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我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完了。中美现在无人驾驶方面都已经基本成熟，要不是“百万槽工衣食所系”，说不定已经大规模批准无人出租车上线了说白了，现在的出租车行业就是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了，别说和网约车比，就算没有网约车，无人驾驶这把刀也已经架在它脖子上，就等一个合适的时机落刀，毕竟它现在的处境，和当年蒸汽机出来后，那些靠手工谋生的手工作坊一模一样，被时代淘汰就是早晚的事。我为啥这么说？就看中美两国的无人驾驶技术，现在真的已经基本成熟了，据说美国的Waymo公司，现在每周在10个城市能提供50万次付费无人出租车服务，车队规模都超过3000辆了，不到两年时间订单量就翻了十倍。国内也不差，小马智行、文远知行这些公司，在多个城市都有试点，跑起来也相当稳当，按这进度，要是没有“百万槽工衣食所系”这个顾虑，估计早就大规模铺开，街上跑的就不是出租车，全是无人车了。不过我有个问题始终没整明白，按理说，公交车都是固定路线，路况简单，还不用应对复杂的招手停车、随机变道，比出租车好把控多了，为什么不是固定路线的公交车首先被无人车替代，反而是出租车？我查了下，发现公交车的人力成本占比高达50%-60%，按说替代起来更有优势，而且现在贵阳、广州这些城市，已经有无人巴士在固定线路上跑了，可就是没大规模替代传统公交，反而出租车先被无人驾驶盯上，这点我是真没琢磨透。不过说起来，我已经很多年不打出租车了，不是不想打，是真的体验太差，每次一上车，一股混杂着烟味、汗味和劣质香水的味道就扑面而来，闷得人喘不过气，就算开了空调，也得好一会儿才能散掉。而且很多出租车司机戾气特别重，上车不问你需求，先抱怨路况差、单子少，要是你说的目的地离得近，还会甩脸子，甚至絮絮叨叨骂骂咧咧，我就见过有人在火车站打车，因为距离近，被司机抱怨还辱骂，最后闹到投诉的地步，这种体验，谁还愿意再打出租车？当然，我也知道，无人驾驶想彻底取代出租车，估计还要一段时间才行。就拿我自己来说，我开的车也有智驾模式，但我从来不敢开，每次一打开，心里就发慌，总觉得电子产品不如人靠谱，说不定哪天就出故障，要么无故急刹，要么识别不了障碍物，我看到过不少智驾系统出问题的投诉，心里实在没底。安全这事儿，还是握在自己手里最踏实，更别说无人驾驶要面对全城复杂的路况，万一遇到极端场景，能不能应对还是个未知数。还有一点，美国那边的情况和我们不一样，在美国几乎人人都有汽车，出门都是开自己的车，出租车本来就没有什么市场，据说现在美国的无人出租车也只占共享出行市场不到1%的份额。所以无人驾驶对美国来说，更多是推动技术发展，对出租车行业有影响，但对整个经济影响不大，我感觉，就算有了无人驾驶出租车，美国人也不会放弃开自己的车，毕竟自己开车更方便、更私密，没人会没事放着自己的车不开，去坐无人出租车。以上都是我自己的一些感受和观察，没有刻意评价谁对谁错，也没有虚构任何故事。不知道大家怎么看？你们觉得出租车行业真的会被无人驾驶彻底取代吗？为什么固定路线的公交车没有先被替代？欢迎在评论区说说你们的想法。

【特斯拉FSDv14.3推送：反应速度提升20%、全球车队协同学习】4月8日消息，特斯拉今日在美国正式开始推送FSD（监督版）v14.3版本，此次重大更新此前被公司首席执行官埃隆·马斯克称为自动驾驶拼图的“最后一块重要部分”，目前已向早期公开测试用户推送。在此之前，该版本已完成短暂的内部测试，特斯拉员工于上周对其进行了验证。根据官方发布说明，v14.3搭载了“基于MLIR技术、从底层完全重写的AI编译器与运行环境”。这项技术革新对普通车主意义重大，让车辆的反应速度提升了20%。在人工智能领域，速度即安全，更快的处理能力让车辆能更从容地做出瞬时决策。车队学习与3D几何感知v14.3最核心的变化是引入了车辆与全球车队的联网交互及推理能力。特斯拉正利用其全球车队收集“罕见路况”和“强化学习困难案例”，用于训练神经网络。这意味着你的车辆能从数百万台其他特斯拉遇到的复杂场景中学习，例如带复合信号灯的复杂路口、弯道，甚至小型动物的行为等。视觉编码器也同步升级，正如此前预测，这一改进增强了车辆对3D空间结构与交通标识的识别能力。车辆能更好地“识别”悬垂或侵入车道的物体，如低矮树枝、施工设备等。发布说明还提到，系统在低能见度环境下的表现有所提升，或可优化恶劣天气下的行驶能力。Cybertruck车主迎来好消息：该车型的更新说明与ModelY完全一致，意味着Cybertruck的FSD驾驶能力终于与特斯拉主流车型持平。FSDv14.3还为Cybertruck新增“驻车盲区预警”功能，可防止乘客开门时撞上后方来车、非机动车或行人。更智能泊车，但“自主寻位”功能尚未上线尽管本次更新在行驶能力上升级颇多，但部分用户可能会感到失望——“真智能召唤”功能并未获得专项优化，而传说中的“自主驶离寻位”功能依旧缺席。该功能可让车辆先送车主抵达目的地，再自主寻找车位泊车。不过，v14.3已为该功能奠定基础：系统“选择车位与泊车操作的决策效率大幅提升”。车辆如今能更精准地预判车位，并在地图上以专属“P”图标显示；同时优化了从“临时系统降级”中恢复的能力，无需驾驶员接管，这是实现真正无人驾驶泊车的关键前提。即将上线：坑洼避让与更精准的驾驶员监测发布说明中还罕见地列出了“即将推出的改进”，预计将在未来几周通过小版本更新逐步推送。用户呼声极高的坑洼避让功能已正式列入计划。特斯拉还计划将AI推理能力拓展至全场景驾驶行为，而非仅针对目的地导航，并大幅升级驾驶员监测系统。全新监测技术将提升复杂光照环境下的识别精度，优化眼球追踪效果，即便驾驶员佩戴墨镜也能正常识别。这意味着特斯拉距离实现更长时间的“脱手驾驶”又近了一步，同时能确保驾驶员保持注意力。（IT之家）

宝马集团官宣北京车展亮相车型，有16款车型首次登场，这次阵容非常强大新世代BMWiX3与新世代BMWi3长轴距版全球首发收藏级BMWSpeedtop概念车中国首秀，全球限量70台全新BMW7系及全新BMWi7全球首发MINI品牌全球首发概念车2026北京车展

名车志新闻【硬派越野，现代发布Boulder概念车】这是一款基于非承载式车身打造的硬派SUV，该车拥有极其夸张的肌肉线条、37英寸巨型轮胎以及类似“健身房猛男紧身T恤”般充满张力的轮拱设计，外观灵感源自“钢铁艺术”，内饰则采用物理按键与四块迷你屏幕结合的实用布局。值得关注的是，Boulder概念车所在的非承载式车身平台，还将兼容燃油、混动及纯电多种动力系统，为品牌拓展硬派越野市场提供更多可能。

狠角儿悉数登场，宝马集团三大品牌车展阵容抢先剧透，16款首秀车型，概念车、艺术车、限量版看个够：-新世代车型领衔，新世代BMWiX3与新世代BMWi3长轴距版全球首发。-艺术、个性、科技、创新兼具，收藏级Speedtop概念车中国首秀，某书刷到过国外街拍，限量猎装，巨帅！-MINI一直自带故事感，这次会带来多款个性车型，风格多样不撞衫，一款概念车+多款中国首发车型，预计还有各种涂装+改装风格的展车。-两款重磅大排量车型，喜欢摩托车的捎带手也能坐上去比划比划，估计新款的R1300GS（水鸟）‌和R1300RT（旅行）都会来。-全新7系和全新i7也即将全球首发，还有智能座舱、辅助驾驶、纯电驾控和电池方面的技术进阶，这个车展热闹了。【来自懂车帝车友圈】

全新现代越野车Boulder量产版渲染图现代发布了全新越野概念车Boulder（图1至图3），图4和图5为量产版渲染效果图，大家觉得怎么样

张雪机车的崛起，是中国智造的崛起，中国技术已经已经在很多方面崛起了，包括在芯片传统制造业无人机已经涌现了很多个国际的品牌，包括汽车制造，那么未来在很多行业都会有国产品牌崛起，这就像在八九十年代这个美国迪特利汽车汽车城的崛起一样，还有就是在互联网时代，美国很多人在车库里面就窜出电脑，像NBA这个苹果和微软一样，中国能会涌现出很多这种创业公司，那么我在此也预测呢，在润滑油领域里面有一个品牌叫益飞特，也非常值得大家关注，因为他们生产的超华油比传统润滑油降低摩擦力82.35%

这些天价豪车真的"不贵"吗？最近有视频盘点了多款顶级豪车：奔驰概念车全球仅此一辆，售价15.6亿元；劳斯莱斯幻影黄金定制版2100万元；兰博基尼毒药全球限量14辆，2800万元；布加迪黑夜之声1.3亿元；法拉利SP三1.8亿元...最特别的是阿斯顿马丁女武神，上车需要脱鞋，售价1亿元。这些动辄千万上亿的车型，大多全球限量，定制化程度极高。有人觉得是工业艺术品，也有人认为是财富象征。你们怎么看这些天价豪车？

14年前北京车展的宾利概念车EXP-9F，也是后来的添越，是当时最贵的SUV，也是因为它太过于成功，劳斯莱斯眼红了才推出了库里南。

赛博工业的“巅峰对决”，盘点国产新能源车企的七大逆天发明新能源车圈现在卷得像个宗教，有些“神发明”简直是在人类智力边缘反复横跳。先说“隔空开门”和“无边框后视镜”。前者让你在车库表演“原力觉醒”，结果门没开、人社死；后者则用昂贵的换件费强迫你锻炼视力。科技感嘛，主打一个贵且娇气。再看车企的“顶级关怀”：气囊颜色选配。撞击瞬间弹出个“蒂芙尼蓝”，让你在昏迷前还能感叹一声生活精致。配合那个暗示你得“频繁修车”的引擎盖防夹手功能，这波人文主义直接拉满。至于异形方向盘配电子后视镜，简直是逻辑学地震。大角度掉头时像在打咏春，车主全程都在纠结“手该往哪儿抓”，物理隔绝了分心驾驶的可能。最硬核的还得是“电池弹射”与“原地起跳”的梦幻联动。一个秉持互联网精神，把危险“分布式”分享给路人；另一个则是生存刚需，当邻车决定共享电池火球时，你一个纵跳完美闪避。两者凑在一起，直接在马路上演《猫和老鼠》。这七大发明谁最有用？必然是“原地起跳”。当你面对社死车门、高价后视镜和懵逼方向盘心碎时，起码还能让车跳一下，给这荒诞的世界助助兴。解决不了问题，至少能解决掉提出问题的人。

“你造车没我专业，就该听我的！”王铸这次，算是把自己彻底逼上了绝路！现在的局面已经完全失控，他不仅得罪了全网的车友，还成了资本的炮灰。留给他的退路现在只剩下一条：就是必须硬着头皮去拿个世界冠军回来！否则，这波踩着张雪上位的反面操作，必将让他满盘皆输。他真的能赢吗？很显然，稍微懂行的人都明白一个残酷的现实：骑车和造车，本就是截然不同的两码事。论赛道上的极限驾驶，王铸在骑行领域确实有着极高的专业度，这是他的阵地；但如果要论从零到一的整车研发与制造，张雪的硬核经验在这个圈子里几乎是“无人能替”的核心战力。用骑手的傲慢去指导造车的巨匠，甚至试图靠大嗓门去压制专业性，这不仅是在践踏“术业有专攻”的行业底线，更显得极其有失格局，暴露了其在技术内核上的虚弱。其实王铸之所以跳出来“死战不退”地集火张雪，根本原因绝非单纯的技术探讨。明眼人都看得出，凯越明显是拿他当枪使。这本就是王铸与凯越资本方之间的合约纠纷，但他却不敢把枪口对准凯越，反倒揪着已经离开的张雪不放，这种避重就轻、摆明了把技术人员当“软柿子”捏的战术，不仅没能展现出强者的姿态，反而暴露出其在资本施压下“扛不住、耗不起”的尴尬处境。当央视这种极具权威性的国家级媒体下场，正式对张雪进行报道后，之前那些隔空叫嚣的声音瞬间哑火，彻底没了动静。当然，口水战终究决定不了行业的未来，商业博弈最终还是要回归到现实。据可靠消息透露，另一条战线已经拉开——王涛在红驼动力研发的全新摩托车，预计将在2026年二季度正式亮相，定价更是直指18到20多万的高端区间。目前的现实是，王铸只有去赛场上堂堂正正地拿个世界冠军回来，用绝对的实力证明自己，才能掰平如今全面崩盘的舆论局面。归根结底，中国摩托车产业正在经历一场残酷的破局之战。与其在互联网上做口舌之争的陪跑者，不如沉下心来攻克核心的技术壁垒。中国受众想看的，从来不是圈内人如何互撕，而是谁能硬生生撕开国外品牌的封锁线，彻底打破国外技术的长期垄断。与其隔空叫嚣，不如用实打实的成绩与产品说话，这才是大国制造该有的骨气，也是国产摩托车真正该有的样子！

新款宝马m2长这样？？未来感是够了，而且更像当年的概念车，但是....大家觉得跟前一代你更喜欢哪个？宝马宝马m2大v聊车

特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱，前部空间全部用于布置核心部件超大储液罐：为雨刮器及7个外置摄像头清洗系统集中供水，配备专用加压液压设备前驱设计实锤：机舱布局证实采用前轮驱动，与此前曝光的"后轮尺寸更大"轮毂形成设计反差空间优化：空调组件前移释放座舱腿部空间，后备厢容量增大并内置摄像头，可智能提醒乘客遗落物品量产进度：约12辆测试车在得州超级工厂碰撞测试中心进行测试，8辆工程样车已进入待运区；工厂正停产升级，为2026年4月下旬量产做准备作为特斯拉Robotaxi战略核心产品，Cybercab通过前驱+空间重构实现成本控制与乘坐体验平衡，量产在即。

国内无人驾驶出租车没动静了？看Waymo如何破解高成本难题，剑指欧洲市场一辆无人驾驶的黑色捷豹SUV停靠在伦敦街头。该车为电动车型，搭载了Waymo自动驾驶系统。乘客上车后在手机上选定目的地，车辆平稳驶入车流。未来几年内，随着谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo计划在英国首都推出无人驾驶出租车服务，这一场景或将从新鲜事物变为常态。目前相关测试已在进行中，试点服务定于2026年4月启动。无人驾驶网约车的问世，不仅是一个技术里程碑，更将检验自动驾驶出行能否成为一项盈利业务。伦敦已是欧洲最大的网约车市场之一：伦敦交通局核发的网约车司机执照超10万份，优步、Bolt等平台每周订单量达数百万单。Waymo的此次扩张，折射出美国部分地区已显现的行业整体转型趋势。在旧金山、凤凰城等城市，无人驾驶出租车已开始搭载付费乘客，提供线上预约出行服务。每一趟行程不仅是一次载客，更是对其商业模式可行性的现实考验。——造车，还是做软件？这场角逐背后，关乎一个更核心的问题：产业价值究竟掌握在整车制造企业手中，还是掌握在研发自动驾驶软件的企业手中？这一问题并不局限于汽车行业。当软件成为产品核心，行业话语权往往随之转移——智能手机厂商早已见证过利润流向操作系统研发企业的先例。Waymo的发展历程印证了数字化战略的逻辑。当软件成为产品核心，赢家未必是顶尖制造商，而是拥有最优代码、最多迭代数据的企业。这足以改写任何行业的领军格局。在传统汽车制造领域，企业长期围绕工程技术、生产规模与品牌展开竞争，而自动驾驶正对这三大核心发起挑战。Waymo并不生产汽车，而是研发自动驾驶系统，并实现该系统的大规模落地应用。公司预计今年在旧金山、洛杉矶、凤凰城、迈阿密等城市，每周完成约100万次载客服务。其车队已在美国道路上完成超1.25亿英里的完全自动驾驶里程，安全事故报告极少。目前Waymo年度经常性收入已超3.5亿美元，但尚未实现持续盈利。对Alphabet而言，核心问题是：这家仍未兑现回报的业务，还能获得多久的资金支持？这项业务投入巨大，潜在回报同样可观。若自动驾驶出行实现大规模普及，汽车行业格局将彻底重塑：更多人会放弃私家车，选择付费出行；车辆保有量下降，但使用效率大幅提升；行业营收也将从一次性整车销售，转向出行服务的持续性收入。随着产品向服务化转型，类似模式也在其他行业上演。Waymo正是押注这一趋势，选择自主运营网约车服务，而非仅向车企出售自动驾驶系统。在美国多个城市，该公司通过旗下WaymoOne平台直接运营车队。这种模式实现了自主掌控，却也带来高昂成本：需要自持车辆、管理服务、直接对接乘客，开支不菲。2021年数据显示，搭载WaymoDriver系统的车辆造价约13万至15万美元，远高于传统汽车。该模式成本也远超优步、来福车等平台——后者仅提供应用程序，由司机自备车辆。与此同时，市场接受度仍不明朗，部分原因在于技术存在局限。自动驾驶车辆在天气晴朗、路况稳定的环境下表现良好，但在暴雨、突发障碍物、交通信号灯故障等复杂场景中则表现吃力。驾驶场景中最后5%的难题，往往需要耗费95%的工程研发精力。技术并非唯一风险，市场需求同样存疑：公众是否足够信任无人驾驶汽车，从而放弃私家车？监管政策也是不确定性因素，城市管理部门可延缓甚至叫停服务扩张，一起严重事故便可能导致运营一夜停摆。加之服务需逐个城市落地推广，进展很可能刚起步便陷入停滞。Waymo计划登陆伦敦，将把这些难题带入欧洲出行市场。欧洲监管机构与市政部门需确定，自动驾驶服务如何融入现有交通体系。其盈利模式也将面临全新考验：欧洲历史城区建筑密集、街道狭窄，相比美国路网宽阔规整的城市，自动驾驶车队的规模化运营难度更高。目前，无人驾驶汽车的盈利模式仍难以确定。与诸多新兴技术一样，行业初期发展混乱无序：资本大量涌入，企业快速扩张，亏损持续累积，随后实力较弱的参与者逐步淘汰。自动驾驶行业仍处于这一初期阶段，待行业格局稳定后，面貌或将与如今截然不同。但当软件主导产品时，仅靠规模优势远远不够。核心竞争力在于能否打造更优质的系统，并以快于同行的速度迭代优化。这一点，将决定出行行业乃至面临同类转型的其他领域，最终花落谁家。无人驾驶运营无人车运营无人电动汽车

从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型Cybercab直接取消了前备箱，全部用来放置核心部件，也证实了之前说的该车会采用前驱设计的爆料，这样那后备箱储物空间应该会相当充裕。好奇会不会有国产品牌也会尝试这种设计

无人驾驶的出租车集体停车，这玩意如果是战争期间可是~~~海阔试车超话

比奔驰G硬派，非承载式车身+4块屏，2026纽约车展现代方盒子发布2026年一季度，国内硬派越野市场有点尴尬。坦克300两个月累计卖了6200辆。在硬派越野领域，仅长城、比亚迪、奇瑞三家就占有市场75%的份额。现代汽车选在这个时间点推出一款“高奢”风格的硬派越野概念车，面对的可不是蓝海。事情是这样的，在刚刚落幕的纽约车展上，现代发布了BoulderConcept概念车。非承载式车身结构，方方正正的盒子造型，被现场媒体称为“最令人兴奋的首发车型”。从外观来看，车的轮廓与福特烈马有几分相似，但车身尺寸和轮间距更大一些。后轮轮拱相当夸张，带有明显的宽体肌肉感，甚至能看出一些跑车的影子。当然概念车终究是概念车，量产版大概率会收敛不少。液态钛金属的车身涂装，搭配极度外扩却保持圆润轮廓的轮拱，视觉冲击力确实够强。越野配置上，BoulderConcept装备了一套37英寸的泥地越野胎，规格为37x12.50R18LT。车顶两侧配备了Safari风格的固定式玻璃天窗，配合D柱环绕式玻璃，车内的采光和视野有了保障。车尾采用双铰链尾门设计，可以向两侧开启，尾窗支持电动升降功能，既方便后备厢放置超长物品，也能增加车厢通风性。进入车内，BoulderConcept大量使用耐磨材质。设计思路跟吉利银河战舰有些类似，没有盲目追随当下流行的巨幅中控屏潮流。前风挡具备投影系统，可以显示车辆信息。中控台上方配置了4组独立的小型屏幕，用来显示行车与越野的必要信息。屏幕下方保留了大量粗犷的实体按键和旋钮，用来控制四驱系统、差速器锁定和加力箱等核心越野功能。BoulderConcept基于现代全新开发的非承载式底盘架构打造。这一底盘将率先应用于预计2030年量产的中型货卡上，外界预期未来也会推出与概念车相仿的量产版SUV。目前官方正在评估多能源方案，包括传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动及增程式技术。但从大面积格栅和非承载式车身这些元素来看，不少外媒判断这不太可能是一台纯电车型，最乐观的估计是混动或增程式。这款最大的风险莫过于产品定位。BoulderConcept的设计看起来非常硬派，37英寸轮胎、非承载式车身、夸张的轮拱，但现代在硬派越野领域并没有历史积淀和用户认知基础。且不说眼下风头正盛的国产品牌，同为进口品牌，Jeep牧马人、福特烈马、丰田兰德酷路泽，每一款也都是经过几十年市场验证的产品。现代要从零开始建立一个硬派越野序列，面对的不只是技术挑战，更是品牌认知这道坎。当然，BoulderConcept的设计水平毋庸置疑，非承载式车身的回归也说明了现代对硬派越野市场的判断。但概念车和量产车之间的差距，现代没有给出任何承诺。但单从2030年的量产时间表来看，现代给自己留了充足的时间，但也给了竞争对手充分的准备期。到那时候，这个市场的门槛只会更高。

日产2019年（注意是2019年）的概念车——IMs真的延续到了现在的新车，而且是生长于中国新能源产业的新车，毕竟日本人也知道中国有句老话“识时务者为俊杰”。有共同文化做底子是比欧洲人稍微强一些

昨天目睹了颇为有趣的一幕。路上有一辆无人驾驶的车在行驶，由于它的速度偏慢，挡住了后面车辆的去路。有的车直接绕过新能源无人车继续前行，还有一辆车使劲按喇叭。无人电动汽车可无人车又怎会听得懂呢，实在是有趣极了。

互联网真的太强大了我的458昨天发了视频，前任车主和10年前的车主都看到了，我跟他们都联系上了哈哈哈有机会把这车的几任车主约一块吃个饭，太逗了

这个事三个层面吧1局部的过拟合可以造出＂无人驾驶＂的效果，但是它的底层能力注定无法泛化应对一切场景，所以它的L4事实上不如能泛化的L2++。2运营L4有个非常重要的课题是远程接管，如果不能实现这个事情，说明有更深层次的系统性问题，才会导致批量汽车挂在半路。3很快真正的商业化L4就要来了。示范性意义的L4，差不多到了要退出历史舞台的时候了。4有些品牌机会很早，起了大早。什么都没抓住，赶的是晚集，我不理解，也表示理解。跑的闲言

每天刷到比亚迪何志奇（1/1）何志奇，我的互联网好邻居大v聊车

车市热门现代Ioniq产品线即将引来的激进新设计。品牌确认正在开发两款名为Earth（地球）和Venus（金星）的全新概念车，并发布了两张预告图，但尚未指明哪款对应哪个名称。其中一张预告图展示了一辆银色涂装、驾驶舱前移的车型前侧方。该车拥有粗壮的轮拱覆层，暗示这可能代表品牌下一代SUV的设计方向。最引人注目的是，它采用了类似兰博基尼风格的直线交叉灯光图形，这意味着自Ioniq5引入、并在Ioniq6和Ioniq9上延续的“像素”灯组设计语言将被取代。另一张图展示了一辆金色涂装、姿态更显锐利的车型尾部，根据车身颜色推测为Venus。它似乎是一辆快背轿跑，但预告图恰好在车顶主区域前截断。同样，该车也摒弃了像素灯设计。两款概念车都着重强调了三角形造型以及对空气动力学的极致追求。银色车型的前围板位置极低，而金色车型则配备了突出的唇形扰流板。现代汽车欧洲CEOXavierMartinet近期接受采访时表示，品牌正致力于让旗下车型的外观更具家族关联性，打造更一致的产品阵容。“过去，我们的车辆之间可能缺乏这种系统的家族感。我们正在努力改进，但永远不会走向‘复印机式’的千篇一律。我们已经看到一些品牌可能在这方面走得太远了。”在官方发布的一段预告视频末尾，暗示现代汽车有望在近期发布专为中国市场打造的Ioniq品牌及其在华电动化战略，预计届时这两款全新概念车预计也将会同步首发亮相。

FREELANDER概念车看完后，几个细节：·前后大灯是屏幕这件事，大概率可以量产，这个玩法可以期待；·三排座椅布局应该可以量产，保底有个大6座布局；·量产大概率无对开门，会保留B柱，保障车身刚性；·前排屏幕布局接近量产，大概率是华为全家桶，显示效果可以期待跟阿维塔有啥区别；·冰箱彩电沙发都会有，但二排是否会有行政中岛，可以期待；·800V架构，油混动力，支持纯电架构，但上市第一波大概率是先油混（具体插混还是增程式可以期待），电池是宁德时代的；·华为ADS4.x能力，896线激光雷达都会有；·最快2026年下半年有量产车，可以期待动态试驾体验。FREELANDER神行者全球首秀这车是真虎

神行者Concept97量产版渲染图从概念车到量产车！如果是这个姿态，大家觉得怎么样

一天一张文艺照方盒子也可以与众不同～现代发布Boulder概念车，采用非承载式车身结构，未来量产版Boulder将与丰田、福特和吉普的越野SUV展开竞争没有仪表显示屏，重要行车信息投影在前挡风玻璃下方现代非承载式车身平台的设计、研发和制造都在美国进行，有一款基于此平台的皮卡车型将在2030年发布

日前，IONIQ（艾尼氪）两款全新概念车预告图发布，同时我们从相关渠道获悉，现代汽车或近期发布专为中国市场打造的IONIQ品牌及在华电动化战略，两款全新概念车预计同步首发。预告图显示，两款车以锋利线条勾勒车头、车尾局部，风阻系数或较低，车头有Y字型灯组，运动感强，车尾呈溜背造型、配小尺寸扰流板，尾灯纤细。【来自懂车帝车友圈】

丰田宽体GRGT概念车渲染图！重新设计的引擎盖线条更加硬朗，前保险杠更贴近GR家族的标志性设计，碳纤维前扰流板、侧裙和扩散器则将所有元素完美融合。你觉得怎么样？

最近，路虎与奇瑞联合推出了FreelanderConcept97概念车，标志着Freelander从单一车型升级为独立品牌。这辆车基于800V高压平台打造，搭载宁德时代开发的全地形电池，配合华为乾崑ADS4.1智能驾驶系统与896线激光雷达，算力由高通骁龙8397芯片提供。动力系统采用双电机四驱配置，综合输出功率约400千瓦，峰值扭矩800牛米，百公里加速约4.5秒，CLTC续航里程超过700公里。路虎

最近，路虎与奇瑞联合推出了FreelanderConcept97概念车，标志着Freelander从单一车型升级为独立品牌。这辆车基于800V高压平台打造，搭载宁德时代开发的全地形电池，配合华为乾崑ADS4.1智能驾驶系统与896线激光雷达，算力由高通骁龙8397芯片提供。动力系统采用双电机四驱配置，综合输出功率约400千瓦，峰值扭矩800牛米，百公里加速约4.5秒，CLTC续航里程超过700公里。