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西雅特2025CUPRALeonSportstourer西班牙生产，基于大众MQB平台，中期改款车型，2025下半年发布上市。长4656 mm×宽1799 mm×高1438 mm，轴距2682 mm；常规后备箱470L，放倒后排最大1650L。①VZ32.0T高功率（欧洲顶配），EA8882.0TSI涡轮增压，333马力，配扭矩分配后差速器四驱，7速DSG；可选Akebono高性能刹车，为本代最强Leon。②VZee‑Hybrid插电混动，1.5T涡轮+电机综合272马力/400牛米，6速DSG前驱；20kWh电池，纯电续航约121km，0‑100km/h7.3s，支持11kW交流充电。轻混1.5eTSI，150马力，48V轻混，7速DSG前驱，主打日常经济性。改款鲨鱼鼻前脸，矩阵三角造型LED大灯，尾灯集成发光CUPRA标识，黑色车顶行李架，18‑19英寸铜色元素合金轮毂，运动包围、可选哑光车漆。新版HMI车机系统，12.9英寸中控触屏，运动桶型座椅、铜色缝线、碳纤维纹理饰板，Sennheiser12扬声器音响，三区自动空调，感应电动尾门，DCC自适应悬架，多种CUPRA驾驶模式。内饰大量采用回收环保面料材质

Anthropic偏不降价，PaulSmith把话挑明了。OpenAI这个夏天降了好几轮价，降得挺凶。圈子里都在猜，Anthropic跟不跟。9月3日，答案来了。Anthropic首席商务官PaulSmith接受采访，话说得一点不含糊：“我没有任何兴趣通过降价来购买市场份额，我宁愿专注于客户，以及他们如何从模型中获取最大价值。”同一个采访里他还补了一刀：“这不是关于降价或其他任何事情，而是关于如何为客户创造价值。”翻译成商场上的行话就是，你们打你们的骨折价，我卖我的轻奢品，咱各走各的道。巧的是，采访结束没几天，Anthropic发布了新模型Fable5.1，主打编程和科学任务，输入输出价格跟上一代一模一样，一分钱没动。但你要说它完全没让利，也不公平。缓存读取价格一口气降了75%。按Anthropic自己的测算，典型工作负载整体成本比Fable5低25%左右，复杂编码和高度代理化任务，最高能省45%。看出门道了吗？明码标价的牌面一分不降，维持住“能力标杆”的身价；台面下的实际使用成本，悄悄给你打了七五折。面子要足，里子也给够。这买卖做得，讲究。更有底气的是钱。还是9月3日，彭博援引知情人士消息，Anthropic有望在IPO之前完成150亿美元信用融资，摩根士丹利牵头，高盛、摩根大通、花旗主力跟进，巴克莱和富国银行也要掺一脚。150亿，还是信用融资，连股权都不用稀释。华尔街这是拿着支票本排队表忠心。Smith手里确实有硬货。他加入公司一年多，销售团队扩到原来的三倍，年化营收预测同期涨了十倍以上。换谁坐这个位置，腰杆都直。他聊到一个挺有意思的现象。企业用AI，几乎都走同一条弯路：头一阶段大张旗鼓，权限全放开，鼓励员工随便试，先破了组织惯性再说；用上一阵子，又开始收口子，谁用什么功能、哪个部门花多少预算，管得越来越细。听起来像增长见顶？Smith不认。他的原话是，“在几乎所有案例中，他们依然在持续增长，依然在Anthropic上持续增加投入，依然在使用更多Claude”，只是用法更可控了，属于组织成熟的自然演进。Yipit和Ramp的数据确实显示增速比ClaudeCode爆发期放缓了些。Smith没回避，定性为正常节奏。信不信由你，反正IPO前夜，他只能选择信。产品线上也有本明白账。ClaudeCode靠程序员群体的高度自驱，像野草一样在组织里疯长，用他的话说，软件工程师“可以极为迅速地扩展，横扫整个组织”。而面向财务、法务、研究人员的ClaudeCowork，早期增速一度更猛，落地却麻烦得多，要定制集成，要合作伙伴配套。Smith点破了一个关键数字：企业98%的用户不是软件工程师。言下之意，程序员这块肉已经吃到嘴了，剩下98%的knowledgeworker才是正餐。谁拿下这批人，谁才配得上那个估值。至于IPO本身，Smith措辞很稳：“这不是终点，只是一个事件，不会改变我们的运营方式，我们的使命和业务运营方式不会有任何改变。”场面话归场面话，该有的态度还是要有。最后，怎么看？第一，降价从来是弱者的武器，强者只谈价值。OpenAI为什么降价？美国同行卷，中国开发者更卷，低价模型一茬接一茬。降价是被逼出来的防守动作。Anthropic敢硬扛，前提是它真觉得自己能力压一头，客户愿意为好模型多掏钱。这个判断要是对了，它就有定价权；要是错了，财报会教它做人。商业世界很朴素，你值多少，市场说了算，嘴硬没用，模型得硬。第二，缓存降价这手，比直接降价高明。牌面价格不动，维护的是品牌身位和Benchmark上的江湖地位；缓存读取砍75%，让利全给真实高频使用的深度客户。轻度用户感知不到，重度用户实实在在省钱。等于说，广告位一分不降，回头客偷偷打折。既当了标杆，又留住了人，还顺手回应了“太贵”的批评。一鱼三吃，算盘打得精。第三，98%那个数字，才是真正的战场。程序员是最早被AI改造的一群人，ClaudeCode的爆发吃的是这碗饭。可一家公司里，写代码的终究是少数。财务、法务、市场、研究，这些人用AI的门槛高、需求碎、定制化重，谁啃下来，谁的天花板就抬高一个量级。Anthropic往权限管理、数据隐私、角色分级这些企业级功能上砸钱，砸的就是这块硬骨头。Cowork能不能复制ClaudeCode的野蛮生长，直接决定150亿美元花得冤不冤。说到底，上市前夜所有表态都别太当真。钱能撑多久的面子，模型能撑多久的里子，上市后每个季度的财报，都会替Smith把今天的话重新讲一遍。

最新车源：奥迪A4L2015款35TFSI自动舒适型2015年只有七万多公里，车主用的特别细致，现在几万块买去特别划算#二手车参谋老杨##二手车参谋老杨#​最新车源：奥迪A4L2015款35TFSI自动舒适型2015年只有七万多公里，车主用的特别细致，现在几万块买去特别划算二手车参谋老杨二手车参谋老杨​

特斯拉爆出惊天大优惠政策[笑着哭][笑着哭][笑着哭]全损车主购车享800元巨款现金优惠[笑着哭][笑着哭][笑着哭]笑不活了，这和波音737的50元现金优惠券有什么区别[笑着哭][笑着哭][笑着哭]​​​

[捂脸哭]全损后新购特斯拉，享受800元减免这可真是不小的优惠力度啊[滑稽笑]​​​

刚提车就降价，老车主活该倒霉？新车上市几个月就官降几万，权益越送越多，老车主心态不崩才怪。你去理论，销售一句“市场行为”就把你打发了。虽然知道这是市场规律，但那口气就是咽不下去。站在车企角度，价格战打到这个份上，不降就死，降价才能抢份额。可站在车主角度，刚提车一个月就亏两三万，换谁都得骂两句。特斯拉、理想、小鹏都经历过这种事，次次都能上热搜，说明这事确实伤了人心。车企要降价，能不能把老车主的感受当回事？给点积分、送点权益、延个保，成本不高，但至少让人觉得自己没被当韭菜割完就扔。**价格波动是常态，但车企怎么处理老车主的态度，才是最见诚意的地方。**别让第一批信任你的人，成为最大的怨种。【来自懂车帝车友圈】

奥迪宣布大降价刚进入9月份，豪华品牌燃油车就彻底坐不住了，纷纷宣布新一轮的大降价，其中奥迪根本不按套路出牌，别人是对即将改款的车型大降价，奥迪则是对上市不久的全新改款车型大降价，其中A7L闪崩到26.28万，Q6大跌到27.98万。奥迪这个降价通知出来后，车圈彻底炸锅了，因为不看车型只看这个价格，不知道的还以为是顶配版的奥迪A4L呢，结果是A6L的大哥A7L，Q5L的大哥Q6。这就不得了了，因为全新改款的奥迪A7L，明明是8月底才上市，这才过去几天，起售价直接从41.87万跳水至26.28万，也就是说新车上市不到一个星期，直接优惠15.59万。奥迪Q6更狠，从46.76万降到27.98万，一口气优惠18.78万。都说新能源汽车卷价格最厉害，没想到豪华品牌更狠，一出手就是王炸，15.59万和18.78万的这个降价幅度，已经能买一辆非常不错国产C级轿车，只能说奥迪确实是豁出去了。奥迪对自家高端豪华车型进行打骨折，说到底还是无奈之举，无非就是销量大不如从前了，但凡车子好卖，谁会对新车大降价，毕竟背刺老车主可不是一件好事。现在奥迪的销量确实有点惨，4月份到7月份，没有任何一款车销量破万，卖的最好的车型A6L，七月销量已经不到7000台，这可是曾经56E的销量王者啊，一个月随便卖1.5万台，现在破万都成了一件奢侈的事情。A7L就更难了，七月销量已经跌至150台，前四个月累计销量仅2000台出头，平均月销量不足300台。奥迪Q6的销量更扎心，七月销量仅100台，这两款车确实是同病相怜啊。其实奥迪A7L和Q6也不是第一次大降价，此前也在大降价，但就是卖不动，然而正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格，现在奥迪再次把价格压下来，基本上和su7、yu7、model3、modelY一个级别了。如果说最后还是无法提升销量，那只能说明一个问题，消费者的买车观念彻底变了，新能源汽车取代油车已经成为共识。

这轮bb集体降价，厂里面最大的受害者是谁？真的不是手里开bb的车主，因为车自己开不卖不算亏。当年五十万买的只要不卖，它还值五十万。真正亏到哭的是囤了一展厅二手的bb的车商。高价收车的时候谁也想不到现在bb的价格能崩成这样。宝马五系裸车二十六万起，直接降了十多万。奥迪a6老款清库存十八万八，奔驰e级优惠直接干到了十一万。新车每降一万，二手车就得降三万、两万的才能卖的出去。现在甚至出现了新车落地价比准新车还便宜的倒挂现象。半年前按行情价收的宝马五系今年至少亏六万起步，收的奔驰e级一台至少亏掉十几万，压在手里多放一个月就多亏一个月的资金成本还有场地折旧费。以前bb二手豪车说是稳赚不赔的硬囤货，现在谁手里握着这玩意就是烫手山芋，越等越跌，越跌没人买。很多干了十几年的车商们都蒙了，以前一年折旧才百分之三十，现在一个月就跌掉往年一年的价。进八成做豪华二手车的都在亏钱，有的甚至直接转行了。

刚提车就降价，老车主活该当韭菜？刚提车没几天官方就降价，权益还加码，老车主心态不崩才怪。差价不是几百块，是几万块，谁的钱也不是大风刮来的。你说这是市场行为，老车主只能自认倒霉？车企降价是商业选择，但吃相和姿势决定体面程度。提前释放信号、给老车主补点权益，至少让人心里好受点。最伤人的是那种刚提车就砸盘，还装没事人一样，老车主连个缓冲都没有。车是商品，价格波动正常，但消费者买的是信任，不是赌你的下一张降价牌。车企想要长期口碑，平衡短期销量和用户信任这道题，绕不开。【来自懂车帝车友圈】

别等了！这波车市降价，已经快跌破历史底线了。最近逛车市的人应该都有感觉，不只是新能源在打价格战，连一向坚挺的豪华品牌都开始“放价冲量”。主流豪华品牌入门车型优惠直奔5万+，二线品牌更是直接打出大额让利，燃油车清库的力度比去年年底还猛。另一边自主品牌也没闲着，10万级电车直接把高阶智驾、大电池续航全配齐，以前想都不敢想的配置，现在成了标配。说白了就是产能上来了，库存压顶，各家都在抢客源，生怕晚一步就没了市场份额。但劝大家别盲目冲。冷门配置、库存周期长的车，再便宜也要慎选；打算年内换车的，现在可以开始蹲了，金九银十的优惠只会早不会晚，早买早享受也未必亏。你最近在盯哪款车？降到你的心理价位了吗？评论区聊聊！车企销量分化

长安启源Q06预售价格预售价14.79万起，正式价出来应该还有惊喜。这车其实挺适合家用的，长安的底盘做的很好，非常好开，空间也做的大，然后智能、舒适上也给配得高。Q05后下一个爆款预订？！​​​

启境GX7预售24.99-31.99万元，单看价格可能比想象中高，别急这还是预售价，而且全都是Ultra配置！华为乾崑ADS5+896线激光雷达全系标配，双15.6英寸屏幕、主副驾零重力座椅、前排通风加热按摩、二排通风加热+记忆也是标配这么看确实不贵了吧？

长安启源Q06正式开启预售：-纯电版预售价14.79-18.99万元-增程版15.79-16.99万元看了下配置，还是得上智享版，有激光雷达以及前排座椅通风、加热、按摩，以及副驾0重力座椅。大v聊车​​​

长安启源Q06预售价14.79万元起。发布会看完后，简单聊聊印象深刻的几个点。一:十几万的价位，搭载长安自研的天枢领航高阶智驾，把端到端智驾真正下放到家用SUV市场。二:音响效果很好。搭载了20扬声器NEVOSound天枢声源音响，座舱音质非常不错，能完全拥有沉浸式的听音体验。三:补能上，配备宁德时代神行6C超充电池，电量从30%充到80%，只需要9分钟，补电速度快到差不多每秒就能增加1公里续航。长途出行将不再有续航焦虑。四:整车硬件配置上，15.6英寸2.5K高清中控屏，纯电全系标配热泵空调，双电机版本零百加速4.8秒。放在14‑19万这个家用SUV区间，整套硬件规格竞争力非常强。长安启源Q06预售天枢领航发布

长安启源Q06预售价来啦～纯电版+增程版，预售14.79万元起！要不咱再来一波儿价格竞猜？等到Q06正式上市那天你桥儿给各位猜对价格的友友发红包！这辆车给我几个很惊喜的地方1️⃣全系标配激光雷达2️⃣全铝前双叉臂➕后五连杆悬架3️⃣双电机扭矩矢量控制技术➕双电机后驱（左右轮扭矩独立控制、独立输出）所以….预售价14.79万起，上市价大家准备猜多少呢？长安启源q06新锐动感SUVDreamCar梦想座驾天枢领航央企智造安全可靠长安启源q06预售天枢领航发布山城卡宴车圈超帅SUV来了重庆

20万元级的价格，启源Q06加入到了“FUV”赛道的竞争中来，我觉得它相比隔壁友商的优势还是很明显的，其中最核心的一个，就是背靠长安汽车。发布会上说得很明白了，长安把自主创新写进每一步，把用户安全守在每一路，让央企责任护航每一程，这不仅是央企的社会责任，也是长安汽车作为百年品牌的一种契约。长期主义、自主创新、脚踏实地，这12个字，我觉得就可以完美的诠释了吧？启源Q06天枢领航智行中国天枢领航央企智造安全可靠懂车懂路更懂你安全丝滑又好用9月4日第六届科技生态大会

启境GX7预售价格来啦！启境GX7Ultra三电机四驱31.19万元启境GX7Ultra双电机四驱26.99万元启境GX7Ultra24.99万元而且现在下定1999意向金还能膨胀到5999元，还有5大权益享受，大家觉得这个价格劲爆吗？？？​​​

最近在看纯电家轿，把这两台热门车的核心参数捋得明明白白，直接说点普通人最关心的实在话。小米SU7起售价二十一万多，入门版本就是后驱，日常通勤代步完全够用，预算卡得紧的话，选它购车压力小很多。车身短好开好停，转弯半径也更小，平时在市区里钻小巷子、进狭窄车位都更顺手，很适合经常自己开的上班族。腾势Z9GTEV起售价要高好几万，轴距直接干到3125mm，后排跷二郎腿完全没压力，全家出门坐满五个人也不会挤得难受。高配提供三电机版本，动力上限更高，想要更强加速的推背感，它的硬件底气更足，但前提是你的购车预算得留够余量。说白了没有谁绝对碾压谁，完全看你兜里的钱和日常用车场景。这两台车里你更偏向哪台？评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】

今天发现这红旗还有商务车呢，三十多万的车优惠十几万，有车主说说用车感觉怎么样么​​​

蹲一个博越L准客户，左滑报价#吉利汽车#博越L

术业有专攻！一辆大六座的车卖近20万元，很多车企喊着赔钱不挣钱。而五菱星光L大六座每辆才卖10万元，这家汽车企业靠什么挣钱？我来告诉你1、规模效益摊薄了研发与制造成本。五菱每年卖车体量巨大，新能源车型技术，灵犀混动、神炼电池已经在星光轿车等车型上大规模量产，研发、模具、生产线成本被海量销量分摊，单车研发成本大幅降低。同时五菱自有柔性智造工厂，生产效率高，单车制造成本比传统车企更低。2、供应链自研自产，砍掉中间商溢价。三电系统的电池、电驱、电控全部是本地自研自产，本地配套率100%，没有外部供应商层层加价；核心零部件本土化采购，从源头压缩整车成本，这是其他品牌很难复刻的优势。3、精准的产品定位，把钱花在用户的刚需上。主打家用大六座刚需，把预算优先投入到2950mm超长轴距、原生2+2+2真六座布局、大电池长续航、快充、基础家用配置上。在非必要的豪华用料、高端智驾、小众舒适配置上做取舍，不堆砌冗余配置，把成本集中在空间、续航、实用性上，刚好匹配普通家庭的预算需求4、战略抢占10万级六座SUV空白市场，此前原生大六座插混SUV基本都在15万以上，10万元至15万元区间没有合格的真六座车型。五菱用低价切入这个空白赛道，靠走量换取市场份额，以价换量，快速打开家用多人出行的市场，形成销量壁垒。5、成熟动力平台复用，混动系统、电池包和五菱星光轿车共用一套成熟动力架构，不用全新开发动力总成，进一步降低了开发和适配成本，让十万级落地大六座SUV成为可能。

别再只盯着降价！豹5闪充版真正的硬派升级，是这套云辇-PUltra玩越野的最近都在聊豹5闪充版降价还增配，但真正的老玩家，目光早就盯上了云辇-PUltra这套配置。这次官方直接把悬架行程和离地间隙都往上调了，表面看只是硬件参数的小幅调整，实则是在那些真能困住人的硬核越野场景里，给你多上了一道实打实的安全保障。没必要去追那些花里胡哨的“黑科技”噱头，咱们就看这次升级带来的真真切切的好处，核心其实就三点：1.悬架行程更长：过炮弹坑、走交叉轴的时候，更长的行程能让车轮更稳地贴住地面，减少打滑，哪怕长时间低速蠕行也能保持车身稳定，完全够得上真越野的使用需求。2.离地间隙更高：最高能往上抬40mm，穿乱石堆、跨深沟的时候，能躲开不少容易磕底盘的凸起，大大降低托底被困的概率，通过性直接上了一个台阶。3.新增的“三足鼎行”硬核功能：碰到极端路况哪怕单轮完全悬空，剩下三个轮子也能稳住车身继续往前开，是真能帮你从困境里脱身的实用配置。说实在的，这次豹5闪充版的核心亮点根本不是闪充，也不是智驾，恰恰就是这套云辇-PUltra。它直接把整车的通过性和脱困能力拉到了正经硬派越野车的水准。对于那些真的爱往深山里钻、往野地里跑的玩家来说，这才是这次改款最值得入手的理由。它不是让你去玩花活炫技术，而是在真遇到难走的路时，能多给你一份不慌不忙的底气。至于AUX接口、流媒体后视镜这些细节调整，也全都是冲着日常越野的实用需求去的，没有什么花架子。最后说句掏心窝子的话：玩越野拼的从来不是谁开得快，而是谁能稳得住。这个“慢”，一方面是说你自己能把车速控在安全范围内，另一方面更是说车在低速状态下，能把每个轮子的抓地力都牢牢攥在手里。豹5闪充版这次在云辇上做的升级，给你的就是这份稳稳的“慢”的底气。

28.99万元起，神行者8这个价格！还是拼了老命有诚意的！28.99-37.99万！预售1000抵6000权益延期到今晚24点。​用中国的新能源技术给了路虎更强的新生～百家车坛freelander神行者8​​​

神行者8，今晚上市的最大看点，是要降价多少才行？我觉得至少在预售价基础上降2万！百家车坛FREELANDER神行者8​​​

C罗周薪3000万元国际都在嘲讽阿伟强高薪低能，是个累赘，建议利雅得胜利把他扫地出门，阿伟超话居然还敢吹。不以为耻反以为荣，滑天下之大稽。​​​

2026年车价大跳水，优惠接近腰斩的5款车：1、大众迈腾2025款330TSI豪华众享版，官方指导价：20.69万元，渠道参考裸车价：10.50万元，降幅：49.25%；2、沃尔沃S60B4智逸豪华版，官方指导价：30.69万元，渠道参考裸车价：15.19万元，降幅：50.51%；3、捷豹XEL250PSR‑DYNAMICS进取运动版，官方指导价：32.98万元，渠道参考裸车价：16.49万元，降幅：50.00%；4、奔驰EQE350先锋版，官方指导价：47.80万元，渠道参考裸车价：23.90万元，降幅：50.00%；5、宝马i3eDrive40L曜夜套装，官方指导价：30.80万元，渠道参考裸车价：15.40万元，降幅：50.00%；第二十九届成都国际车展，刚刚已经谢幕了，近120家国内外汽车品牌参展，展出车型超1600款。人潮散去，西博城恢复平静，但我心里的那阵涟漪，迟迟没有停。说实话，豪车馆我逛了，德系传统D级轿车气场拉满，超跑的声浪足够炸裂，豪华展台的布置精致考究。但一圈逛完算完报价，我才清醒过来，传统豪华D级轿车动辄四五十万往上，预算卡死在25‑30万，想要一台兼顾家用、商务、底盘质感的大轿车，以前选择少得可怜。这个价位放在过去，想要D级车身、空气悬架、后轮转向，只能仰望豪华品牌。要么预算不够，要么配置大幅缩水。但今年不一样，我在9号馆比亚迪展台，被围得水泄不通的C位展车牢牢吸引——比亚迪大汉EV。先说说为什么是它。展台上这台大汉EV是远山黛配色，5256mm的车长，3130mm超长轴距，飞檐破晓一体式灯带点亮，气场十足。说人话就是，停在一众豪华轿车旁边，气场完全不落下风。旁边一对做生意的夫妻站在车边嘀咕：“这台D级轿车，少说也要四十多万吧。”销售笑着摇头：“预售起售价24.99万。”夫妻俩当场愣住，连忙翻开手里的配置表仔细核对。这就是2026年国产新能源的冲击力，直接打破大家对于D级豪华轿车固有的价格认知。我预约场内动态体验，我跟试驾专员说，尽量多过减速带，找些坑洼路面。销售笑了：“懂行的都知道，空气悬架好不好，烂路才是试金石。”很多大型轿车，看着气场强大，底盘调校偏软，过颠簸路面晃得厉害。大汉EV全系标配云辇‑A双腔空气悬架+后轮转向，给我的感受很意外。经过连续减速带，震动过滤得很柔和，车身没有多余晃动，底盘厚重沉稳。最惊喜的就是后轮转向，一台五米二多的大车，转弯半径却很小，窄路掉头、地库挪车，完全没有开大车的笨重感。销售介绍有道路预瞄功能，提前预判路面，实时调节悬架软硬，我看不懂复杂参数，但屁股坐得出来，这台大车开着不累，坐着舒服。动力方面，后驱版本CLTC续航1008km，闪充加持，补能效率很高。日常城市通勤安静顺滑；四驱版本零百加速3.3秒，动力储备充沛。真正打动我的，是长途出行的底气，千公里续航，跑高速长途，不用频繁找充电桩，商务出差、全家远行都不用焦虑。在车里坐了十几分钟，我终于明白为什么展台一直挤满看车的人。坐进座舱，第一感受是中式行政豪华，没有过度浮夸的设计。大面积NAPPA真皮包覆，搭配白栓木真实木饰板，摸得到的质感，拒绝廉价搪塑材料。前后排零重力座椅，通风、加热、按摩全部配齐，帝瓦雷31扬声器音响氛围感拉满。后排靠背电动调节，17.3英寸吸顶娱乐屏，还有车载冷暖冰箱，不管自己开，还是客户坐后排，体面感直接拉满。我带上180cm的朋友体验后排，前排调到正常驾驶位置，后排腿部空间非常宽裕，翘二郎腿毫无压力，地台纯平，后排坐三个人也不会局促。90.8%的座舱得房率，大车身没有牺牲车内实际空间，这点很难得。配置方面，天神之眼5.0全套智驾、激光雷达、360全景影像、城市领航、遥控泊车一应俱全。全系就把百万级底盘配置下放，不是高配才有的特权。如果你预算25‑30万，想要一台D+级纯电轿车，兼顾商务接待、家用出行，看重底盘质感、长续航和全套豪华配置，大汉EV是目前越级最明显的选手。如果你也逛完今年的成都车展，听我一句劝：25‑30万预算，不要一味迷信豪华车标。走进比亚迪展台，坐进大汉EV，亲自感受底盘、体验后排。坐过之后，你会重新理解，什么叫国产旗舰轿车的诚意。

路虎揽胜HSE黑米平移指导价1478000元黑曜套件：8900元黑轮毂：7500元现在优惠完1389500元韩选配和豪车税…只能平移销售…​路虎揽胜HSE黑米平移指导价1478000元黑曜套件：8900元黑轮毂：7500元现在优惠完1389500元韩选配和豪车税…只能平移销售…​

现在去汽配城转悠一圈，稍微上点档次的整车隐形车衣直接就能给你报价8500，就连单贴个龙膜前挡都敢张嘴要2500这钱要是花得明明白白也就算了，偏偏有位车主掏了3000块，硬生生把自己的爱车贴成了全网绝无仅有的高定版这哥们本来是去给车子改个外观，结果碰上个迷糊的施工方人家根本没去掉素材底图上的水印，直接连膜带字全给怼车上了等完工交车一看，整台车从头到尾密密麻麻全印满了重复的品牌字母看着就像个行走的巨型奢侈品老花包，密集恐惧症看一眼都得起一身鸡皮疙瘩这要是搁在脾气暴躁的人身上，当场就得揪着老板要求全额退款重新返工但这大哥不仅没发火，心态好得简直让人佩服他绕着车端详了半天，觉得这满身字母的造型开在大街上，回头率绝对能把路边的跑车都给比下去最后大手一挥直接决定不撕了，就留着当秋天街头最惹眼的移动风景平时大家总抱怨贴膜这行当水太深，各种名目的高端系列挑得人眼花缭乱，生怕一不小心就被当成韭菜给割了很多人拿着几千上万的预算在店里纠结半天再看看这哥们，区区3000大洋不仅省了返工的扯皮功夫，还赚足了路人的眼球这钱到底花得冤不冤，全看车主本人的脑回路这大哥算是凭一己之力把一场消费事故硬生生过成了喜剧片

1.两驱Pro版：17.18万元2.两驱Max版：18.78万元3.四驱Max版：20.78万元4.四驱Ultra版：21.78万元✅预售总权益价值28000元-置换补贴：广汽本品牌至高10000元，其他品牌8000元-赠送越野套装、舒享配置包、改装基金、金融贴息等福利心不心动你就说！！传祺越7超舒适的悦野方盒子传祺越7

50.98万元，新款理想MEGA把钱花在后排：零重力座椅+移动屏，值不值？谁是全能mpv天花板