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2026年买车新口诀,买车不纠结:1、要面子:买宝马2、随大流:买大众

2026年买车新口诀,买车不纠结:1、要面子:买宝马2、随大流:买大众

2026年买车新口诀,买车不纠结:1、要面子:买宝马2、随大流:买大众3、想豪华:买奔驰4、要大空间豪华品质就选择岚图泰山国内新能源汽车发展趋势越来越好,普通的SU已经不在选购范围内了,要豪华高品质就得选择岚图泰山一定不会让你失望的。最近岚图泰山太火爆了,在豪华SUV市场里大放异彩。那么,岚图泰山到底怎么样,同比又有哪些优势呢?先说说外观,岚图泰山那叫一个霸气。它采用天地共雅设计美学,长宽高分别为5230/2025/1817mm,轴距达3120mm,这尺寸在同级别车型里相当有优势。车头的鲲鹏展翼式格栅搭配贯穿式灯带,就像展翅高飞的鲲鹏,气势十足。车身侧面的山海交融曲面,仿佛把大自然的美景融入到了车身上,既大气又有东方韵味。再看看性能,岚图泰山搭载1.5T发动机和电机组成的插电混动系统。入门级车型WLTC纯电续航里程为290km,优于增程车型理想L9、问界M9入门级车型的235km。而且它的WLTC最低荷电状态油耗为百公里6.9L,而理想L9则达到7.6L,在油耗方面更胜一筹。动力性上,泰山的电动机总功率、总扭矩分别为380kW和705Nm,同样优于同级别增程车型。内饰和智能化配置也是岚图泰山的亮点。它配备了华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5,在智能化方面不输给新势力车型。车内采用温润雅致的材质与色调,中控台用整根非洲乌木打造,还嵌着28颗玛瑙组成星图,豪华感直接拉满。第二排右侧至尊位内置66颗高精度传感器,支持22向电动调节的零重力模式以及26点大师级按摩功能,乘坐体验超舒适。价格方面,岚图泰山入门版不高于47.98万,顶配不超57.98万。它利用三腔空悬+华为ADS4打出差异化,再靠央企背书收割一批“不信任新势力”的保守派用户。总的来说,岚图泰山在外观、性能、内饰、智能化和价格等方面都有明显优势,是一款非常值得购买的豪华SUV。
这就是赤裸裸的现实啊,你绝对想不到的世界五大车企排名:第1名、特斯拉:美国第

这就是赤裸裸的现实啊,你绝对想不到的世界五大车企排名:第1名、特斯拉:美国第

这就是赤裸裸的现实啊,你绝对想不到的世界五大车企排名:第1名、特斯拉:美国第2名、丰田:日本第3名、比亚迪:中国第4名、保时捷:德国第5名、梅赛德斯-奔驰:德国买车纠结油电混?第六代荣放智混太香,15万起省油耐用全搞定现在买车真能纠结到头疼,油车费油、电车怕续航焦虑,插混又得依赖充电桩,普通家庭选来选去总难如意。其实买车不用跟风,选对适配日常需求的才最实在,今天给大家推荐款闭眼入不踩雷的家用SUV——第六代RAV4荣放智混版,15.18万起就能拿下,省油、动力、实用性全在线,家用代步太合适了。先说说颜值,全新荣放看着就特大气,走的硬朗实用路线,不管男女开都不违和。车身用了大地色系,耐脏又耐看,日常不用频繁洗车也显干净。全LED大灯亮度够足,晚上开车视野清晰,安全性拉满;硬朗的前脸搭配动感轮毂,再加上流畅的车身线条,整车辨识度超高,停在路边看着就很有质感,家用代步出门也有面儿。最核心的还是它的第五代THS智能电混系统,真把省油和动力平衡得恰到好处。系统最大输出功率能到174kW,日常开着动力响应特别快,起步平顺不顿挫,市区超车轻轻踩脚油就能轻松搞定,高速上提速也有劲,完全没有小排量车的乏力感。关键油耗低到离谱,日常市区通勤百公里油耗也就4个多,加一箱油能跑上千公里,比同级别燃油车省一半油费,每月油费花不了几十块,普通家庭用车毫无压力,还不用像电车那样天天充电,加油就能跑,省心又省事。这款车最戳人的是“可城可野”的实用性,日常市区代步灵活好开,周末想周边露营、下乡游玩也能轻松应对。它配备了多模式四驱系统,不管是雨天湿滑路面、郊外的石子路,还是冬天的雪地,开着都特别稳,动力分配均匀,不会出现打滑失控的情况,走点烂路也不慌,全家出游去哪都踏实。车内空间也够实用,前排后排坐着都宽敞,180cm的大个子坐进去,头部腿部都有富余空间,不会觉得挤。后备箱容积够大,日常放婴儿车、行李箱完全够用,周末露营带折叠桌椅、食材装备也能轻松装下,家用储物需求全满足。而且丰田车的品质一直靠谱,开几年很少出小毛病,保值率还高,后续换车也亏不了多少,长期用着特别省心。15万左右的预算,想选台无焦虑又实用的家用车,第六代荣放智混版真的太适配了。不用纠结充电问题,没有续航焦虑,还特别省油,动力够用、空间实用,颜值也在线,不管是日常通勤、全家出游还是偶尔轻度越野都能拿捏。普通家庭买车图的就是省心、耐用、性价比高,这款车全做到了,纠结买车的朋友真可以多看看,闭眼入基本不后悔!
赤裸裸的现实来了,加满50升油箱:美国:约需370元人民币!日本:约需4

赤裸裸的现实来了,加满50升油箱:美国:约需370元人民币!日本:约需4

赤裸裸的现实来了,加满50升油箱:美国:约需370元人民币!日本:约需440元人民币!英国:约需630元人民币!法国:约需676元人民币!俄罗斯:约需240元人民币!沙特:约需226元人民币!伊朗:约需12元人民币!中国:约需360元人民币!15万级新能源闭眼入!纯电增程双选择,星纪元ES通勤长途全拿捏现在选新能源车真不用纠结,怕续航焦虑又想省成本,2025款星纪元ES直接把需求全满足了,纯电、增程两种版本随便挑,不管日常代步还是全家远行都够用,15万出头的价格能有这体验,国产电车是真的越做越靠谱。先说大家最关心的动力选择,两种版本适配不同需求太贴心。纯电版满电续航能跑710km,日常通勤每天二三十公里,一周充一次电完全够,晚上在家插电慢充,电费一个月也就几十块,比开油车省太多。平时就市区代代步、偶尔周边短途游,选纯电版性价比拉满,开着安静顺滑,起步加速一点不拖沓,堵车代步特舒服。担心长途续航焦虑的,直接冲增程版准没错。纯电续航255km,市区开照样能做到一周一充,完全不用频繁找充电桩。关键是增程版满油满电能跑超远,就算跑跨省长途也不用频繁补能,彻底告别半路没电的慌神。最惊喜的是油耗,奇瑞自研的黄金增程系统真给力,馈电状态下百公里油耗才4.9L,实测有人开着甚至能降到3.7L,加92号汽油就行,一年下来油费能省不少钱,比同级车型省太多开支。补能速度也不用等,不管纯电还是增程版,快充都很给力,十几分钟就能从20%充到80%,服务区买杯咖啡、吃点东西的功夫,电量就补得差不多了,就算长途赶路也不耽误时间,再也不用盯着充电桩干等。开着的质感也超出预期,别看车长快5米,转弯、停车都很灵活,老小区窄路也能轻松过。底盘调校很舒服,过减速带、坑洼路的时候,震动过滤得很柔和,不会有硬邦邦的颠簸感,全家坐车都安稳。动力输出很线性,不管是经济模式还是运动模式,都能满足需求,日常超车轻松拿捏,高速开着也稳当不飘。空间和配置也没短板,3米轴距带来超大空间,前排坐着宽敞不压抑,后排腿部空间够足,跷二郎腿完全没问题,全家出行老人孩子都坐得舒展。车内用料扎实,软乎乎的座椅久坐不累,还有语音控制功能,喊一声就能调空调、切音乐,开车的时候不用分心动手,实用又安全。15.28万起就能入手,纯电、增程按需选,不管是预算有限的刚需族,还是注重实用性的家庭用户,都能找到合适的配置。不用为续航纠结,不用为成本心疼,这款全能新能源轿车真的闭眼入不踩坑,纠结选车的朋友快去试驾试试,绝对能超出期待!
“宁死不向中国低头!”6年前,一日企表示就是死,也不会向中国市场低头,随后便以1

“宁死不向中国低头!”6年前,一日企表示就是死,也不会向中国市场低头,随后便以1

“宁死不向中国低头!”6年前,一日企表示就是死,也不会向中国市场低头,随后便以1块的价格,把50%股份卖给了长安,就这样退出了中国市场,那么这么多年过去了,他现在怎样了?六年前,一家日本车企高喊“宁死不向中国低头”,以1元甩卖股份给长安,灰溜溜退出中国市场。时间飞逝,如今它的日子过得咋样?印度市场风光无限,还是电动化转型处处碰壁?一中国汽车市场这些年变化大,消费升级快,本土品牌发力猛。回想2018年,铃木在华合资企业销量下滑严重,坚持小型车路线,不愿调整产品结构。铃木高层公开表示,不会为中国市场改变策略,结果以1元转让50%股份给长安,彻底退出。退出后,长安接手工厂,更名为重庆铃耀汽车有限公司,继续生产部分车型。车主售后成了难题,配件供应慢,价格涨,二手车贬值快。河北车主反映,4S店关门后,维修等半个月,费用翻倍。长安承诺十年配件保障,但执行中热线响应不及时,经销商转投其他品牌。铃木把重心转到印度,那里小型车受欢迎,销量占全球近六成。2024年,马鲁蒂铃木市占率超40%,全年销售强劲。2025年上半年,印度市场销量继续增长,2月Fronx车型卖出2.1万辆,夺得月度冠军。6月销量16.7万辆,7月15.9万辆,累计突破3000万辆大关。印度市场也不是铁板一块。2019年,印度车市下滑12%,铃木利润腰斩,工厂产能利用率低。2025年,印度经济波动,竞争加剧,马恒达和塔塔本土品牌份额上升,马恒达占14.8%,塔塔11.4%。铃木二季度销量仅增1%,远低于行业平均。电动化是铃木的痛点。起步晚,2021年才设电动项目部。首款纯电SUVeVITARA依赖丰田技术,续航500公里,2025年在印度古吉拉特邦工厂启动生产,计划出口欧洲和日本。铃木宣布2025年8月投资7000亿卢比,约80亿美元,用于扩产和电动化。但技术短板明显,混合动力车型对稀土依赖大。中国稀土政策影响不小。日本95%稀土靠中国进口。2025年10月9日,商务部发布61号和62号公告,对稀土相关物项和技术实施出口管制,包括境外使用中国稀土的组织和个人。这让日本车企叫苦,铃木电动进程受阻。11月,中国暂停部分关键矿物出口管制一年,缓解了供应链压力,但铃木仍需面对多元化难题。全球布局上,铃木收缩战线。2024年关闭泰国工厂,东南亚份额缩小。日本本土因排放测试问题,产能下降。2025年前11个月,日本进口铃木印度产SUV达3.9万辆,是上年同期9倍,但整体销量增速慢。对比之下,长安铃耀迎来新生。2021年更名后,专注新能源和智能化。长安汽车整体2024年营收1597亿元,销量268万辆,新能源销量创历史新高。铃耀作为子公司,产值达141亿元,利润7.66亿元,扭亏为盈。推出UNI-Z新能源车,月销近万辆,成为市场黑马。长安投入1.8亿元升级产线,将B216车型交给铃耀,2025年第四季度投产,承担出口东南亚任务。铃木的经历接地气就是不适应中国市场变化。以前小型车卖得好,现在大家要大空间、智能化的SUV和新能源。铃木固执己见,错失机会。中国企业抓住电动化浪潮,自主创新,产品迭代快。长安从合资学技术,现在独立前行,出口增长强劲。
香港1-11月新车销量排行榜国产品牌全面霸榜

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为什么这么多的大佬在一起聚会,请问一下特斯拉董事长抽的烟是什么牌子的,香烟看上去

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中方不惯着了!不吃马克龙“变脸一套”!马克龙来了,中方也见了。但场面话下面,听得

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中方不惯着了!不吃马克龙“变脸一套”!马克龙来了,中方也见了。但场面话下面,听得见别的意思。上次他来,带着波尔多的期盼,也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错,他说感觉很好。可转头几个月,欧盟对中国电动车的关税调查,法国依然是积极的推动者。直到现在。这哪是合作该有的样子?分明是把中国当傻子耍。你以为中方看不明白?以前给面子,是念着中法还有不少能聊的事儿,核能、航空这些领域确实能互相搭把手。结果没过几天,法国就成了欧盟对中国搞贸易保护的急先锋,这种两头占便宜的算盘打得也太响了。法国为啥非要这么干?说白了就是自己的产业顶不住了。2024年5月到2025年5月,中国对法新能源汽车出口增幅直接冲破300%,反观法国本土的雷诺,2024年电动车销量才增长9%,好不容易推出的雷诺5e-techelectric就算拿了个“年度车”称号,也只能在B级电动城市车里勉强站稳脚跟。更扎心的是市场份额,法国嘴上说要强化电动车普及,2024年9月BEV市场份额刚过20%,但其中中国品牌的占比肉眼可见地往上冲,比亚迪、上汽名爵这些牌子在欧洲的门店刚开起来,就把雷诺、标致的潜在客户抢走不少。法国电动车的命门其实在电池上,这短板简直短到没法藏。欧洲电池联盟早就说了,2023年法国电池产能才16.5GWh,连自家28%的需求都填不满,剩下的全得靠进口。虽说2024年ACC公司拿了44亿美元建gigafactories,Verkor也砸了21.7亿美元扩产,但这些工厂要到2030年才能形成真正产能,现在想跟中国比电池成本就是天方夜谭。要知道,中国动力电池企业早就占据全球半壁江山,法国车企买电池的成本比中国同行高20%不止,造出来的电动车自然没价格优势,消费者又不傻,当然选更便宜的中国车。贸易逆差更是把法国的底气漏得一干二净。2025年前10个月,法国对华逆差已经飙到106亿美元,同比还涨了13%。更尴尬的是贸易结构,法国往中国运的还是葡萄酒、化妆品这些老本行,中国卖到法国的却是电动车、机械装备这类高端制造品,这种“降维打击”换谁都得慌。法国研究中心的经济学家都直言,中国制造业已经追到家门口了,欧洲工业快顶不住了,这话其实就是在说法国自己。有意思的是,法国一边在电动车领域搞保护,一边还死死攥着中法合作的好处不放。核能领域里,从大亚湾到台山核电站,法国的EPR技术全靠中国项目落地,2024年初ITER“人造太阳”项目的真空室组件合同,还是中国核建牵头拿下来的,等于帮法国解决了技术落地的大难题。再往前翻,去年的巴黎奥运会期间,中国广核还跟法国电力公司签了电力贸易协议,给他们提供更划算的能源方案,这些合作带来的实惠法国一个都没少拿。现在欧盟内部都没达成共识,德国就明确反对搞电动车关税,因为大众、宝马在中国有大把工厂和市场,真闹起来自己损失更大。但法国不怕,反正自家车企在中国市场没什么存在感,光脚的不怕穿鞋的,索性把贸易保护当救命稻草。可这招根本治标不治本,2025年法国电动车电池制造市场规模才7亿美元,就算按24%的增速涨,到2030年也才20亿美元,跟中国动辄百亿的产业规模比起来就是小打小闹。说白了法国就是想两头占便宜,既想在核能、航空这些领域从中国捞技术、拿订单,又不想让中国电动车在欧洲抢饭碗,觉得中国会一直退让。可现在中国早就看明白了,之前给面子是念着合作的情分,真当人傻可就错了。自家产业顶不住不琢磨着怎么补短板,反倒寄希望于关税挡箭牌,这算盘打得再响,也掩不住产业竞争力不足的真相。
【2025年11月SUV零售销量排行榜完整版】,最近要买车的朋友可以参加一下,不

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【2025年11月SUV零售销量排行榜完整版】,最近要买车的朋友可以参加一下,不然买到绝版车就有得后悔了。11月SUV市场总体表现可观,共有32款车型销量超过万辆的,特斯拉ModelY王者依旧,以4.7万辆夺冠,小米YU7继续火爆,销量3.3万辆位居第二,吉利博越也十分给力,超3.1万辆拿下季军,问界M7、钛7都杀进前五,销量分别为2.5和2.4万辆,另RAV4荣放、途观L、海狮06EV、吉利星越L也很不错,均入榜前十名。
2025电动车品牌金字塔

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中方不惯着了!不吃马克龙“变脸一套”!马克龙来了,中方也见了。但场面话下面,听得

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中方不惯着了!不吃马克龙“变脸一套”!马克龙来了,中方也见了。但场面话下面,听得见别的意思。上次他来,带着波尔多的期盼,也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错,他说感觉很好。可转头几个月,欧盟对中国电动车的关税调查,法国依然是积极的推动者。直到现在。这哪是合作该有的样子?分明是把中国当傻子耍。你以为中方看不明白?以前给面子,是念着中法还有不少能聊的事儿,核能、航空这些领域确实能互相搭把手。可一再退让换不来真心,反而让他觉得咱们好欺负,一边想从中国市场捞好处,一边又怕中国的产业竞争力抢了他们的饭碗,转头就搞贸易保护,这种两头占便宜的算盘打得也太响了。法国为啥非要这么干?说白了就是自己的产业顶不住了。欧洲的汽车业这些年转型慢,电动化跟不上中国的脚步,中国电动车凭着技术和价格优势在欧洲卖得越来越好,法国本土的雷诺车销量一个劲儿往下掉。他们不想着怎么赶紧升级自己的技术,反倒琢磨着用加税把中国车挡在门外,这就是典型的懒办法,既保护不了自己的产业,还得让欧洲消费者花更多钱买车。更可笑的是,马克龙心里门儿清,欧洲市场上所谓的“中国电动车”,快一半都是给特斯拉、雷诺代工的,真正的中国本土品牌份额还不到2%,就这也能被他们说成“威胁”,无非是找个借口搞保护罢了。再说那贸易逆差,马克龙回国就喊“不公平”,说中国卖得多买得少。可他咋不说说,欧洲自己把高科技产品捂着不卖,半导体设备、高端技术卡得死死的,就想靠卖葡萄酒、奶酪换中国的电动车、光伏组件,这顺差能不大吗?法国自己的出口更是单一,除了酒和奢侈品没别的拿得出手的,跟德国能靠汽车、机械跟中国对等贸易比,差得远呢。这种自己造成的问题,反倒怪中国,天底下没这道理。更让人不齿的是他那“变脸”速度。上次访华签了一堆合作,说要“开启新时代”,回去就撺掇冯德莱恩启动调查;这次来中国,刚在国宴上夸完中国发展,回到巴黎接受采访就放狠话,说几个月内不解决问题就效仿美国加税,还逼中国企业去欧洲建厂,不然就动真格。这哪是谈合作,分明是带着威胁来要条件,把“双向投资”当成了拿捏中国的筹码,也太把自己当回事了。中方这次是真没惯着他,以前可能还会顾及情面,点到为止,现在直接来硬的,你对我电动车加税,我就对你白兰地动手。法国那干邑白兰地,四分之一都靠卖给中国,咱们一加税,他们的酒窖里堆满了库存,订单掉得厉害,酒农都上街抗议了,喊着“别牺牲我们的生计”。这就是精准打在他们的七寸上,让他们知道搞贸易战没有好果子吃。这次马克龙来,中方虽然见了,但没给啥大便宜,空客想要的几百架飞机订单没落地,就是明摆着的态度:想谈可以,先拿出诚意来,别玩那套虚的。其实马克龙自己也难,国内经济一堆烂摊子,青年失业率超过20%,政府欠债比GDP还多,想搞产业升级都没钱。右翼势力还老拿“中国威胁论”炒作,他为了拉选票,只能硬着头皮对中国放狠话,转移国内矛盾。可他又不敢真跟中国撕破脸,毕竟中国市场对法国太重要了,核能合作、农产品出口,哪一样都不能丢。这种又想强硬又想占便宜的心态,让他只能在中美之间走钢丝,结果就是两边不讨好,德国不跟他一起闹,中国也不吃他那套变脸把戏。现在的中方早就不是以前那个只会被动应对的了,《反外国制裁法》摆在那儿,你敢搞小动作,我就有反制的招。欧盟也该醒醒,自己依赖中国的稀土加工,90%的关键矿产都得从中国来,真把关系搞僵了,最先倒霉的是他们自己的新能源产业。美国搞贸易战都没占到便宜,欧洲经济体量小,抗风险能力更差,还想学美国那套,纯属自寻死路。说到底,马克龙的“变脸”就是欧洲产业焦虑和政治投机的产物,既想靠中国救经济,又怕中国的竞争力打垮自己,只能用这种反复无常的手段试探。但中方现在看得明明白白,不惯着这种毛病,合作就得平等互利,想靠威胁施压,门儿都没有。以后法国要是还这么搞,只会失去更多,毕竟真诚才是合作的根本,耍小聪明最终只会搬起石头砸自己的脚。
今年世界各大车企累计销量情况!

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这才是人民需要的新国标电动车!当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常

这才是人民需要的新国标电动车!当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常

这才是人民需要的新国标电动车!当新国标电动车从政策要求落地为亿万群众的日常出行工具,“人民需要”的核心诉求从未如此清晰——它不该是冰冷条款的堆砌,而应是安全、实用、便捷与人性化的完美平衡。真正贴合大众需求的新国标电动车,早已跳出“限速、限重、限功率”的基础框架,成为兼顾通勤效率、骑行体验与民生适配性的出行解决方案,让每一次骑行都成为安心与舒心的双重享受。安全为基:筑牢出行“防护墙”人民需要的安全,从来不是“达标即可”,而是“全方位无死角”。新国标对电动车最高车速、整车质量、电机功率等核心指标的限定,本质是为了守住安全底线,但真正的好产品总能在此基础上实现“超标”防护。在核心部件上,优质新国标电动车会采用高品质锂电池,具备过充、过放、短路三重保护,解决用户对“电池起火”的核心顾虑;车架选用高强度铝合金或钢材,经过上万次震动测试,即便应对颠簸路面也能保持结构稳定,避免因车身断裂引发事故。骑行安全的细节设计更见功力。前后双碟刹成为标配,配合ABS防抱死系统,在紧急制动时能有效防止车轮锁死打滑,缩短制动距离;LED高亮大灯搭配日间行车灯,夜间照射距离可达50米以上,雨天穿透力更强,让行人和车辆提前预判;车身配备反光条、转向灯、刹车灯等完整警示系统,360度无盲区提醒周边交通参与者。更贴心的品牌会加入驻车防盗功能,停车后自动锁死车轮,既防盗窃又防溜车,让用户停车无忧。这种“底线之上再升级”的安全理念,才是人民对出行保障的真正期待。实用为本:适配多元出行场景新国标电动车的用户遍布各行各业,学生、上班族、宝妈、中老年群体的需求各不相同,真正受欢迎的产品必然是“全能选手”。对于通勤族而言,续航与速度的平衡至关重要——40公里/小时的国标限速下,优质电机能实现动力平顺输出,起步不拖沓、爬坡不费力,配合48V20Ah以上的大容量电池,单次充电续航可达80-100公里,满足日常通勤往返需求,无需频繁充电。同时,快充技术的应用让补能更高效,半小时即可充至80%电量,解决“续航焦虑”。对于家庭用户,储物空间与载人安全性是核心诉求。车身设计巧妙利用空间,前置储物格可容纳水杯、背包,后置大容量尾箱能放下头盔、购物袋等物品;加长加宽的脚踏板的踏板,方便放置儿童座椅或货物,座椅采用高弹性海绵,久坐不累,靠背设计符合人体工学,提升骑行舒适度。针对中老年用户,车辆会采用低门槛设计,上下车更方便,把手操控轻便,刹车力度适中,仪表盘字体清晰,让操作更简单易懂。无论是日常代步、接送孩子,还是短途购物、周末出游,一辆实用的新国标电动车总能精准匹配场景需求,成为生活中的“得力助手”。便捷为翼:简化出行全流程人民需要的便捷,体现在从购车到使用的每一个环节。在购车端,合规上牌是基础,优质品牌会提前完成工信部目录备案,提供完整的合格证、发票等手续,用户购车后可直接在门店完成上牌,无需跑多个部门,节省时间成本。在使用端,智能化配置让骑行更省心——一键启动、无钥匙进入功能,避免忘带钥匙的尴尬;手机APP联动功能,可实时查看电池电量、车辆定位、行驶轨迹,还能远程锁车、防盗报警,让车辆状态尽在掌握;USB充电接口的标配,解决骑行中手机没电的困扰,满足随时充电需求。维护便捷性同样不可或缺。优质新国标电动车采用模块化设计,零部件通用性强,维修更换方便,且品牌在全国布局密集的服务网点,提供上门维修、免费保养等服务,让用户在车辆出现问题时能快速得到解决。电池作为核心部件,品牌会提供长效质保服务,部分产品支持电池以旧换新,降低用户后续使用成本。这种“购车省心、用车舒心、维护放心”的全流程便捷体验,让新国标电动车真正融入日常生活,成为无需费心打理的出行伙伴。人性化设计:细节处见温度真正的好产品,总能在细节中打动用户。新国标电动车的人性化设计,藏在每一个贴近生活的考量里。针对不同身高的用户,车辆提供可调节座椅和车把,让骑行姿势更舒适;座椅下方的隐藏式储物空间,可存放雨衣、工具等物品,防尘防水;部分车型配备倒车功能,在狭窄空间停车或挪车时更轻松,尤其适合女性用户和中老年用户。在骑行体验上,减震系统的升级让颠簸感大幅降低——前液压减震+后弹簧减震的组合,能有效过滤路面震动,即便行驶在坑洼路面,也能保持车身稳定;静音电机的应用让骑行更安静,减少噪音污染;轮胎采用防滑耐磨材质,抓地力强,雨天骑行不易打滑。更有品牌关注到特殊天气需求,设计可拆卸防雨棚安装位、防水仪表盘、防漏电车身,让电动车在雨天也能安全使用。这些看似微小的细节,实则是对用户需求的深度洞察,让每一次骑行都充满温度。
升级版电动车

升级版电动车

升级版电动车
你有没有发现?现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上

你有没有发现?现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上

你有没有发现?现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上送娃拧油门就走,晚上带菜不用找车位,电动车的“方便”,恰恰是它“碍眼”的地方——你看新国标卡得有多严:限速25跟自行车差不多,限重55连厚坐垫都装不下,带娃要查安全座椅,载货超过车把就罚。说白了,就是不想让你舒舒服服用这“穷人利器”。当年禁摩的时候,不也是拿“安全”“秩序”当由头?禁了摩,大家只能买汽车,国产车企才算熬出了头。现在换电动车了,逻辑没变:把“方便”全掐死,你不想挤公交?那就去买电动汽车啊。可日本、台湾的轻便摩托是底层刚需,送外卖的、开小店的全靠它糊口;咱们以前抢东南亚摩托市场,结果因为质量差、售后烂,最后被赶了出来——现在轮到电动车,难道还要重走“因小失大”的老路?昨天刷到杭州面馆的“3块钱管饱”广告,基层餐饮都卷成这样了,送外卖的、开小馆的离了电动车还能活?新国标一落地,他们多绕的路、多查的时间,最后全得算进那碗面的成本里。不是说电动车不该管,但管的方向得对——与其卡限速,不如给外卖车留专用道;与其限重量,不如统一装防盗定位。底层人的需求从来不是“高端”,是“能活着”啊。你身边有没有因为电动车被查的事?或者你觉得,电动车该怎么管才不“卡脖子”?评论区聊聊——毕竟,咱们的日子,得让“方便”说了算。
国产汽车谁才是老大:1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发

国产汽车谁才是老大:1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发

国产汽车谁才是老大:1.论颜值一一长安是老大2.论豪华—一红旗是老大3.发动机一一奇瑞是老大4.论运动一一领克是老大5.论耐造一一五菱是老大6.论SUV—一岚图是老大7.论新能源一一比亚迪是老大聊到国产车,现在早不是当年“只拼性价比”的时代了。各个品牌在不同赛道上一路猛冲,早就分出了各自的“山头”。今天就用大白话跟大家唠唠,七大领域里的国产老大,到底花落谁家!最后说新能源,比亚迪的老大地位,现在几乎没人能撼动。大街上跑的新能源汽车,十辆里有三辆是比亚迪,这保有量就很能说明问题。不管是刀片电池的安全性,还是DM-i混动技术的省油能力,都让消费者实打实受益。从家用的秦、宋系列,到高端的汉、唐系列,覆盖了各个价位,销量常年霸榜,说是新能源领域的“领头羊”,绝对当之无愧。
终于破案了!闹了半天,原来让我们换车的“专家”,就是卖车给我们的雅迪自己?它

终于破案了!闹了半天,原来让我们换车的“专家”,就是卖车给我们的雅迪自己?它

终于破案了!闹了半天,原来让我们换车的“专家”,就是卖车给我们的雅迪自己?它刚发声明,承认新国标电动车设计不周,这波操作真是让人哭笑不得。这款车就是为了后面改大包围和长鞍座才设计成鞍座可拆卸的!改装件的旁边放着!不这么设计,要么塑料超标,要么成本高的离谱,厂家成本每升10元,销售终端就要高100元!雅迪自己说,参与制定标准的企业说自己对标准理解不够透彻!台铃和爱玛就没有这么多事!国标都是非常正常的小车!这个方案就是他们提的!大家觉得雅迪是背锅侠吗?坑爹雅迪电动车雅迪问题电动车雅迪换新车
打击两轮电动车的逻辑,跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了!电动车限速

打击两轮电动车的逻辑,跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了!电动车限速

打击两轮电动车的逻辑,跟当年打击摩托车是如出一辙的。别再瞎猜了!电动车限速限重哪是为了逼你买汽车,真相藏着更实在的考量,杭州面馆的内卷倒戳中了关键。说“打击”真冤枉,限速25km/h是因为车速快了刹车距离变长,事故率直线飙升,限重55kg也是怕碰撞时冲击力太大伤人。而且现在全国不少小区都装了充电设施,配建比都提到6.2:1了,这明明是在补服务短板。当年中国摩托退出东南亚,根子是质量和售后跟不上,跟政策保护真没关系。就像杭州面馆从558元炒到2188元的内卷,行业要发展靠的是硬实力,不是靠挤压低端选项。治理电动车的核心是安全,不是“替代”。你觉得比起限速,更该先解决电动车的哪个问题?
特斯拉红衣车主摆拍

特斯拉红衣车主摆拍

特斯拉红衣车主摆拍
这就是赤裸裸的现实!油车20万:使用10年,油费10万电车20万:使用1

这就是赤裸裸的现实!油车20万:使用10年,油费10万电车20万:使用1

这就是赤裸裸的现实!油车20万:使用10年,油费10万电车20万:使用10年,电费1万混动20万:使用10年,费用4万你会选择哪种车?2025广州车展一开幕,“东道主”广汽就放了个大招——直接把一整个馆包了!旗下的车全摆出来了,埃安i60、新能源重卡T9都在,不过最让人挪不开眼的,还得是广汽和华为一起搞的昊铂A800,往那一站就是新能源顶流,这东道主的排面,没谁了!先说它的设计,那叫一个扎眼!前脸6米长的贯穿日行灯,一直拉到前车门还往上翘,像俩发光的小翅膀,配着分体大灯,老远一看就知道是“大哥级”的车。屁股上的三层贯穿尾灯和前脸凑一对,晚上一亮辨识度绝了;关键溜背造型还不耽误事,弄出个0.23Cd的超低风阻,好看还省油,颜值性能都没落下。再进座舱看看,设计师是真懂开车和坐车的!“前后双环抱”不是说着玩的,开车的面前是全液晶仪表加大中控,啥信息一眼看清;坐后排的空间大、内饰还软乎乎的,舒舒服服不委屈。车机是华为鸿蒙5,反应快到离谱,喊一声“开导航”0.3秒就执行,用着那叫一个顺!最后说智驾,这才是高端车该有的样子!昊铂A800全系都给配华为乾崑ADS4.0,还装了34个传感器,激光雷达、4D毫米波雷达全安排上,360度啥都能瞅见。下雨大雾、堵车变道都不怕,开着稳当,就像有个安全卫士全程跟着,这诚意直接拉满!
为什么砖家要盯着电动车不放

为什么砖家要盯着电动车不放

为什么砖家要盯着电动车不放
新国标电动车改成这个样子,你会考虑吗?座椅下边可以储物,座椅带靠背,大人小

新国标电动车改成这个样子,你会考虑吗?座椅下边可以储物,座椅带靠背,大人小

新国标电动车改成这个样子,你会考虑吗?座椅下边可以储物,座椅带靠背,大人小孩都舒服!座椅可以配上按摩和加热功能……好像还差一个后视镜……电瓶车儿童座电动车后座椅电动自行车靠背电瓶车后置座椅小孩座椅电动车升降电动车座椅电瓶车小孩坐椅
果然是上有政策下有对策啊!新国标才出来没几天,就已经有不少网友把车给改了

果然是上有政策下有对策啊!新国标才出来没几天,就已经有不少网友把车给改了

果然是上有政策下有对策啊!新国标才出来没几天,就已经有不少网友把车给改了说白了,新国标电动车这波“民间改装潮”,根本不是网友爱跟政策对着干,而是合规车的实用设计没跟上老百姓的日常刚需!打开社交平台刷一圈,网友们的改装脑洞简直让人拍案叫绝,有人给车把加装了可折叠的小置物架,刚好放下头盔和购物袋,折叠后完全不超宽。有人在后衣架位置设计了可拆卸的儿童座椅支架,用专用卡扣固定,既没加长车身,又解决了接娃难题;还有人给脚踏板加了防滑扩展板,不改变原车尺寸却能让孩子坐稳。这些改装没有一处触碰红线,不超宽不超长,完全在规定之内,说它该拿到设计界的最高金奖都不为过,比不少原车设计师考虑得周全多了。要知道新国标里明明预留了搭载儿童的空间,明确允许加装儿童安全座椅,可很多厂家为了省事,或是单纯压缩成本,压根没在车型上预留安装位置,有的甚至直接取消了后衣架,让政策里的这份善意悬在了半空。其实老百姓的改装需求特别实在,无非是解决接娃、储物、通勤这些刚需。新国标对车辆重量、塑料使用比例有严格要求,初衷是为了安全,这一点大家都能理解,可厂家在合规的同时,却把很多实用功能给“阉割”了。不少合规车连个像样的车筐都没有,头盔只能挂在车把上晃来晃去,充电器、雨衣更是没地方放;有的车型坐垫硬得像石板,冬冷夏烫,为了控制塑料使用比例,连舒适的软垫都省了。更离谱的是,一些主打家庭用途的车型,后座窄得只能勉强坐下半个成年人,孩子根本没法安全乘坐,反观网友的改装,没有复杂的技术,只是在细节上补齐了这些短板,用最低的成本实现了最实在的需求。况且新国标本身留足了优化空间,比如允许根据需求加装儿童座椅,鼓励安装后视镜提升安全性,对铅蓄电池车型的重量限制也做了放宽,就是为了兼顾安全与实用。可很多厂家却陷入了“合规即减配”的误区,觉得只要参数达标就行,完全忽略了用户的实际使用场景。他们宁愿在营销上花心思,也不愿多花点成本在设计上,结果就是合规车虽然过了检测线,却过不了老百姓的生活关,网友们的改装行为,更像是用实际行动给厂家提了个醒:安全是底线,但实用才是王道。与其让大家冒着风险去琢磨改装技巧,不如让厂家主动多花点心思在设计上。在不突破安全标准的前提下,多做一些模块化设计,比如预留标准化的儿童座椅接口、设计可折叠的储物空间、选用更舒适的合规材料,这些改动并不会增加太多成本,却能极大提升用户体验。新国标不是要让电动车变得难用,而是要让它在安全的基础上更好用,厂家不该把合规当成偷懒的借口。以上只是个人看法,网友们的民间改装充满了生活智慧,却也暴露了行业的设计短板,你觉得新国标电动车最该优化哪些设计?你身边有没有让人眼前一亮的合规改装?欢迎在评论区分享你的想法。
一场事故,戳破新国标电动车的“质量泡沫”一场惨烈的电动车碰撞事故,狠狠撕开

一场事故,戳破新国标电动车的“质量泡沫”一场惨烈的电动车碰撞事故,狠狠撕开

一场事故,戳破新国标电动车的“质量泡沫”一场惨烈的电动车碰撞事故,狠狠撕开了新国标电动车的“遮羞布”!视频里,新国标电动车在撞击后直接报废,零件散落一地。不少人忍不住吐槽:新国标要求车重轻便,厂商只能偷工减料,质量根本不达标,价格却比电摩还贵。再看看以前的“超标车”,质量过硬还实惠,用好几年都没啥大问题。这般“偷工减料的骗局”,让百姓花了高价却买不到耐用的车,实在叫人无奈。新国标本是为了规范行业,可这般质量,谁还敢安心骑?
惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的

惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的

惊掉了我的下巴不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧。后座焊半米长铁悬臂、装悬空铁笼子,说是为了“接送孩子”方便,这操作简直让人目瞪口呆。新国标出台,本意是提升安全防护,可这些夸张改装,却把危险明晃晃地摆在了台面上。电动车稳定性本就一般,加上笨重铁架子,转弯刹车极易失衡,孩子成了最脆弱的“缓冲带”,这哪是爱孩子,分明是拿孩子的安全开玩笑!其实,合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车都是不错的替代方案,何必为了图省事,就置安全于不顾呢?安全无小事,接送需求和安全并非不可调和。咱们不能因为一时的方便,就忽略了潜在的风险。新电动车新规电动车规定电瓶车新国标
新国标被骂上热搜!为啥?制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风

新国标被骂上热搜!为啥?制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风

新国标被骂上热搜!为啥?制定者名单曝光惹争议最近电动自行车新国标被推上风口浪尖,网友吐槽“专家根本不骑车”。扒开制定者名单一看,16家单位里大多是科研机构、行业协会,17位专家多来自体制内,真正靠电动车谋生的外卖小哥、上班族却没话语权。这就好比让不种地的人定农具标准,能贴合实际吗?争议点简直戳中老百姓痛点:限速25km/h不变,但防篡改装置让“解速”成奢望,禁摩城市的外卖员急得直跳脚;取消储物箱、缩短坐垫,接送孩子得额外装座椅加钱,本就靠电动车拉货的小商户直呼“越改越难用”;加铝镁合金提升成本,却没解决关键的锂电池自燃问题,舍本逐末的操作让人看不懂。要知道,近4亿辆电动车用户里,超半数是月收入3000左右的打工人,车不只是代步工具,更是“饭碗”。政策初衷是好的,但制定者坐在办公室里拍脑袋,忽视真实使用场景,难怪新国标车销量遇冷。到底是该“一刀切”管理,还是听听骑车人的心声?欢迎聊聊你的看法!
街头惊现“重装”电动车,又是胶管又是小风扇,乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底

街头惊现“重装”电动车,又是胶管又是小风扇,乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底

街头惊现“重装”电动车,又是胶管又是小风扇,乍一看还以为是谁家把电脑机箱装车座底下了!这到底是硬核改装还是单纯怕电池“中暑”,看着既赛博朋克又让人忍不住捏把汗。走近细看,这套路可不简单。咱去圈子里打听了一圈,原来这是“民间高手”为了应对电池和控制器过热搞的土法散热。特别是有些为了提升动力改过配置的车,或者在高温天跑长途,发热量大得吓人,不加这玩意儿怕是跑半路就得趴窝。这其实透着点行业风向,现在高端电动车确实开始标配散热系统了,但那是正规军,这种自己拿胶管接风扇的“野路子”,虽然看着像那么回事,电路隐患可不小,一旦短路,那后果真不敢想。更有意思的是,大家都在琢磨怎么给车降温,厂家那边却在搞自动驾驶和语音控制。感觉现在的电动车圈子两极分化严重,一边是高科技还在测试阶段,一边是老百姓自己在街头搞“手工耿”式的硬核升级,这种反差感太强了。说到底,咱骑车还是图个安稳,这种改装看着拉风,真骑上去心里还是得打鼓。你们在路上见过这种“魔改”电动车吗?如果是你,敢不敢骑这种自带风扇的座驾出门?
太懂事了,雅迪电动车出来道歉了,不是新国标的问题,也不是生产设计的问题,而是

太懂事了,雅迪电动车出来道歉了,不是新国标的问题,也不是生产设计的问题,而是

太懂事了,雅迪电动车出来道歉了,不是新国标的问题,也不是生产设计的问题,而是雅迪对新国标理解不到位的问题。这些天新国标一出来,瞬间在网络上引发轩然大波,尤其是“不能带娃”的坐垫,以及“缺乏储物空间”这两点,令大众感到不理解,质疑这不太合理。这不今天,面对大众的诟病雅迪电动车出来致歉了,发布的公告中表示这是雅迪对于新国标理解的不透彻,所以存在设计上的考虑不周。还解释了目前这款新国标电动车是“单人通勤版”,后续还会上线新产品“亲子宝妈版”,会在造型设计上贴切用户的实用性。不得不说,雅迪确实有担当,诚恳向大众道歉并解释了缘由,姿态放的很低,一切以用户意见为宗旨,这样的企业岂能不让人支持,也就是这样的态度企业才能更长久。所以大家别担心,这个只是单人款,等后面肯定还会有符合能够带娃又能够储物的标准电动车产品上线的,就让我们耐心等待。大家说是不是呢?
新国标电动车标准起草专家名单

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新款电动车🛵的功能是越来越简单了

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不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧!

不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧!

不止厂家没想到就连卖家也没有想到,某些家长的国标电动车,改装的也太夸张了吧!新国标出台本是筑牢安全防线,结果成了部分家长的“改装借口”!电动车本身稳定性就一般,硬扛着笨重铁架子跑,转弯刹车稍不注意就失衡,孩子往上面一坐,不就是活生生的“移动风险靶”?别拿“为了孩子”当挡箭牌!合规儿童座椅、休闲三轮车、微型电动车,安全又合法的替代方案一抓一大把!家长的爱该是守护,不是让孩子暴露在致命隐患里,安全永远比一时省事金贵千倍万倍!你身边见过这种危险改装吗?对于平衡接送需求和安全,你有什么靠谱妙招?