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27.99万的奥迪E5+概念SUV刷屏!这波操作,戳中了多少人对豪华电车的期待?

27.99万的奥迪E5+概念SUV刷屏!这波操作,戳中了多少人对豪华电车的期待?

27.99万的奥迪E5+概念SUV刷屏!这波操作,戳中了多少人对豪华电车的期待?当27.99万的价格跳出屏幕,不少人揉了揉眼睛:这真的是奥迪?当ESUV概念车的“元宇紫”车身亮相,网上瞬间分成两派——有人喊“未来战车太帅”,有人吐槽“侧轮廓设计看不懂”。但抛开争议,奥迪这波双线操作,其实藏着对消费者需求最通透的洞察。谁不想花小钱办大事?27.99万的E5Sportback钦定版,把豪华中型纯电的门槛拉到了新高度。双电机四驱加持,3.9秒破百的性能,再配上宁德时代三元锂电池和8年16万公里的三电质保,安全感直接拉满。更难得的是2950mm轴距带来的宽敞空间,不管是日常通勤还是全家出游,都不用委屈自己。12分钟快充(10-80%)的实用性,更是戳中了电车用户的核心痛点——再也不用为续航焦虑熬夜等充电。而ESUV概念车的争议,恰恰证明了它的话题度。放弃四环LOGO改用发光“AUDI”字母,星环灯带里藏着星钻光源,3米轴距+激光雷达的配置,分明是在宣告“豪华电车该有的科技感,我全都有”。有人吐槽侧轮拱设计突兀,也有人爱惨了这种打破常规的未来感,这种多元声音,不正是一款概念车该有的价值吗?更何况官方承诺2026年量产,现在看到的科幻设计大概率不会“缩水”,这种实在劲儿,比画饼的品牌可爱多了。说到底,我们对汽车的期待从来都不只是代步工具。27.99万的奥迪E5,是普通人踮踮脚就能摸到的豪华;争议满满的ESUV概念车,是对未来出行的大胆想象。奥迪没有固守情怀,而是放下身段倾听用户需求,用性价比打破偏见,用创新设计引领潮流。你可以不喜欢概念车的小众设计,但不能否认奥迪在电动化时代的诚意。27.99万的定价,是豪华品牌对普通消费者的妥协,更是市场回归理性的信号。那么问题来了:你觉得ESUV概念车的颜值能打吗?27.99万的E5Sportback,会成为你的梦中情车吗?欢迎在评论区聊聊你的看法!
实拍斯巴鲁PERFORMANCE-BSTI概念车:传奇随时可以复活,无奈量产成

实拍斯巴鲁PERFORMANCE-BSTI概念车:传奇随时可以复活,无奈量产成

实拍斯巴鲁PERFORMANCE-BSTI概念车:传奇随时可以复活,无奈量产成本太高这次东京车展,斯巴鲁带来的PERFORMANCE-BSTI可以竞争一下“全场最佳概念车”,就现场展车来看,它已经无限接近量产状态。当然,搭载水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱、大尾翼宽体车身的STI,才是经典传奇的正统延续。近年来斯巴鲁也不断尝试在BRZ和WRX车系上推出STI版,甚至在今年1月的东京改装展上还有WRXS4STISport来虚晃一枪,反复试探消费者对复活真正STI车型的意愿,而不仅限于STI元素或套件。斯巴鲁在中国市场已经引进了手动的三厢WRX和WRXWagon性能旅行车,而从东京车展外的街头,则能看出WRXWagon在日本销量相当不错。PERFORMANCE-BSTICONCEPT,这台名字非常复杂的概念车,也反映出斯巴鲁十分纠结复杂的心态。首先,这台车的外观集齐了所有STI的元素,同时也是一个斯巴鲁的究极缝合怪,采用现款两厢IMPREZA翼豹的车身结构,但车头的大灯却用上了WRX的组件,中网则是斯巴鲁最新一代的设计语言。拉力蓝车漆和STI标志性红色元素也应用得当,机盖、车顶和大尾翼没有采用奢侈的碳纤维材质,只是用钢琴黑漆来强化视觉效果,车头两侧的宽体设计浑然天成,而车尾无论是后叶子板宽体、WRC风格大尾翼还是下扩散器,在尺寸上都非常夸张,不具备量产的实际意义,更像是SUPERGT赛车上的部件。如果说概念车外观还有展示理念和未来形象的任务,那么车内基本上就是可以直接量产的状态,移植了WRX的中控台设计,但在细节上处理得更到位。红色点火按钮移动到了保时捷同侧设计,与中控台分离。6速手挡杆和三个踏板则异常醒目,除了大面积的麂皮外,电动调节的RECARO鱼骨碳纤维桶椅质感极其出众,虽说也源于WRXSTIS210车型,但这次不同的是,这张座椅缝上了STI的刺绣。DCCD和SIDRIVE控制面板的出现,进一步表明这台名字过长的概念车是纯血的“STI”,这套系统不仅有机械和电控的中插,还能实现前后扭矩自动和手动分配——能手动参与,才是STI驾驶体验的硬核和乐趣所在。可能有些品牌忠粉会失望,斯巴鲁这次没有基于现款WRX打造出一台纯正的STI车型,而是拿IMPREZA翼豹的两厢车身结构为蓝本。不过,两厢STI也是STI的正史,而斯巴鲁想要新一代STI对标的车型,变成了同样两厢四驱的丰田GRCorolla。
“南北大众”强强联合,彰显品质实力与自信。从商品战略转型到概念车创新,从智慧座舱

“南北大众”强强联合,彰显品质实力与自信。从商品战略转型到概念车创新,从智慧座舱

“南北大众”强强联合,彰显品质实力与自信。从商品战略转型到概念车创新,从智慧座舱技术突破到品质服务升级,大众正以“德国工业体系×中国创新速度”的独特公式,在恪守品质的同时发挥创新优势。
AMGGTXX概念车创造了7.5天40000公里的世界纪录,平均时速超300

AMGGTXX概念车创造了7.5天40000公里的世界纪录,平均时速超300

AMGGTXX概念车创造了7.5天40000公里的世界纪录,平均时速超300。还有一些细节:全程除进站外无刹车,快进站时车机会提醒松开踏板滑行动能回收。全程消耗6002杯咖啡
现代Crater这个概念车完成度很高啊。小像素方格的元素运用,从艾尼氪也延伸到了

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现代Crater这个概念车完成度很高啊。小像素方格的元素运用,从艾尼氪也延伸到了现代主品牌了,很呼应和和谐
AUDIESUV概念车发布和AUDIE5一样的设计语言,量产车必然也是

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AUDIESUV概念车发布和AUDIE5一样的设计语言,量产车必然也是高度还原概念车造型
奥迪全新纯电概念车——ESUVconcept正式首发!它是AUDI品牌第二

奥迪全新纯电概念车——ESUVconcept正式首发!它是AUDI品牌第二

奥迪全新纯电概念车——ESUVconcept正式首发!它是AUDI品牌第二款纯电车型,呈现SUV的形态。【家族设计】前脸采用标志性环形封闭格栅,点缀星钻元素,精致感拉满。侧面线条高挑肌肉感十足,肩线与尾窗流畅衔接,搭配喇叭花状轮毂和撞色点缀,优雅又运动。【智能科技】座舱未展示,我们预计其会搭载奥迪OS系统,支持奥迪助手、智慧岛等功能。车顶配备激光雷达,智能驾驶能力值得期待。【高辨识度尾部】环形尾灯+发光AUDI标识,家族辨识度满分。内凹式设计与前脸呼应,层次感十足。【动力预测】参考E5Sportback,可能搭载双电机四驱系统,峰值马力787匹,扭矩800Nm,性能猛兽预定了。
上汽奥迪的ESUV概念车发布了姿态真不错车身拉高之后,正负形关系的灯环更靠近车

上汽奥迪的ESUV概念车发布了姿态真不错车身拉高之后,正负形关系的灯环更靠近车

上汽奥迪的ESUV概念车发布了姿态真不错车身拉高之后,正负形关系的灯环更靠近车头上部配合肌肉感的四个轮包很有力量感和扎地感大家感受一下,1-5分给几分
奔驰高性能纯电四门GT概念车AMGGTXXConcept中国首秀,怎么第一

奔驰高性能纯电四门GT概念车AMGGTXXConcept中国首秀,怎么第一

奔驰高性能纯电四门GT概念车AMGGTXXConcept中国首秀,怎么第一眼像玛莎蒂呀?
上汽AUDIESUV概念车发布!和预测的大差不差吧800V架构,109度电池

上汽AUDIESUV概念车发布!和预测的大差不差吧800V架构,109度电池

上汽AUDIESUV概念车发布!和预测的大差不差吧800V架构,109度电池,续航700km,未来会提供增程车型。原来轮毂是这样的,这个没想到这个和宝马iX3,你们会选择哪个呢?
奔驰VisionIconic概念车亚洲首秀,格栅灵感源自W108、W111及6

奔驰VisionIconic概念车亚洲首秀,格栅灵感源自W108、W111及6

奔驰VisionIconic概念车亚洲首秀,格栅灵感源自W108、W111及600Pullman等经典车型的盾形竖直格栅造型。我在想,是不是因为新能源车没有中网了,今年奔驰展台的主题是致敬中网?看不懂,莫名其妙。
奥迪E5郑钦文钦定版上市,限时价27.99万元;全新的奥迪ESUV概念车全球首

奥迪E5郑钦文钦定版上市,限时价27.99万元;全新的奥迪ESUV概念车全球首

奥迪E5郑钦文钦定版上市,限时价27.99万元;全新的奥迪ESUV概念车全球首发!
AUDIESUV概念车正式亮相,喜欢SUV的可以等一等了奥迪发布全新概念车

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AUDIESUV概念车正式亮相,喜欢SUV的可以等一等了奥迪发布全新概念车
奔驰展台AMGGTXX概念车中国首秀。AMGGTXX概念车是首款搭载源自

奔驰展台AMGGTXX概念车中国首秀。AMGGTXX概念车是首款搭载源自

奔驰展台AMGGTXX概念车中国首秀。AMGGTXX概念车是首款搭载源自F1驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型。
奔驰又闷声整了个大活梅赛德斯-AMGGTXX概念车,中国首秀首款应用轴向磁通

奔驰又闷声整了个大活梅赛德斯-AMGGTXX概念车,中国首秀首款应用轴向磁通

奔驰又闷声整了个大活梅赛德斯-AMGGTXX概念车,中国首秀首款应用轴向磁通电机和电芯直冷技术的纯电车型,以300公里/小时的恒定行驶速度、超850千瓦的平均充电功率,以5479公里的成绩,打破电动车24小时最长行驶里程新纪录动力上,三电机1360马力,超360km/h的最高车速800伏电气架构,充电约5分钟续航可增加400公里(WLTP工况)整车的风阻系数低至0.198cd
在今天的奔驰XX科技创新日上,奔驰正式在国内亮相了AMGGTXX概念车,这

在今天的奔驰XX科技创新日上,奔驰正式在国内亮相了AMGGTXX概念车,这

在今天的奔驰XX科技创新日上,奔驰正式在国内亮相了AMGGTXX概念车,这台车可以说是全方位的诠释了,下个世代奔驰对于高性能纯电车型的理解。整台车最大的亮点在于这三颗YASA生产的轴向磁通电机,它和传统的径向电机因为磁通方向不一样,所以形状差异也很大,径向电机是圆柱形,而轴向电机更像一个大饼,奔驰在现场展示了电机的拆解件,内侧的定子可以带动外侧的两个转子,而且因为力臂更长,所以扭矩更好做大。所以综合下来,这台轴向磁通电机在体积上,会比传统的径向电机要小得多,但是性能更强,峰值功率可突破1000千瓦(1360马力),最高车速超过360公里/小时。电机的性能强只是一方面,真正制约电车性能的,是电池。GTXX概念车使用了镍钴锰铝四元材料电池,在常规的三元锂材料基础上加入了少量的铝,来增强电池的热稳定性,也让能量密度达到了300瓦时/千克。另外还使用了3000多个独立电芯,使用非导电油液进行独立冷却。这两个最关键的设计,让GTXX概念车在意大利纳多(Nardò)赛道上,完成了“八天环游地球”挑战。这台车在7天13小时24分钟07秒内,几乎全程以300公里/小时的速度,行驶了40075公里(约等于赤道周长)。还有个很有意思的细节,GTXX概念车使用了主动式空气动力学轮毂,外侧的轮毂盖可以根据气动需要,自动打开或者关闭,这何尝不是一种DRS呢......明年,轴向磁通电机还有高性能电池,会搭载在AMG.EA高性能架构上进行量产,第一台车是一台四门跑车,账面参数拉满的全新AMG开起来到底是啥感觉,期待一下明年的新车吧~
AMGGTXX概念车中国首秀~就是破纪录的那台原车!我最感兴趣的就是奔驰的这

AMGGTXX概念车中国首秀~就是破纪录的那台原车!我最感兴趣的就是奔驰的这

AMGGTXX概念车中国首秀~就是破纪录的那台原车!我最感兴趣的就是奔驰的这款YASA轴向磁通永磁同步电机,可以看到比传统电机的优势就是,尺寸超级小,重量也大幅降低,轴向厚度只有98mm,重量也就十几公斤。主要配备在跑车这类所以车内空间比较小的车型。相信之后量产后能给电动车性能车市场带来革命性的变化!
奔驰AMGGTXX概念车26年会上路至于这台车有多猛,看下后面这几张图就晓

奔驰AMGGTXX概念车26年会上路至于这台车有多猛,看下后面这几张图就晓

奔驰AMGGTXX概念车26年会上路至于这台车有多猛,看下后面这几张图就晓得了
2026款全新卡罗拉,大家感觉怎么样?与现款卡罗拉最大的不同就是换装了一个前脸

2026款全新卡罗拉,大家感觉怎么样?与现款卡罗拉最大的不同就是换装了一个前脸

2026款全新卡罗拉,大家感觉怎么样?与现款卡罗拉最大的不同就是换装了一个前脸,其次是轴距增加了50mm,这和国外展示的概念车有很大的不同。很明显这款车又是一款中国特供车,目的就是为了提高卡罗拉的竞争能力,让卡罗拉能够卖得更好。图4至图5就是全新卡罗拉的概念车,和中国市场推出的车型有很大的不同。大家是怎么看的?欢迎评论区留言。
11月18日,在上汽通用五菱第二届致敬奋斗者大会隆重举行之际,一项旨在引领汽车产

11月18日,在上汽通用五菱第二届致敬奋斗者大会隆重举行之际,一项旨在引领汽车产

11月18日,在上汽通用五菱第二届致敬奋斗者大会隆重举行之际,一项旨在引领汽车产业智能变革的战略合作正式启航——上汽通用五菱与清华大学汽车人工智能联合研究中心正式合作签约,这标志双方的战略合作进入了全新的实质性阶段。双方将聚焦智驱底盘、智能动力、智能驾驶、智美出行四大领域,矢志通过深度的产学研融合,建设一流的汽车人工智能技术策源地,以持续的技术创新赋能产品升级,铸就卓越的市场竞争力,为中国乃至全球汽车产业的智能化征程贡献力量。

王兴在2023年的秋季战略会上就曾提出,大模型与车机端理想同学的结合,并不能真正

王兴在2023年的秋季战略会上就曾提出,大模型与车机端理想同学的结合,并不能真正发挥人工智能的潜力。这句话的含金量还在升高~
赛德斯-奔驰VisionIconic概念车:既有强大的气场,又能准确体现历史车

赛德斯-奔驰VisionIconic概念车:既有强大的气场,又能准确体现历史车

赛德斯-奔驰VisionIconic概念车:既有强大的气场,又能准确体现历史车型的精神。
1999年Pininfarina发布的Metrocubo概念车,有朋友说这个设计

1999年Pininfarina发布的Metrocubo概念车,有朋友说这个设计

1999年Pininfarina发布的Metrocubo概念车,有朋友说这个设计当年可能打算卖给哈飞,倒还真不是没这个可能性。你看它A柱底部的大灯布局,跟2003年上市的路宝如出一辙,而后者的确就是Pinifarina设计的。当然了,路宝也许只是当年Pinifarina多到看不过来的草稿中有幸被选中的那个(毕竟当年中国车企真没钱,所谓的专项也往往是被欧洲机构的底层设计师对付出来的)
搭载4.0TV8发动机!AMGGTTRACKSPORT概念车谍照曝光!对

搭载4.0TV8发动机!AMGGTTRACKSPORT概念车谍照曝光!对

搭载4.0TV8发动机!AMGGTTRACKSPORT概念车谍照曝光!对标保时捷911GT3RS日前,AMGGTTRACKSPORT概念车官方谍照正式发布,已进入密集测试阶段,并在赛道严苛的条件下,成功通过首次测试。据悉,该车将会搭载4.0TV8发动机,并将成为保时捷911GT3RS的劲敌。新车基于第二代AMGGT打造而来,其进行了更加极致的空气动力学以及轻量化设计。车头拥有大尺寸定风翼,与尾部的天鹅颈扰流板提供高速所需下压力。此外它在翼子板处还配备散热通风口,配合侧出排气设计,使其看上去很像是一台GT3赛车。据悉,新车还会采用全碳纤维单体壳底盘以及4.0TV8动力,不过具体车重和动力参数尚未公布。官方对于新车的定位是一款极致的赛道利器,作为参考,老款AMGGTBlackSeries在纽博格林北环的圈速成绩为6分43.616秒,那么大家觉得这款新车怎么样呢?欢迎在评论区讨论下吧!
设计十分激进!凯美瑞GT-S概念车将于改装展亮相这或是最帅的版本!广汽丰田凯美

设计十分激进!凯美瑞GT-S概念车将于改装展亮相这或是最帅的版本!广汽丰田凯美

设计十分激进!凯美瑞GT-S概念车将于改装展亮相这或是最帅的版本!广汽丰田凯美瑞这款车型相信大家都不陌生了。在国内,这款车是很多用户的首选B级家轿,销量一直都相当出色。近日,我们获悉凯美瑞这款车型将会推出一款概念车型,新车由丰田CALTY设计研究工作室设计打造,目前命名为凯美瑞GT-S概念车,新车将会在2025年拉斯维加斯的SEMA改装展上亮相。从外观来看,凯美瑞GT-S概念车将会在保留原版车型大体设计的基础上,采用更激进的外观细节设计,全车的空气动力学套件都得以升级,并且针对悬挂系统性能也进行了提升,新车将会拥有更出色的操控表现。细节来看,凯美瑞GT-S概念车采用了造型更犀利的前保险杠,两侧雾灯位置以及下唇位置都进行了黑化处理,发动机盖中间位置也进行了黑化处理。同时,车身主体采用的是相当时尚鲜艳的“烈焰橙”车漆配色,与黑化细节形成强烈反差对比,视觉效果相当出色。不仅如此,新车还配备了一套全新的20英寸轮圈,并且搭载了一套规格为245/35R20的性能轮胎,让整台车的操控表现更出色。车尾部分也提供了黑色小鸭尾扰流板点缀,下方两侧也设计了通风口以及造型激进的扩散器,整体的视觉效果相当动感。凯美瑞GT-S概念车上所搭载的这套悬架系统让整台车的高度下降了38mm,同时还配备了八活塞卡钳的365mm前刹车盘和六活塞卡钳的356mm后刹车盘。动力方面则配备了与凯美瑞XSEAWD相同的2.5L四缸混合动力发动机,系统最大功率235马力,不知道大家觉得拥有更帅气、运动视觉套装的凯美瑞有没有更得你心呢?

人红是非多,只要哪个车企哪个人哪个媒体有流量,那么用不了多久“报复性的负面”都会

人红是非多,只要哪个车企哪个人哪个媒体有流量,那么用不了多久“报复性的负面”都会接踵而至,虽迟但到,无论做什么都会被各种角度喷,连呼吸都是错的,人们开始拿着放大镜找你的问题…舆论就像一只无形的大手,专门挑大的搞,墙倒众人推,有拿钱办事的,也有纯看不惯的,有造谣的,还有吃瓜群众自发的无限制恶搞的,一波还未平息一波又来侵袭…互联网把人性的阴暗面放大了,那句“又怕兄弟过的苦,又怕兄弟开路虎”就是这样,有些人就是盼着你不好,等着你出丑然后落井下石。大家曾经都是屌丝凭什么你可以娶白富美?你可以开豪车?你的好对他来说是一种打击,既然他好不了,那最好你也别好,反正喷你又抓不到他,造谣违法成本也低,故肆意妄为…为什么会变成这样?我明明记得十几年前的互联网都比现在舆论环境好啊,什么微博,知乎,取消考试之前的b站,那时候舆论环境比现在好多了,因为网友是因为一些共性被选择出来的,以前上网多少还有点门槛,至少需要个电脑,随着移动互联网的普及,人均智能手机,互联网下沉到和真实世界一样,傻x占比自然也变多了,文盲也可以上网甚至拿语音喷人了,让人想起了垃圾观众和垃圾电影的关系。精英选择闭嘴,只敢说对的话,因为其一旦说错话就可能会让你付出沉重的代价,但是小号就正好相反,他们更渴望获得流量,靠暴论博眼球非常癫狂,天天带节奏黑车企,还被一帮傻x捧为说真话,真魔幻啊….看会杂志消停一下
现代Crater越野概念车草图大家可以看看(图123),很有趣,Crater英文

现代Crater越野概念车草图大家可以看看(图123),很有趣,Crater英文

现代Crater越野概念车草图大家可以看看(图123),很有趣,Crater英文翻译是火山口的意思,侵略性的灯组元素、针对接近角和离去角设计的比较激进的前后保,以及非常夸张的离地间隙。其实现代Crater的激进属性是要比杰尼塞斯概念车XGranEquator更甚的一种存在(如图456)。现代说Crater的设计是强化XRT的精神,那我猜测这个草图也是强调这个概念代表了现代“越野冒险”这个风格线的未来设计方向了。
支持800V高压架构经典电动重生奥迪ConceptC概念车亮相奥迪Conc

支持800V高压架构经典电动重生奥迪ConceptC概念车亮相奥迪Conc

支持800V高压架构经典电动重生奥迪ConceptC概念车亮相奥迪ConceptC概念车是奥迪于2025年9月发布的全新纯电双座敞篷跑车。垂直前脸+四单元灯组:打破奥迪传统“大嘴格栅”,采用纵向矩形格栅,搭配四颗水平排列的LED光源,灵感源自1936年AutoUnionTypeC赛车与2004年奥迪A6,兼具复古与未来感。可伸缩硬顶:首次在奥迪敞篷跑车中应用电动双片式硬顶,收纳过程类似保时捷911Targa,兼顾轿跑线条与敞篷自由。流线型溜背设计贯穿锐利肩线,尺寸介于TT与R8之间(长4521mm/轴距2568mm),轮毂采用空气动力学造型,强化运动基因。智能座舱方面,可折叠中控屏:10.4英寸屏幕无需时可隐藏,减少干扰;物理按键采用阳极氧化铝材质,保留“奥迪式按键声”的机械触感。基于保时捷PPE纯电平台打造,支持800V高压架构,提供单电机后驱/双电机四驱版本(具体参数未公布)。经典车型的电动重生,定位为奥迪TT的纯电继任者,内部代号“TTMoment2.0”,填补R8停产后性能跑车空缺。竞品主要是在慕尼黑车展与宝马Skytop概念车同台竞技,引发设计美学之争。奥迪全球CEO高德诺(GernotDöllner)表示:“前瞻性的思维,以及突破常规的驱动力,正是奥迪所推崇的典范。”
比亚迪的古老“概念车”。2004年,比亚迪推出来的最早搭载四个电机(每个轮子配一

比亚迪的古老“概念车”。2004年,比亚迪推出来的最早搭载四个电机(每个轮子配一

比亚迪的古老“概念车”。2004年,比亚迪推出来的最早搭载四个电机(每个轮子配一个电机)的概念车型ET,也是易四方的前身。然后仔细看,这车没有后视镜,其实用的是隐藏式的电子摄像头当后视镜。而且这车的后门没有门把手,在外是开不了的,得去主驾驶开后门。看到舱内前排台面上那密密麻麻的按键了没有,其中一个就是后门的开门键,得先驾驶员进去,然后按后门的开门键。那个时候,人们的前卫思想还是弄些好看的物理按键,没有想到20年后,物理按键都基本被淘汰掉了。
这份成绩单无论是放在手机界还是放在汽车界,甚至是放在互联网界,都是起飞的存在!总

这份成绩单无论是放在手机界还是放在汽车界,甚至是放在互联网界,都是起飞的存在!总

这份成绩单无论是放在手机界还是放在汽车界,甚至是放在互联网界,都是起飞的存在!总结来说就是汽车首季盈利+三驾马车齐飞✨汽车首次单季度盈利直接封神,整体业绩也狂飙了!你看连续季度营收、利润、还有同比增长,不是昙花一现的爆发,是持续一整年的高速增长,无论放到哪里都是耀眼的成绩单。当初我说过,能真的碰瓷特斯拉modely销量冠军的仅有YU7,现在不仅仅是碰瓷,连续3个月稳坐中大型SUV榜首,10月还登顶全品类SUV第一,只能说modely⚠️当然,手机主业依旧能打,就这个包揽全平台6000+价位国产销量、销额双冠,4000-6000元价位市占率大涨,高端化真的是成了!家电板块不仅逆市涨价还提升毛利率,能两条腿走路的就很少了,现在手机、汽车、家电三驾马车齐头并进,已经属于是起飞了🛫