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这里特别标注小字“本测试采用量产车型，非概念车、非特调车、非AI生成，欢迎复测验证”，过去比亚迪被不少别有用心的人造谣抹黑，如今加这些小字也是无奈了，这次总不会被黑了吧​​​

特斯拉无人驾驶出租车（Cyber​​cabs）在德克萨斯州奥斯汀市正式实现无人驾驶，来自智驾车友群分享了一张waymo和Cyber​​cab并行的对比，一个是激光雷达全副武装，一个是简洁到没有方向盘，让你选会做哪辆[思考]自动驾驶特斯拉cybercab没有方向盘和踏板waymo​​​

现代全新硬派越野SUV渲染图图1至图3为现代Bolder概念车，图4&图5为量产车渲染效果图，是不是还不错，大家觉得怎么样🙌​​​

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、合资品牌这回是真的急了，成都车展上新能源阵容有点猛。今年成都车展合资品牌这边，给我较深的印象就是——新能源转型的速度比想象中快得多。以前车展合资展台还是燃油车唱主角，今年一看，上市的、亮相的基本全是新能源。上汽大众ID.ERA家族四款车同台。其中ID.ERA5S直接上市了，限时权益价8.99万到11.99万。这车有意思，搭载了酷睿程基于地平线芯片深度定制的高阶智能辅助驾驶方案，成了大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。12万级价位能买到带城市NOA的大众，放在两年前谁敢想？宝马那边新世代纯电家族的“双子星”也来了。新世代BMWiX3长轴距版开启预订，26.99万起；专为中国市场打造的新世代BMWi3也全面亮相。宝马这回算是把纯电豪华的底牌亮出来了。奔驰也没闲着，全新长轴距GLESUV全球首秀。5051mm车长、3115mm轴距，比进口版长了120多mm。这还是奔驰新款在中国生产的大型豪华SUV，搭载了AI智能座舱和Momenta智能辅助驾驶。北京现代艾尼氪V开启预售，一汽-大众ID.AURAT6、别克至境L7也都来了。合资品牌这回是真放下身段了。跟本土科技公司合作、用中国供应链、价格也往下了打。以前那种“你们玩你们的，我卖我的”的姿态，在成都车展上基本看不到了。

今天来丰田会馆看看，一进门，就是新卡罗拉概念车，话说这个外观你们觉得咋样？[doge]凯文聊车​​​

高人预测太准了！未来这几件大事会发生：1.养老金不断上涨，不会出现有人拿1000块，有人拿10000块的情况。2.油价暴涨，开油车的人付出成本越来越大。3.人工智能越来越强大，但永远不可能替代人工。4.新能源仍然是发展主流，普通人也能享受到高端配置。在2026成都国际车展的众多展车里，鸿蒙智行享界G9，无疑是全场备受关注的焦点车型。近距离观察这台车就能感受到它独特的设计思路，整车融合了大型硬派SUV的硬朗气场，又兼顾了城市用车的精致感，车身线条拿捏得恰到好处，硬派却不笨重，很符合当下很多车友的审美。硬件配置更是亮点满满，搭载双腔空气悬架+后轮转向，这套配置让这台大块头SUV变得格外灵活，就算在市区狭窄路段挪车、掉头，也很好操控，不会有大型SUV难开的笨重感。同时配备800V高压平台，补能效率更高，长途出行更省心，再加上华为ADS5.0智驾加持，不管是城市通勤还是高速行驶，都能给到更强的辅助驾驶能力。四十多万的价位，它既能偶尔奔赴郊外越野，也适合日常家用接送家人，是一台兼顾多场景的全能SUV。这次成都车展，很多车友专程来到展台体验享界G9，亲身体验过才知道，它的综合实力确实可圈可点。

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不管你信不信，今年将有四件大事要发生！​1.养老金上涨幅度不低于2%，而且会向低收入群体倾斜，逐步缩小差距。​2.数字经济、人工智能迎来新一轮爆发期，相关行业创造新的就业岗位超百万。​3.民生投入稳步增长，人民幸福指数持续攀升。​4.新能源市场渗透率或超60%，无人驾驶正式落地，试点城市扩容。2026成都国际车展上，鸿蒙智行享界G9正式亮相，给中高端新能源SUV市场，带来了一位实力强劲的新选手。如今不少消费者购车，不再只满足单一用途，大家都希望一台车既能城市通勤，又能周末自驾越野，享界G9正是瞄准了这种全能化的用车需求。外观设计打破常规，把硬派越野的粗犷感，和城市SUV的精致感相结合，走出了属于自己的风格。底盘上，双腔空气悬架搭配后轮转向，解决了硬派大车城市驾驶不便的痛点；800V高压平台，大幅缩短充电时长；华为ADS5.0智能驾驶系统，进一步提升行车的便利性和安全性。多项高端配置集于一身，定位四十多万区间，主打家用、越野两用。放眼整个市场，同价位竞品各有侧重，而享界G9想要做到两头兼顾，挑战不小，但也恰恰抓住了很多家庭用户的核心诉求。成都车展作为下半年重要的车市窗口，享界G9在此亮相，也能看出品牌冲击高端全能SUV赛道的决心，后续它的市场表现，值得我们持续观望。

标致Polygon概念车与广汽埃安RAY7图片欣赏…

轰轰烈烈登场的追觅汽车，仅仅一年就匆匆落幕。当初车展上声势浩大，概念车、人形机器人一齐亮相，场面看着十分热闹，对外的口号也是雄心勃勃。谁也没想到热度还没褪去，业务直接走向解散，团队人员陆续离开。跨界造车这件事，看着光鲜，实际门槛远比想象的高。不是有资金、能造出一台概念样车，就可以下场做汽车。整车研发、供应链、生产制造，每一关都是烧钱又耗时间的硬骨头。很多企业喜欢靠发布会画大饼，用酷炫的样车博取眼球。可概念终究不等于量产，营销做得再热闹，落不了地，最后也只能是一场秀。新造车赛道越来越残酷，光靠噱头撑不住长远发展。只靠流量造势，没有实打实的产品能力，落幕只是时间问题。

Waymo和特斯拉，谁更“头大”？最近，美国疯狂铺无人驾驶出租车。已经铺到十多个城市，周订单超过50万次，凤凰城、旧金山、洛杉矶这些地方，基本上当滴滴在叫了。更夸张的是，美国政府还继续给它放行，最近直接批了包含Waymo在内的8000辆Robotaxi上路牌照。市场铺开，竞争也变得很激烈。网友也在社交媒体玩梗开打。一个网友贴了图1：Tesla顶了一个大脑子，强调的是跑过超多miles，是靠海量数据把脑子练大了，所以给它配了一个超大的大脑。Waymo是传感器堆得更猛，13个摄像头、4个激光雷达、6个雷达，看起来像重装备路线，所以脑子反而画得小一点。另一个网友贴了图2。列的事实是，Waymo的~200MUnsupervisedMiles远高于Tesla的~380,000UnsupervisedMiles，意思是Waymo才是更成熟的那一边。一直以来，robotaxi都有所谓两条路线之争，特斯拉是纯视觉，更数据驱动；Waymo是多传感器融合路线。

不管您信不信，2026预计会有几件大事要发生：1、2026退休的退休金不会再出现有人拿¥20,000，而有人¥1000不到的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，智能涌现，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。这两天最热闹的事，当属8月21日开幕的成都国际车展，毕竟今年新能源购车政策马上要调整，后续买车成本大概率要涨，不少打算换车的朋友都趁着这次车展来薅福利。这次车展上表现最猛的就是比亚迪的大唐EV，直接拿了单款车型订单的第一名。这款车是比亚迪的大七座旗舰SUV，车展首秀前24小时预售订单就破了3万台，后续意向订单更是冲到了15万辆，现在基本是产一辆卖一辆的状态，比亚迪整个9号馆的展台天天挤满了人，销售忙到连喝水的功夫都没有。这款车卖得好其实不意外，首先是产品刚好踩中了家庭用户的需求：纯电续航最高能跑1008公里，还有纯电和插混两个版本可选，云辇智能底盘、后轮转向这些配置都给齐了，空间大、开着稳、续航够，一家人出行刚好合适。再加上比亚迪这么多年在新能源领域的口碑摆在那，刀片电池、闪充技术大家都信得过，这次车展又赶上成都本地的以旧换新补贴和车企自己的优惠，入手门槛更低了。而且比亚迪从10万到百万级的车都有，不管你预算多少总能挑到合适的，自然卖得比别家好。当然其他车型表现也不差，长城H10上市24小时大定破了3.18万台，上汽MG07上市不到2分钟大定就破万，奕境X9预售24小时订单也有2万台，但单比单个车型的订单量，还是大唐EV更胜一筹。

美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说&美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说"美国快于中国"，先要拆穿一个统计错觉：若比车队总数、城市数、周订单量，中国萝卜快跑、小马、文远知行加起来早已反超美国；美国真正的"快"，集中在Waymo单极突破的时间窗、原生L4数据闭环深度、联邦松绑下的硬件合法化节奏三个维度。第一，监管哲学不同：美国"创新优先+结果导向"，中国"安全优先+分级准入"。美国《自动驾驶法案》废掉方向盘踏板硬约束，NHTSA一次认证、全美通行，企业交安全报告即可，不审代码；中国则是国家强标+地方试点+逐城开路权，北京深圳各有条例，跨城复制要重走流程。这导致Waymo在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀能连续铺开，2025年底车队超2500辆、周单破50万；中国虽26城开全无人收费，但每城边界、每区权限都需重谈，网络效应被行政边界切碎。第二，资本结构与容错机制。美国敢烧钱：GM在Cruise亏掉百亿美元仍敢闯，Alphabet用搜索利润养Waymo十余年原生L4，单城数据纯度极高；中国Robotaxi企业夹在美股退市、港股低估值、美元基金退出期之间，被迫"L2量产反哺L4"，用辅助驾驶现金流补无人车窟窿，代价是纯无人里程占比偏低、长尾场景数据被人类接管稀释。第三，技术路线反噬。中国走"车路云一体"降单车门槛，复杂路况适应快、造车便宜（萝卜快跑RT6成本压到25万内），但依赖路侧基建，难原样出海；美国死磕单车智能，Waymo纯L4里程约2.7亿公里，接管率、事故率、陌生城复制能力形成正循环，先吃下欧美发达市场合规红利。但"快"不是终局。美国快在单点认证深度，中国快在多城铺量速度；Waymo一家吃下美国九成订单是集中度胜利，也是生态单一脆弱——Cruise一倒，第二极断层。中国武汉、广州、北京亦庄已跑通区域盈亏平衡，下一赛点不是谁先"全无人"，而是谁能把跨城运营成本曲线打平、把责任险精算下来。所谓快慢，只是同一种技术在不同制度肌肉上的投影：美国用资本与联邦制换时间，中国用基建与试点换安全。商业化后半场，比的不是谁先挂牌，是谁先去掉远程安全员还不涨保费。

【丰田2028年将推出「L2++」驾驶辅助系统，扩大AI技术应用】丰田汽车计划自2028年起，在部分乘用车上搭载基于人工智能（AI）的高阶驾驶辅助系统。L2++并非SAE国际自动机工程师学会官方划定的自动驾驶分级，属于行业概念，代表在传统L2基础上进一步拓展驾驶辅助能力。丰田这套在研系统采用端到端（E2E）技术：由摄像头等车载传感器采集数据，交由AI分析，以此判断行驶路径与车辆动态。同时还采用「防护护栏（Guardrail）」机制：当AI做出超出预期范围的判断时，独立的规则基底系统就会介入干预。该设计用于在扩大AI使用边界的同时，补足安全冗余。丰田也在推进基于英伟达车载计算平台的下一代车型开发工作。

【丰田2028年将推出「L2++」驾驶辅助系统，扩大AI技术应用】丰田汽车计划自2028年起，在部分乘用车上搭载基于人工智能（AI）的高阶驾驶辅助系统。L2++并非SAE国际自动机工程师学会官方划定的自动驾驶分级，属于行业概念，代表在传统L2基础上进一步拓展驾驶辅助能力。丰田这套在研系统采用端到端（E2E）技术：由摄像头等车载传感器采集数据，交由AI分析，以此判断行驶路径与车辆动态。同时还采用「防护护栏（Guardrail）」机制：当AI做出超出预期范围的判断时，独立的规则基底系统就会介入干预。该设计用于在扩大AI使用边界的同时，补足安全冗余。丰田也在推进基于英伟达车载计算平台的下一代车型开发工作。【来自懂车帝车友圈】

智己无方向盘测试车曝光，不是展厅的概念车，已经正式上路实测，被网友戏称为中国版Cybercab。方向盘没了，主驾位置也没了，前排换成横向大屏，中控重新排布。给人感觉，确实不一样[大笑]新能源汽车大V聊车​​​

当世界还在为补能发愁，中国已经铺出万座闪充网络。比亚迪第10000座闪充站宣告落成，持续完善闪充网络布局，让新能源补能，成为继高铁、特高压之后，又一张属于中国的基建名片。很多人对基建的认知停留在宏大工程，但补能基建的难度，常常被大众低估。要在幅员辽阔的国土上落地万座站点，不只是设备安装，要面对高海拔、极寒、高温、边境偏远地区等复杂工况，协调电网接入、土地资源、跨区域施工与长期运维，整套体系考验着完整的产业协同能力。如今这张网络覆盖全国332座城市，不再局限于一线大城市，向下渗透到县城、高速沿线、景区乃至边境地带。北抵呼伦贝尔，西达喀什，极端环境下依旧能够提供稳定闪充服务。一二线城区约3公里见站，三四线城市4公里内可达，把补能的便利带给更广泛的车主群体。更难得的是这套基建没有筑起品牌围墙，面向全品牌新能源车开放，近三分之一用户来自其他车企。联合能源、互联网生态伙伴协同共建，也跳出单一企业单打独斗的模式。万座闪充站不是终点，国内目标直指年底20000座，海外同步规划6000座站点建设。这不仅仅是充电桩数量的增长，更是一套由中国制造、中国基建共同打磨成熟的补能解决方案。未来从“闪充中国”迈向“闪充星球”，中国正在把自身电动化发展经验，分享给全球市场。

既然迪能儿集体噤声。为了让互联网更有记忆，特发此博。让大家瞻仰一下什么叫工业奇迹：三、样车的油耗等参数超过本企业《公告》申报值。比亚迪汽车工业有限公司的BYD7153WT6HEV插电式混合动力轿车（IT之家注：比亚迪秦L）在电量保持模式（CS）下，油耗超过本企业《公告》申报值。​

宝马对运动的理解独树一帜宝马新世代M概念车实拍#宝马#汽车设计#概念车

宾尼法利纳2010PininfarinaNidoEV，是宾尼法利纳80周年纪念原型电动车，延续2004年Nido安全城市概念车，是“Nido发展计划”的首台可行驶实车原型，由都灵坎比亚诺设计工程中心完整自研，主打模块化微型城市出行平台，并未实现量产。前身2004Nido概念车当年获得“世界最美概念车”，侧重微型小车碰撞安全研究。模块化纯电城市小车，平台可衍生双座、2+2座、皮卡、轻型厢式货车四种车身，支持纯电/增程混动两种动力形式。原型车采用钢管车架，规划量产版将更换铝合金空间框架，整车约900kg（含电池）。后置永磁同步电机，后轮驱动，额定功率40马力125牛米ZebraZ5镍‑氯化钠盐电池，无有毒物质，可100%回收；充电时长约8小时CLTC参考约140km，电子限速120km/h0‑60km/h约6.7秒，比SmartFortwo略大，双座两门城市微型车外观延续初代Nido圆润小巧造型，封闭式前脸，短前后悬，塑料车身覆盖件，兼顾轻量化与城市穿梭实用性。内饰偏向工程原型，布局极简，配备专用电动车热管理系统、低滚阻环保轮胎，没有豪华化装饰取向。

#小鹏第二代VLA首次模型重大升级#明天我就要去试，传说中的小鹏第二代VLA，之重大升级版了。✔我对辅助驾驶的诟病：一直就是不会思考，不会联想推理，没有预判能力，这也是机器人工智能跟人类大脑的最大区别。有没有推理能力，是人作为生物活在世界上，跟人工智能最大的区别。————✔有推​小鹏第二代VLA首次模型重大升级明天我就要去试，传说中的小鹏第二代VLA，之重大升级版了。✔我对辅助驾驶的诟病：一直就是不会思考，不会联想推理，没有预判能力，这也是机器人工智能跟人类大脑的最大区别。有没有推理能力，是人作为生物活在世界上，跟人工智能最大的区别。————✔有推理能力，前提是能够理解这个世界。如何算理解物理世界，比如一个人站在马路边，你要能够区分他是要过马路，还是只是站路边。什么叫做预判，推理：比如，你在高速上行驶，前方隔壁车道突然有个货车掉下来一个轮胎。如果你在后面，你就知道前面的车肯定会急打方向，可能会造成你追尾。但是智驾没法理解这种场景，智驾的毛病就是：得先看到险情事实发生，才会采取规避动作。先看到，才相信，没有推理，预判能力。这就是人驾，跟智驾的区别。————✔小鹏这次VLA最大的升级，就是大模型有了推测能力，能够预测未来6秒可能会发生的事情。第二代的VLA，引入Infini-VLA长时序架构，记得前30秒的世界，驾驶判断开始拥有更长的上下文信息，有记忆就能够有判断。第二代VLA，还同步提升了模型推理效率，采用流式自回归推理，端到端的响应提速300%，实现“边看、边想、边行动”的并行处理。————明天我就要一探究竟，这个二代VLA是不是言过其实，还是真的领先一代？

今天体验了一下小鹏正在测试的robotaxi，挺有意思，和传统的无人驾驶出租不太一样，这套系统明显更贴近现在辅助驾驶的感受。整体车速、博弈上都不算怂，效率还不错，而且小路也能走，不像无人出租往往都限制在大路。目前，主驾还是有安全员的。如果这样的特性能开放到对外试运营、远程监督版本，应该是比较独特的体验了，用户乘坐意愿也会比“龟速无人出租”好很多。

车抽象人就不可以抽象了谁能见过这么脑洞大开的特色车型🚗无车门雷诺、八轮Eliica、热狗造型Wienermobile，还有酷似飞机、潜艇的概念车。从复古微型小车到充满未来感的概念座驾，每一台设计都跳出常规，大胆又吸睛。这些奇特的车子，简直把想象力拉满✨#玩车无格式#rcc飞驰计划#概念车

盘点那些顶级概念车。哪个车型是你的理想车型概念车奔驰超跑豪车

时速240公里，连续狂奔9天，跑完3万公里——这不是实验室数据，不是概念车表演，而是从门店随机抽取的量产版仰望U7！随机！抽取！这四个字的含金量，懂车的都明白。还记得去年吗？奔驰概念车搞了个24小时耐力测试，跑了5479公里，全网沸腾。多少车评人激动得拍桌子：“看看！这就是百年底蕴！造车还得看欧洲！”那话里话外的意思，懂的都懂——中国车？速成车罢了。现在，仰望把成绩单拍在了桌上：9天，3万公里，是奔驰那个纪录的5倍还多！那些说“闪充伤电池”的，那些说“电车不耐用”的，那些阴阳怪气“国产速成”的——脸疼吗？什么叫底蕴？三十年前我们连发动机都造不明白，如今中国新能源车产销量连续多年全球第一，全球每卖出三辆新能源车，就有一辆来自中国。这背后是什么？是几代工程师的青丝变白发，是被嘲笑时的咬牙坚持，是把“不可能”三个字踩在脚下的倔强！有人说，不就是个测试吗，至于上纲上线？我说：至于！因为每一次被轻视，我们都用实力回应；每一次被唱衰，我们都用数据打脸。从仰望U8原地掉头，到U9横跳立定，再到今天U7的3万公里——中国车企不是在追谁，而是在重新定义规则！那些跪久了站不起来的人，可以继续吹他们的“欧洲底蕴”。而我们，选择仰望星空，更选择脚踏实地。这个名字起得真好——仰望。曾经我们仰望别人的尾灯，今天，让世界仰望中国的车灯！国产车，支棱起来了！这一条，转给每一个还在犹豫买不买国产车的朋友！

这是要冷却一下，宇树上市之后这么值钱，大家都要冲进去了你想想是个车企和汽车零部件都冲进去，中国瞬间能把机器人做成红海[doge]几千块一个随身workbuddy，多好[鼓掌][鼓掌]#机器人#​这是要冷却一下，宇树上市之后这么值钱，大家都要冲进去了你想想是个车企和汽车零部件都冲进去，中国瞬间能把机器人做成红海[doge]几千块一个随身workbuddy，多好[鼓掌][鼓掌]机器人​

这是要冷却一下，宇树上市之后这么值钱，大家都要冲进去了你想想是个车企和汽车零部件都冲进去，中国瞬间能把机器人做成红海[doge]几千块一个随身workbuddy，多好[鼓掌][鼓掌]机器人​​​

小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有人从互联网创业走来，有人在传统车企做了很多年，也有人从公司创立初期就开始造车。何小鹏，1977年出生，本科学历，小鹏汽车联合创始人，现任董事长兼首席执行官。他早年合伙创办UC优视，UC被阿里收购之后，曾在阿里担任移动事业群总裁。2014年，何小鹏离开阿里正式创办小鹏汽车。入主小鹏之后，他主要把控企业整体战略、智能驾驶研发方向和新产品定义。在小鹏陷入销量下滑、亏损扩大的低谷期，何小鹏力排众议坚持深耕高阶智驾，推动内部组织改革，敲定爆款车型小鹏G6的产品定位，稳住了企业基本盘，同时牵头布局小鹏海外出海路线，是小鹏整个团队的核心掌舵人。王凤英，1970年出生，硕士学历，小鹏汽车总裁。入职小鹏之前，她在长城汽车任职31年，做到副董事长、总经理，是国内车企赫赫有名的营销操盘手。2023年1月，王凤英正式加入小鹏。进入小鹏以后，她分管整车销售、品牌营销、全国线下渠道和供应链统筹。她重新梳理小鹏杂乱的门店网络，淘汰低效门店，理顺全国统一售价体系，重建销售管理机制，大幅提升G6、P7+等车型的交付效率，快速拉升小鹏月交付量，补上了小鹏过去营销薄弱、渠道管理松散的短板。顾宏地，博士学历，小鹏汽车副董事长兼总裁。加入小鹏以前，顾宏地担任摩根大通亚太投行总经理，拥有非常丰富的国际资本运作经验。2018年3月，顾宏地加盟小鹏汽车。他主要负责资本市场融资、境外上市、国际战略合作，以及海外市场拓展。小鹏美股上市、港股二次上市、多轮关键融资，全部由顾宏地牵头落地，为小鹏争取到充足现金流。与此同时，他主导推进欧洲、东南亚市场布局，搭建海外销售网络，补齐小鹏在国际资本运作和海外市场拓展方面的短板。吴佳铭，硕士学历，小鹏汽车财务与会计副总裁。此前他先后任职通用汽车、上汽通用五菱，还担任过上汽通用五菱印尼公司副总裁兼首席财务官，精通大型车企成本管控与财务管理。2023年8月，吴佳铭正式入职小鹏。入职后，他主要负责小鹏财务核算、预算管控、整车成本优化，推进全公司降本增效。他引入传统大厂精细化财务管理制度，优化零部件采购成本，压缩无效开支，稳步提升G6、G9等主力车型的单车毛利率，有效缓解小鹏长期大额亏损的压力，给小鹏的良性运转提供财务保障。这四位高管刚好形成一套高度互补的管理班子。何小鹏负责顶层战略、产品和智能驾驶研发，把控技术路线；王凤英主攻销售渠道和市场营销，解决卖车难的问题；顾宏地负责资本融资和海外扩张，解决钱和出海的问题；吴佳铭抓财务管控和降本增效，解决成本亏损问题。这套班子到位以后，小鹏内部原本暴露出来的漏洞被逐一补齐，接连推出多款爆款车型，交付量持续走高，亏损不断收窄，让小鹏在内卷严重的新能源赛道站稳脚跟，重新回到第一梯队。热点观点畅聊会

我现在对互联网的态度是rs☝️挂着爆的ct都没兴趣点开（我恨的人相关的除外）​​​

汽车自媒体被车企拉黑怎么办这么快就道歉了，罗永浩真的好牛逼啊！他这招“隔山打牛”的功夫让挑战他的人先失去工作机会，可见车企业也硬气不起来啊！[呲牙笑]互联网上靠嘴皮子吃饭的，还真没人能伤得了老罗的，更别说什么靠吃车评这碗饭的什么首席老撕基了。[捂脸哭]