去年，很多欧洲车企活得都有些艰难。

大众集团销量和2024年基本持平，营业收入微跌，但营业利润同比暴跌53.5%；

Stellantis又变成了名副其实的“失败者联盟”，营收同比下降2%，营业利润从盈利55亿欧元变成了巨亏223亿欧元，甚至最近和小鹏、小米传出交易绯闻；

在这场时代浪潮中，欧洲车企就没有一家能够幸免吗？

有的，雷诺；

去年，雷诺全球销量为233.68万辆，同比增长3.2%，营收同比也增长了3.2%，集团亏损109亿欧元，但其中，因为日产和关联公司导致的亏损高达116亿欧元，如果撇除这部分，雷诺去年实则盈利7.5亿欧元。

为什么早已不在中国卖车的雷诺，还能盈利？谜底就在谜面上。

一方面，雷诺避开了中国车企的价格肉搏，另一方面，不在美国卖车的雷诺也完美避开了特朗普这只“黑天鹅”。

去年，雷诺在欧洲本土表现非常亮眼，卖了160.8万辆车，其中，乘用车销量增长5.9%，超市场平均增速（+2.3%）的两倍以上，成为法国第一大汽车集团（看看别人的国企）。

可能有些人会怀疑，雷诺销量能增长，而且有盈利，是不是因为它们对于电动化不够积极，属于躺平吃老本？但其实不是。

在去年的欧洲乘用车市场，雷诺卖了约40万辆混动车型（+35.1%）及约19.4万辆电动车型（+76.7%）。

上周，雷诺集团也全球发布了一个名为futuREady的全新战略，一个核心目标是，到2030年要推出36款全新车型，全面加速电动化，其中就包括16款电动车。

而要加速电动化，缩短研发周期，实现每辆车降本400欧元的目标，就必然要利用中国在这方面的系统性优势。

而这就不得不提到现在的雷诺集团CEO福兰（François Provost）这个人了，他在雷诺工作了二十多年，担任过集团国际业务发展负责人、中国区及亚太区首席运营官、雷诺三星汽车董事长兼首席执行官。

在他的任内，他推动雷诺在中国建立了ACDC研发中心，借助本土的开发效率和供应链，仅用21个月就完成了E-Twingo的开发，开发费用较初期预算减少50%，而且这款车也是目前欧洲在售的唯一一款2万欧元以下的电动车。

此外，他促成雷诺和吉利合资成立动力总成技术公司——Horse浩思动力，并成功引入沙特阿美作为战略合作伙伴。

另外，吉利和福兰曾经负责的雷诺韩国也加强了合作，吉利入股了雷诺韩国，雷诺也基于吉利的平台推出了大科雷傲，市场表现也不错。

从这几件事可以判断，雷诺虽然不在中国卖车，但对于中国速度、中国创新和中国成本还是非常熟悉和认可的。

雷诺官方也明确表示：“在日益波动的市场环境中，雷诺集团的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。”

接下来，雷诺还会继续加强和中国车企和供应链合作伙伴的合作。

一方面，继E-Twingo之后，ACDC将承担Dacia以及日产下一代A级电动车型的研发任务。

在韩国，继大科雷傲之后，吉利和雷诺合作的第二款车型Filante预计将在本月于韩国率先上市。

在巴西，雷诺和巴西双方去年投资51亿元，成立了合资公司，雷诺将在本地生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并在2026年下半年正式投放巴西市场。

雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利浦·布鲁内（Philippe Brunet）接受采访时候说：目前我们正基于与吉利共享的RGEA平台，开发一款面向全球海外市场的车型。

按照他的说法，雷诺正全面接入中国成熟的零部件配套体系，通过优化采购策略提升全球竞争力。这对于实现集团“单车成本削减400欧元”的战略目标至关重要。

在福兰看来，和中国的合作模式不是只有一种标准答案，在竞争激烈的中国市场，无论是基于供应链的协作，还是与科技、软件企业组建合资公司，灵活性和多元合作才是破局关键。

汽场全开雷诺集团全新战略发布futuREady