头研发涡扇-19的总设计师黄维娜，2022年在航空推进技术论坛上首次披露这款发动机时，PPT上10吨级的推力已经让业界震动。 没人知道，为了这10吨到11.8吨的跨越，团队熬过了多少不眠之夜。航发研发被称为“工业皇冠上的明珠”，而中等推力发动机要在有限体积里实现高推力，难度更是翻倍。涡扇-19的涡轮前温度要承受1800K以上的高温，早期国产叶片根本扛不住，变形、开裂是常有的事。 黄维娜带领团队啃下硬骨头，把涡扇-15大推力发动机的单晶叶片技术下放，又攻克了氮化硅陶瓷基复合材料的应用，才让叶片寿命和耐高温性能达标。 数字化技术的应用让研发少走了太多弯路。放在以前，一款新型航发研制周期至少十五年，而涡扇-19依托上万组仿真测试，研发周期缩短了25%以上。 团队用三元黏性非定常计算技术优化叶片造型，让空气压缩效率大幅提升；采用2承力框架结构，在减轻重量的同时保证了结构强度。 有工程师回忆，最紧张的时候，实验室里24小时灯火通明，大家轮流盯着测试数据，就怕错过任何一个细微的异常。 2025年，当央视官宣涡扇-19小规模量产时，很多参与研发的老工程师红了眼眶——他们终于圆了中国航发不依赖进口的梦。 涡扇-19的厉害之处，不止是推力数据。它的推重比达到10.5-11，远超F414-EPE的9.01和EJ200的9.2，这意味着歼-35A的机动性会更出色，超音速巡航能力也能大幅提升，最大速度能到2.2马赫，比F-35A的1.6马赫快了不少。 更关键的是，它考虑了舰载机的特殊需求，抗盐雾、抗潮湿能力经过了专门强化，能适应航母甲板的恶劣环境。 空军版歼-35A目前用的是更成熟的涡扇-21，但未来随着涡扇-19产能提升，随时可以替换，这种灵活适配性让西方同行都羡慕。 这次在新加坡航展公开数据，背后的战略意义不言而喻。歼-35A作为我国新一代外贸型隐身战机，要和F-35争夺国际市场，发动机性能就是最硬的底气。 涡扇-19的亮相，等于告诉全球客户：中国的隐身战机，不仅隐身性能过关，动力系统更是世界顶尖，而且价格比F-35更有优势。 有外媒预测，2026到2027年涡扇-19将迎来产能爆发，配合歼-35A的批量生产，中国在全球战机外贸市场的份额肯定会大幅提升。 从早年依赖俄制RD-93发动机，到如今涡扇-19领跑全球，中国航发的逆袭之路充满了艰辛。 这不是一蹴而就的奇迹，而是一代代科研人员潜心钻研的结果，是国家持续投入、攻克“卡脖子”技术的必然。 涡扇-19的横空出世，不仅让歼-35A具备了和西方顶尖战机掰手腕的实力，更证明了中国工业体系的完整与强大。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
