首先，这是一个乌龙消息，前些天刚爆出来，大家都在聊的时候，我也觉得奇怪，到底是哪八家？就到处找，也没找到，后来发现，是乌龙消息。
但是电车远程锁电这种事情，有！而且有了很久了！往深了说，锁电只是一个动作，是一个结果，他背后的原因才是最让人气愤的。
有些车企一来是为了省成本，安全冗余没给够，锁电的本质不就是成本问题和冗余问题吗？
二来，也确实把车主当成他们的测试工具，不少车企现在都那么干，有很多本该在SOP之前就应该跑出来的，不论是三电方面的，智能化的，或者是硬件耐久方面的各种数据，都放给你们车主来跑了，让你们来帮他们做测试，后台一旦发现有问题了，比如说电池安全方面，他们就用限制你们的手段，比如说锁定来达成安全的目的。
举个例子，就比如说你要用的是100，车企理论上要给你的是120，对吧？这20是冗余，是安全冗余也好，是性能冗余也好，你要多给一点。但现在呢，出于内卷，出于省成本等各种原因，冗余给少了，跑着跑着，他们后台数据一看，不对了，有风险，好，锁嗯一部分电，那就安全了。但是车主的权益被侵害了，对吧？
还有一个就是现在的电车太透明了，车企可以看到你这台车的一举一动，导致有很多车企本该在前端就应该解掉的问题，为了快，为了卷，或者说为了成本也好，放到后端来做了，反正万事都可OTA嘛，对吧，先上线跑起来再说咯，你bug的事情让用户来“共创”，他们现在叫“共创”一下。
那怎么去彻底解？很简单，提高强制标准，用户要的是100，你必须给120，对吧？后期自然不会锁你，反正冗余已经给够了，那至于你们说的这样会不会提高成本呢？车价也提高了呢？那就要交给市场来选择了，谁能在这种标准下用合理的价格卖出去，那谁自然能活下来了，对吧！