云霞资讯网

特斯拉全系车型：

"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了?那时候铃木在中国市场其实混得不算差，长安铃木的奥拓、雨燕这些小车，曾经也是满大街跑的热门货。可问题就出在，他们那位叫铃木修的掌门人，脾气实在太倔。这位老爷子一手把铃木带到全球前十，还在印度市场混得风生水起，结果到了中国却彻底看走了眼。他当年咬死了不肯向中国市场妥协，非说铃木就要坚持做小型车。可那时候中国人已经开始追求“大”了，SUV和宽敞家轿越来越吃香。别的外资品牌都在拼命加长轴距、推出特供车，只有铃木死活不改设计，愣是把小车路线走到黑。最逗的是2018年他们退出那会儿，居然只用一块钱就把长安铃木50%的股份给卖了。听起来跟白送似的，但仔细想想，那时候长安铃木已经欠了一屁股债，销量跌得没法看，这烫手山芋能有人接盘就算不错了。退出中国市场之后，铃木倒是专心经营印度市场去了。他们在印度确实挺厉害，马鲁蒂铃木长期稳坐销量冠军，每卖出去两辆车就有一辆是铃木的。可印度市场跟中国市场完全没法比啊，中国每年汽车销量是印度的四倍多，消费水平更是高出好几个档次。关键是铃木退出中国这步棋走得特别不是时候。他们前脚刚走，后脚中国就掀起了新能源车浪潮。比亚迪、蔚来这些国产品牌靠着电动车迅速崛起，就连大众、丰田这些老牌车企都在疯狂推电动车。要是铃木能再撑几年，凭借他们做小车的经验，搞个微型电动车说不定还能翻盘。看看现在中国的五菱宏光MINIEV卖得多火，这不正是铃木最擅长的小型车领域吗？可惜他们撤得太早，完美错过了这波红利。再说他们在印度市场，现在也没以前那么滋润了。印度本土的塔塔汽车越来越强，中国车企也开始进军印度，上汽的名爵在那儿已经站稳脚跟了。更别说印度人现在也想要更大更好的车，铃木那套小车策略能撑多久还真不好说。反观他们放弃的中国市场，现在新能源车卖得一年比一年火，2023年销量都快冲到950万辆了。长安汽车跟他们分手后，转头就跟宁德时代、华为这些企业搞合作，推出了深蓝、阿维塔这些新品牌，混得风生水起。最近还有消息说铃木想重新杀回中国市场，可现在的中国市场早就变天了。满大街跑的都是智能电动车，自动驾驶、智能座舱都成标配了，铃木拿什么跟人竞争？难道还要靠十年前的那套技术吗？说起来铃木这个案例，简直就是外资企业在华发展的反面教材。太固执己见，不肯顺应市场变化，最后只能被市场淘汰。当年喊着不向中国市场低头的那股硬气，现在看起来更像是个笑话。其实商业竞争就是这样，你可以有你的坚持，但消费者会用钱包投票。不尊重市场的人，最终都会被市场教训。铃木在印度虽然还能称王称霸，但丢掉中国这么大一块蛋糕，这个损失恐怕是永远都补不回来了。

吉利高管直言：“一家车企若没有油车，终究是种缺陷。”他们坚信，“再过两三年，中国必定能实现‘油电平权’！”吉利多次表态，绝不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，坚持“两条腿”走路。在新能源势头正劲的当下，这份坚守着实难能可贵。旗下的吉利星越L，以15-20万级的价格，带来了堪比30万级的体验。这足以证明，凭借技术与设计的持续优化，吉利燃油车仍能在市场中占据重要位置！大家怎么看？您觉得还有必要研究纯燃油车和发动机吗？纯电机行不行？您认可吉利吗？

11月15日据路透社报道，特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件。特斯拉计划在未来一至两年内，将剩余零部件也替换为非中国制造。受关税威胁的影响，特斯拉两年来一直在增加其美国工厂在北美的采购量。本月早些时候，中国乘用车协会的数据显示，特斯拉10月份在中国生产的电动汽车销量同比下降9.9%至61497辆，扭转了9月份2.8%的增长。其上海工厂Model3和ModelY的产量（包括出口）较9月份下降了32.3%。

35-50万新能源大型SUV10月销量排名，问界M8遥遥领先，M9第二。注意M9，这车均价很高，销量也很高，含金量没得说。冰箱彩电大沙发的开创者--理想L9销量下滑的挺厉害，就剩2000多辆了。

这电动车倒是不俗！

“新能源车品牌167个，最后能活下来的不超过5家。”昨天刷到段永平的说，直接给我整个蚌埠住，合着现在街上跑的167个品牌，过几年连零头都留不下？段永平这话初听像是危言，但细想也对啊！想当初新能源起来的时候，阿猫阿狗都想分杯羹，最多的时候光中国就有四百多家品牌，现在剩一百六十多个，还筛过了一轮，可淘汰速度还在狂飙。昨天哪吒欠薪停产的消息刚发酵，今天威马车主就哭着找地方修车，11万车主售后直接没人管，感觉这些企业造车，太讽刺了！有人说比亚迪特斯拉稳赢，可我琢磨着，理想靠增程活下来，问界绑着华为，小米砸180亿还没量产，能熬到最后的，光有资本烧钱不行，光有技术也是白搭，两者都要，才能走的远。黄峥说五年后不用买车、靠app打车，这话听着玄乎，但也不是没苗头。现在共享出行多方便，加上车企都在搞汽车即服务，说不定以后买车真跟订外卖似的，按需付费就行。但咱老百姓攒钱买车图的就是个方便自在，真要全靠打车，早晚高峰抢车那还不得急死？连威马这种曾经的“四小龙”都能倒，谁知道五年后哪些打车平台还在不在呢？有人骂这是行业泡沫，有人说早该卷死摸鱼的小厂，更有年轻人直接半价抄底哪吒，你会冒着售后风险捡便宜，还是选比亚迪？

比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉/蔚来/奔驰，造车只是副业？2025年，比亚迪电池外供业务的爆发式增长引发行业热议：前三季度外供装机量达23.65GWh，占比突破20.85%，较2024年底实现两倍以上增长，合作名单囊括特斯拉、蔚来、奔驰等全球车企。“造车只是副业，电池才是主业”的声音随之而起，但深入剖析其战略布局便会发现，这并非主副业的颠倒，而是核心技术生态的协同升级。比亚迪的电池外供爆发，是三十年技术积淀的必然结果。自1995年起家以来，电池业务始终是其技术根基，2020年刀片电池的推出更是奠定了行业标杆地位——通过长条形设计实现体积利用率提升50%，循环寿命达4000次，10年20万公里后耐久度仍保持70%，且通过极端针刺测试的安全性表现，让其在行业中独树一帜。这种技术优势转化为市场竞争力：电池成本较行业平均低30%，能量密度与稳定性的平衡的让特斯拉柏林工厂ModelY、蔚来乐道L60、奔驰GLC350eL等车型纷纷抛来橄榄枝。2024年弗迪电池独立运营后，外供业务进入规范化发展阶段，从商用车到乘用车，从国内新势力到国际豪华品牌，形成全品类覆盖格局。造车仍是比亚迪不可动摇的核心主业。2025年前三季度326万辆的销量成绩，即便增速有所放缓，依然稳居全球新能源汽车市场前列。更重要的是，整车制造为电池技术提供了最佳的迭代场景——刀片电池的安全性验证、电驱动系统的效率优化，均依托比亚迪海量的整车交付数据持续完善。这种“整车研发-电池迭代-技术反哺”的闭环，让其核心技术始终保持行业领先，而电池外供本质上是将这种经过市场验证的成熟技术对外变现。正如其全产业链垂直整合模式所展现的，电池、电机、IGBT芯片等核心零部件自研自产比例超70%，整车制造是整合这一切的核心载体，而非可替代的“副业”。电池外供与整车制造的协同，构建了比亚迪的双重竞争壁垒。在国内市场，宁德时代仍以42.75%的装机量占据领先，但比亚迪凭借“整车+电池”的协同优势，在海外市场实现弯道超车——2025年前三季度欧洲电池使用量同比激增246.2%，匈牙利电池工厂的建设更将进一步满足本地化供应需求。对合作车企而言，选择比亚迪电池不仅是技术认可，更能借助其产业链优势控制成本；对比亚迪而言，外供业务既带来了可观的营收增量（2025年6月单月外供营收达27亿元），又通过与不同车企的合作积累了更多应用场景数据，反哺整车技术升级。这种“既卖车又供电池”的模式，看似存在竞争冲突，实则形成了独特的生态壁垒。全球新能源汽车市场的爆发式增长，为比亚迪的双轮驱动战略提供了广阔空间。国际能源署预计2030年全球新能源汽车年销量将达4500万辆，动力电池需求量将突破3500GWh。面对这一蓝海，比亚迪的战略清晰而坚定：以整车制造巩固市场地位，以电池外供扩大技术影响力，通过全产业链垂直整合能力，在全球产业重构中占据核心位置。那些质疑“造车变副业”的声音，恰恰忽视了其战略的深层逻辑——技术领先才是根本，无论是造车还是供电池，都是技术价值的不同实现形式。未来，随着电池产能向400GWh迈进，海外市场布局持续深化，比亚迪将继续秉持“核心技术自主可控”的理念，在整车与电池两大业务上协同发展。造车不是副业，电池外供也不是简单的业务延伸，二者共同构成了比亚迪的核心竞争力。在新能源汽车产业的变革浪潮中，这种“技术为王、生态协同”的发展模式，终将让比亚迪在全球市场的竞争中持续领跑。

比亚迪六代刀片电池投产！267Wh/kg能量，三元锂的最后堡垒要破了267Wh/kg破局！比亚迪六代刀片电池，攻破三元锂最后堡垒这款搭载磷酸锰铁锂材料的新一代动力电池，将能量密度飙升至267Wh/kg，直接抹平了磷酸铁锂与三元锂电池的核心差距，昔日三元锂凭借能量密度垄断高端市场的“最后堡垒”，正被这场技术革命彻底攻破，新能源电池行业格局迎来颠覆性重构。长久以来，能量密度始终是磷酸铁锂与三元锂两大技术路线的核心分水岭。三元锂电池凭借150-250Wh/kg的能量密度优势，尤其是高镍版本突破250Wh/kg的表现，长期占据高端长续航车型市场高地，成为车企冲击高端市场的首选；而传统磷酸铁锂电池140-210Wh/kg的能量密度，使其在续航表现上始终落后近20%，成为制约其进军高端市场的关键短板。比亚迪六代刀片电池的横空出世，以267Wh/kg的硬核数据实现反超，精准补齐了磷酸铁锂的性能短板，让三元锂的核心技术护城河彻底失守。更具颠覆性的是，六代刀片电池在追平能量密度的同时，延续并升级了磷酸铁锂的天然优势，实现了“安全性、性能、成本”的三重最优解。安全层面，磷酸锰铁锂材料的热稳定性远超三元锂，六代刀片电池不仅继承了刀片电池家族通过针刺测试、46吨重卡碾压测试的超级安全基因，钢针刺穿后无明火、无烟，表面温度仅30-60℃，更通过结构优化进一步降低热失控风险，彻底改写了新能源汽车“续航与安全不可兼得”的行业困境。性能层面，其最高充放电功率达到10C和30C，已通过纽北极速跑圈冠军车型仰望U9X的严苛验证；低温性能更是实现质的飞跃，不仅追平三元锂水平，部分场景下甚至反超，彻底摆脱了磷酸铁锂“低温续航打折”的痛点。成本层面，无钴无镍的材料体系无需依赖高价稀有资源，制造成本显著低于三元锂，为终端车型降价留足空间。六代刀片电池的量产，正在引发新能源汽车市场的连锁反应。比亚迪计划从2026年第一季度起，将其搭载于王朝系列、海洋系列及腾势品牌的至少7款新车上，届时15万元级车型即可配备600公里续航、800伏快充和零热蔓延安全设计，这些以往仅见于30万元以上高端车型的配置，将因技术突破实现普惠。这一变革不仅将重塑产品定价体系，更会加速行业洗牌——依赖三元锂技术的车企将面临成本与性能的双重压力，而磷酸铁锂路线的技术优势将进一步凸显，推动行业向更安全、更经济的发展方向转型。对于行业而言，六代刀片电池的投产标志着动力电池技术路线之争进入新阶段。此前三元锂凭借能量密度优势占据的高端市场，将因磷酸铁锂的技术突破被逐步蚕食，宁德时代等以三元锂为核心的企业正面临前所未有的竞争压力。而比亚迪通过“结构创新+材料优化”的组合拳，持续迭代刀片电池技术，从最初的空间利用率提升50%，到如今能量密度突破267Wh/kg，不仅巩固了自身在三电技术领域的领先地位（全球新能源技术专利授权量稳居榜首），更重新定义了动力电池的行业标准。新能源汽车的核心竞争力终究回归技术创新，六代刀片电池的问世，正是比亚迪深耕核心技术的必然结果。它不仅打破了三元锂的技术垄断，更向行业证明：安全与性能并非对立，成本与品质可以兼顾。随着这款电池的全面装车，消费者将真正享受到技术进步带来的红利，新能源汽车市场将告别“续航焦虑”“安全顾虑”与“价格门槛”的三重束缚。这场由比亚迪掀起的电池技术革命，不仅是磷酸铁锂对三元锂的超越，更是新能源汽车产业向高质量发展的跨越。当安全成为标配，当长续航与高性价比不再矛盾，新能源汽车的普及之路将更加顺畅。可以预见，六代刀片电池将成为改写行业格局的关键变量，而比亚迪正以技术创新为笔，书写着中国新能源产业引领全球的新篇章。

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。第一名：比亚迪，100％存活。第二名：红旗汽车，100％存活。第三名：奇瑞汽车，95％存活。第四名：吉利汽车，85％存活。第五名:长安汽车，85%存活。和孙颖莎搭在一起安全，永远是汽车的第一要义。红旗天工05在这方面下足了功夫。它采用的9H4M笼式车身结构，宛如一座坚不可摧的堡垒。整车高强度钢占比高达76%，最高强度达2000MPa。在遭遇碰撞时，这样的车身结构能够迅速分散冲击力，将伤害降到最低。就像一位忠诚的骑士，为车内的每一位乘员保驾护航。高强度钢的大量使用，不仅提升了车身的刚性，还增强了车辆的抗变形能力，让我们在行驶过程中倍感安心。全车配备的9个安全气囊，更是为安全增添了一份保障。它们分布在车内的各个关键位置，无论是正面碰撞、侧面撞击，还是来自其他方向的冲击，安全气囊都能在瞬间弹出，形成一个柔软的保护屏障，全方位、多维度地保护乘员的安全。每一次出行，这9个安全气囊就如同9位贴身保镖，时刻守护着我们的生命安全。电池安全同样不容忽视。红旗天工05采用了IPX8防水等级，这意味着它的电池具有出色的防水性能。即使车辆在积水路段长时间浸泡，经过120小时的浸水考验，电池依然能够正常工作，不会出现任何安全隐患。同时，全天候电池安全监控系统就像一位24小时在线的健康专家，时刻监测着电池的状态。一旦发现异常，能够及时发出警报并采取措施，确保电池的安全，让我们用车没有后顾之忧。除了出色的安全性能，红旗天工05在智驾辅助方面也表现得十分给力。它搭载了红旗司南智驾L2.9级无图视觉系统，这一先进的系统支持城市NOA、高速NOA以及全场景智能泊车辅助等功能。在城市道路上，城市NOA功能让车辆能够自动识别交通信号灯、行人、车辆等，实现智能跟车、自动变道、自主转弯等操作，让我们在拥堵的城市中也能轻松驾驶。在高速公路上，高速NOA功能则能让车辆自动保持安全车距、精准上下匝道，让长途驾驶变得更加轻松惬意。而全场景智能泊车辅助功能，搭配多达2（推测此处应有具体传感器数量等信息）的辅助设备，无论是狭窄的停车位还是复杂的停车环境，都能轻松应对，让停车不再是一件难事。

就在昨天，我同事骑一辆“电摩”款的无牌电动车被查，他自身是有骑车驾照的，所以最后的确认的违章行为是“与准驾车型不符”。不仅没收了电动车，最后还被拘留了3天。一开始我们都以为是没收电动车，驾照扣分加上罚款，没想到居然被拘留了。可能这也跟最近严查电动车有关吧。这个事也是在告诉大家，眼下关于电动车，电动摩托车的交规越来越严格，家里有电动车的，该去上牌早点去上牌，如果车型偏大属于“电摩”的范畴，最好咨询当地交通部门如何获取牌照，别等到违规了再抱怨法规不讲人情。

近日，雅迪正式发布了自家的挡风被，是的，您没有看错，雅迪也开始生产并销售挡风被了，而且还开了一个发布会。一场挡风被发布会，窥见雅迪的生态野心当雅迪为一款挡风被召开专属发布会的消息传开，不少人直呼“出乎意料”。在大众认知里，挡风被不过是电动车的廉价附属品，多在路边摊或电商平台低价售卖，从未有品牌为其赋予如此高的仪式感。但这场聚焦秋冬骑行防护的发布会，恰恰揭开了雅迪的深层布局——从核心车辆制造到骑行生态全链条，这个电动车巨头正在用“旗舰级思维”重构每一个骑行场景。雅迪此次发布的挡风被系列，彻底打破了行业对该品类的刻板印象。旗舰产品“小毯子挡风被”创新性采用四层锁温结构，外层210D牛津布搭配PU防水涂层，能抵御暴雨侵袭，实测30分钟雨淋仍保持内部干燥；内层则选用双层加密摇粒绒，在-5℃环境中体表温度仅下降1-2℃，远优于普通挡风被4-5℃的降温幅度。更贴心的是内置独立盖腿小毯子，让保暖从“被动抗寒”升级为“贴身呵护”，彻底解决了传统挡风被膝部保暖不足的痛点。除了旗舰款，雅迪还构建了覆盖全需求的产品矩阵：标准版轻便实用，适合日常短途通勤；plus版加大15%覆盖面积，新增立领护脖设计，寒风无法从领口渗入；pro版强化安全属性，周身镶嵌高亮反光条，夜间骑行能反射后方灯光，为晚归上班族筑牢安全防线；promax版则主打多功能集成，不仅有双把套、加大侧翼，还设计了可容纳头盔的内置口袋和模块化装饰接口，支持贴纸、灯带等个性化改装。从材质到设计，每一处细节都彰显着“不是做产品，而是做旗舰级体验”的理念。这场发布会的深意，远不止推出一款优质挡风被。长期以来，电动车配件市场呈现“低价混战”格局，多数产品做工粗糙、功能单一，利润微薄到仅几毛钱。雅迪的入局，是用品牌力和科技感为配件品类“正名”。其挡风被采用双固定系统，魔术贴与松紧带结合，安装稳固且不束缚骑行动作，彻底摒弃了老款挡风被易滑落、绊腿的安全隐患。夏季款更是融入黑科技，高密度涤纶搭配纳米抗UV涂层，经SGS认证UPF50+，能阻隔99.8%紫外线，实测38℃高温下骑行可降温8.3℃，成为通勤族的“夏日防晒神器”。对用户而言，雅迪的跨界带来了实实在在的体验升级。宝妈群体无需再为接送孩子时的防风保暖发愁，加大侧翼和护肩设计能全方位保护孩子免受寒风侵袭；年轻骑行者可以通过DIY改装打造专属座驾，星夜蓝、薄荷绿等潮流配色让电动车成为街头风景线；通勤党则告别了频繁更换劣质挡风被的烦恼，耐磨抗撕裂材质让产品使用寿命大幅延长。这种精准击中用户痛点的产品思维，正是雅迪能从配件市场突围的关键。从行业视角看，雅迪的挡风被发布会是一次生态扩容的宣言。当其他品牌还在聚焦车辆本身的续航和速度时，雅迪已经开始深耕骑行全场景，从超级快充技术到全场景AI智能系统，再到如今的旗舰级挡风被，其生态布局正逐步完善。这种“车辆+配件+服务”的全链条模式，不仅提升了用户粘性，更构建了难以复制的竞争壁垒。一场看似“小题大做”的挡风被发布会，实则是雅迪对骑行生态的深度解读。它证明了即便是小配件，只要倾注匠心与科技，就能成为影响用户体验的关键。未来，当雅迪将这种旗舰级标准延伸到更多骑行配件上，或许会彻底改变行业格局，让“雅迪式体验”渗透到每一次出行的细节中。而对于用户来说，这样的“跨界”越多越好，毕竟，谁不想要更安全、更舒适、更具质感的骑行生活呢？

小米YU7太猛了，不只是新能源车SUV销量第一，还是整个汽车市场SUV第一！你说说一个下场造车才三四年的企业为何能这么强？雷军总有秘诀！

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。那时候的特斯拉，远没有现在的风光。2003年成立，2008年才推出第一款量产车Roadster，虽然靠电动超跑的定位赚了点名气，但资金链早就绷得紧紧的。研发第二款车ModelS需要大笔钱，建设生产线更是烧钱如流水，当时资本市场对电动车还普遍不看好，觉得“续航短、充电难，成不了气候”。马斯克找了不少投资方，大多碰壁，毕竟那时候全球电动车市场年销量还不到10万辆，特斯拉一年才卖几千辆，谁也不敢赌它能成气候。而丰田呢，当时已经是全球车企的“大哥大”，2010年全球销量突破840万辆，稳坐全球第一，旗下的普锐斯混动车型更是风靡全球，在新能源领域已经有了先发优势。丰田章男之所以愿意给马斯克“递橄榄枝”，可不是一时冲动，而是算准了两层账：一是电动车早晚是行业趋势，丰田虽然有混动，但纯电领域还没太多布局，投资特斯拉既能摸底纯电技术，又能占个赛道席位；二是特斯拉的技术有亮点，它的电池管理系统在当时很先进，Roadster能实现320公里的续航，在2010年已经是顶尖水平，丰田觉得能从特斯拉身上学到点不一样的东西。更关键的是，这笔投资不只是“给钱”，还带了“资源”。丰田不光投了5000万美元，还跟特斯拉签了合作协议：特斯拉以4200万美元的低价，收购了丰田和通用之前合资的NUMMI工厂（位于美国加州），这个工厂有成熟的生产线和工人，让特斯拉省了好几年的建厂时间；同时，丰田还向特斯拉开放了部分传统汽车的生产技术，比如车身制造、供应链管理这些特斯拉欠缺的经验，帮特斯拉少走了不少弯路。对特斯拉来说，这笔投资更是“雪中送炭”。有了丰田这5000万美元，直接缓解了资金压力，能安心推进ModelS的研发；更重要的是，“丰田投资特斯拉”这个消息一出来，相当于给特斯拉做了个“全球背书”——连丰田都认可的电动车公司，肯定有两把刷子。这之后，资本市场对特斯拉的态度来了个180度大转弯，后续融资变得顺风顺水，2010年6月特斯拉成功在纳斯达克上市，成了“自1956年福特上市以来首家上市的美国汽车制造商”，股价开盘就涨了41%。不过丰田的这笔投资，更像是“试水”而非“长期持有”。2014年，丰田宣布出售持有的全部特斯拉股份，当时特斯拉的股价已经从2010年的发行价17美元涨到了接近200美元，丰田5000万美元的投资，最后套现了约2.5亿美元，4年时间赚了5倍，这笔买卖堪称“精准理财”。丰田之所以退出，一方面是觉得特斯拉已经站稳脚跟，自己的“探路”任务完成；另一方面，丰田当时还是更看好混动和氢燃料电池，觉得纯电的商业化还需要时间，不想在纯电领域投入过多精力。谁也没想到，丰田退出后，特斯拉直接开启了“狂飙模式”。2012年ModelS正式交付，凭借长续航和智能化配置，当年就卖了2万辆，之后销量年年翻倍，2023年全球销量突破180万辆，成了全球电动车销量冠军，市值一度超过苹果，成了全球市值最高的车企。而丰田呢，虽然在混动领域一直领先，但在纯电转型上慢了半拍，2023年全球纯电车型销量才10万辆左右，跟特斯拉的差距越拉越大，后来还得反过来学习特斯拉的智能化和直营模式，有点“当年放走了龙头”的意味。

2010年的马斯克哪有现在的风光，特斯拉濒临破产、四处求资，堪称走投无路，最后只能硬着头皮拜访丰田掌门人丰田章男，盼着这位行业前辈能伸援手。没想到丰田章男还真点头了，直接砸出5000万美元，拿下了特斯拉2.7%的股份——这笔钱对当时的特斯拉来说，就是救命的“及时雨”，不仅解了资金燃眉之急，还让这个初创公司在行业里站稳了脚跟。更关键的是，特斯拉还借着合作机会，以4200万美元收购了丰田加州工厂，也就是后来的弗里蒙特超级工厂，才算有了正经的生产基地。可谁能想到，这桩“雪中送炭”的合作没坚持几年就散伙了！丰田章男始终看好氢能源，觉得电动车成不了气候，2014年就开始陆续抛售特斯拉股份，到2016年底全卖光了，最后赚了约4.5亿美元离场。但现在回头看，这绝对是丰田史上最“亏”的决定之一！当年5000万买的2.7%股份，放到今天价值高达180亿美元，相当于丰田现在市值的十分之一，直接错失了一个“印钞机”。而当初走投无路的马斯克，靠着这笔启动资金一路逆袭，如今特斯拉成了全球新能源巨头，自己也成了世界首富。只能说眼光真的太重要了！丰田当时手握一手好牌，却因为路线判断失误错过了千亿红利，而马斯克的坚持和远见，终究让特斯拉改写了汽车行业的格局。现在丰田总部展馆还摆着一辆当年的特斯拉跑车，不知道是不是在默默惋惜这段“错过的缘分”～

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。说起来，当时马斯克找丰田章男真是“病急投医”又找对了人。那时候特斯拉刚起步没几年，只造过一款基于别人底盘改的电动跑车Roadster，别说赚钱了，连正经的生产工厂都没有，传统车圈里没人把它当回事，都觉得马斯克是“拿着互联网概念骗钱的门外汉”。投资人也摇摆不定，特斯拉的资金链紧得快断了。而丰田呢，是全球销量第一的车企，手里又有钱又有技术，还有一套精打细算又高效的造车法子，正是马斯克最需要的“靠山”。更关键的是，丰田在加州有个闲置的组装工厂，马斯克早就眼馋了——有了现成的工厂，才能批量造车。所以马斯克特意邀请丰田章男来试驾Roadster，就是想让这位懂车的前辈看到特斯拉的潜力，既能拉到投资，又能借着丰田的名气稳住投资人，顺便把工厂的事儿敲定，可谓是“一箭三雕”。丰田章男愿意点头投资，也不是一时冲动，背后藏着自己的小算盘。首先他本人就爱开车，试驾完Roadster当场就夸这是“未来之风”，百公里加速3.7秒的劲儿让他很着迷，心里先对特斯拉有了好感。更实际的是，当时丰田虽然混动车型卖得火，但在纯电动车领域几乎是空白，电池技术、动力系统都没什么储备，眼看新能源是大趋势，丰田也想找个“探路石”。特斯拉虽然小，可在电池管理和纯电驱动上已经有了实打实的经验，丰田想借着投资偷师学艺，快速补上自己的短板。而且丰田章男也有自己的考量：花5000万美元占点股份，就算纯电这条路走不通，损失也不大；要是成了，就能提前布局市场，这笔买卖稳赚不赔。所以他力排众议拍了板，不光投了钱，还以4200万美元的低价把加州工厂卖给了特斯拉，连合作研发电动版RAV4的协议都一并签了，看上去是妥妥的双赢。可没想到，这“蜜月期”没持续多久就出了矛盾，最后闹得彻底翻脸。根子就出在那款合作的RAV4电动版上。特斯拉想往车上加一堆高科技电子设备，觉得这样才够“未来感”；可丰田偏要往可靠、省钱上靠，连特斯拉提议给电池板加个保护壳都觉得多余，觉得会破坏车身完整性。两边都觉得自己的想法对，谁也不肯让着谁，最后造出来的车不伦不类——外观是老气的丰田样式，却顶着特斯拉的高科技名头，消费者根本不买账，到2014年停产总共才卖了2500台，连预期的零头都不到。这还不算完，后来丰田把重心转到了氢燃料电池上，觉得这才是新能源的未来，可马斯克直接公开骂氢燃料电池“蠢得离谱”，这话戳中了丰田的痛处，毕竟他们在氢燃料上投了大本钱，哪能忍受这种嘲讽？更要命的是，两家在技术上一直互相提防，特斯拉不肯分享核心的电池管理技术，丰田也捂着自己的造车工艺不撒手，合作成了空架子，矛盾越积越深。到2014年，丰田先动了手，卖掉了一半的特斯拉股份，理由是“合作没进展”。两年后，他们干脆把剩下的股份全抛了，彻底划清界限。有意思的是，丰田抛股的时候，特斯拉股价已经涨了十倍不止，这笔投资不光没亏，还赚了一大笔。而特斯拉这边，早就不是当年那个需要靠别人输血的小公司了，Model系列卖得火爆，自己建了电池厂，根本不愁资金和技术，少了丰田这个“合作伙伴”也没受影响。说起来，这事对两家的影响还真不小。对特斯拉来说，丰田的投资算是“雪中送炭”——靠着这笔钱和丰田的背书，特斯拉当年就成功上市，拿到工厂后解决了量产难题，名气也跟着涨了不少，算是踩着丰田的肩膀站稳了脚跟。而丰田虽然没学到想要的核心技术，但赚了笔“快钱”，更重要的是通过这次合作看清了纯电市场的门道，后来自己成立了电动车部门，还搞起了氢燃料，算是摸清了新能源的两条路。不过丰田也错过了机会，要是当年能和特斯拉好好磨合，说不定在纯电领域能早走几步，不至于后来落后于其他车企。更有意思的是，多年后这两家又凑到了一起。2025年的时候，丰田宣布要用特斯拉的充电技术，自家的电动车以后能直接用特斯拉的超级充电站。这波操作也挺实在：特斯拉的充电网络铺得广，丰田借光解决了用户充电难的问题；特斯拉则靠着丰田的加入，让自己的充电标准成了行业主流。不得不说，商场上没有永远的敌人，当年闹得脸红脖子粗，如今为了利益又能握手，这大概就是生意场的规矩吧。不过回头看2010年那笔投资，不管后来闹得多僵，对当时的特斯拉和丰田来说，都是各自需要的一步好棋。

2025家庭选车趋势！25%的人：选纯电车35%的人：选混动车40%的人：选燃油车⬆️2025年家庭选车偏好已清晰“转向”——新能源汽车凭借持续飙升的认可度，稳稳坐上主流宝座，彻底激活市场新赛道！红旗纯电轿车——天工05，官方指导价为15.98万起，携手国乒健将孙颖莎，以积极向上、勇于突破的共同精神，邀您开启专属精彩。全车打造30处精心布局的储物空间，车门、后备箱、前备箱等各处皆为实用收纳区，小到手机钥匙、大到运动装备与行李箱，都能各得其所，让出行整理从容不迫。解决收纳烦恼，红旗天工05堪称“空间魔法师”。品质方面，红旗天工05尽显诚意。人体工程学座椅贴合身形，带来全方位舒适支撑；出色隔音降噪技术隔绝外界干扰，搭配智能驾驶辅助、高清触控屏等先进配置，兼顾静谧体验与出行安全。选择红旗天工05，便是选择精致活力的生活方式。与孙颖莎并肩，让这款座驾陪伴您探索未知、珍藏亲情友情，在人生道路上书写属于自己的辉煌，悦享每一段出行时光！

“禁燃”说法反转，燃油车补贴回归，背后真相才知大国智慧！新能源车虽热，燃油车补贴却意外回归？最高能补一万三！这不是不发展新能源车，而是国家因地制宜的智慧。从东北严寒到西北荒漠，电动车短板明显，燃油车仍是刚需。补贴背后，更藏着产业升级的深意——不打价格战，坚持技术为王。买车别跟风，适合的才是最好的！孙颖莎和红旗天工05的搭配就是最好的证明！红旗天工05作为15万级纯电卷王，不仅安全感拉满，还很智能、省油!谁能想得到当年高高在上的国有车企老大哥，如今也这么接地气懂百姓需求！15.98万-18.58万的指导价，让曾经高攀不起的红旗变得亲民，这配置这价格，真把性价比玩明白了，孙颖莎代言的这款纯电中型车，可以说是15万级纯电里真没对手。车身是9H4M笼式结构，76%都是高强钢，还有2000MPa核潜艇级钢材加持，配上9个安全气囊，电池经得住针刺、海水浸泡等58项极限测试，日常开着完全没顾虑。智能方面也不落后，23颗雷达加持的红旗司南智驾系统，城市高速NOA都能用，540°全景影像让停车无压力。15.6英寸2.5K中控屏+65英寸AR-HUD，语音手势都能控制，还能和所有手机互联。动力更是惊喜，后置单电机最大功率340KW，零百加速4.8秒，磷酸铁锂和三元锂两种电池可选，CLTC最大续航850km。454KW快充12分钟就能从10%充到80%，常温10分钟补能500km，百公里耗电才13kWh。

你知道国内汽车谁才是老大吗?1、性价比——零跑是老大2、新能源技术——比亚迪是老大3、智能化——理想是老大4、外观——红旗是老大5、销量——理想是老大6、空间——理想是老大7、品质——奇瑞是老大8、动力——领克是老大9、舒适性——理想是老大10、品牌——长城是老大和孙颖莎搭在一起“代驾模式”是红旗天工05极具人性化的设计之一。当你需要使用代驾服务时，只需轻轻一键开启“代驾模式”，车辆就会自动隐藏你的隐私信息。无论是导航记录、通话信息还是个人设置，都能在瞬间被妥善保护起来。这就好比你有一位忠诚的管家，在你将车辆暂时交给他人时，细心地为你保管好所有隐私，让你无需担心个人信息泄露的问题，真正做到放心把车交给代驾。而24小时“哨兵模式”，更是红旗天工05安全性能的一大亮点。它就像一位不知疲倦的保镖，时刻坚守在车辆周围。无论白天还是黑夜，“哨兵模式”都在默默地监控着车辆的一举一动。一旦检测到车辆周围有异常情况，比如有人试图非法接近车辆、碰撞车辆或者其他可疑行为，它会立刻发出报警信号。同时，系统会迅速将异常信息通知到你的手机上，让你第一时间了解车辆的状况。这种实时监控和及时反馈的功能，让你即使不在车辆旁边，也能对车辆的安全状况了如指掌。红旗天工05的智能安全系统，不仅仅是一系列高科技配置的简单组合，更是对车主安全和隐私的深度关怀。

2025年，谁着急买车谁就是妥妥的大冤种！今年买车一定记住这3点:1、买新不买旧：新能源技术迭代迅猛，今年购入的车，明年或许就过时。2、燃油车或再降价：当下赚钱不易，消费者不愿为车标多掏数万元，燃油车降价可能性大。3、智能辅助驾驶硬件成标配，现在买的明年可能连城区NOA的入场券都拿不到。如果现在买车，你会选择哪一款？我觉得2026款途昂Pro。途昂Pro全境实力派超过5.1米的车身长度，赋予了途昂Pro极为宽敞的内部空间。三排座椅的布局在这样的车身尺寸下，显得游刃有余。即便是让一位身高180cm的壮汉坐在第三排，他的腿部也不会顶到前排椅背，能够拥有较为舒适的乘坐体验。这对于需要经常满载出行的家庭或团队来说，是非常重要的。以往很多七座车型，第三排往往只是“应急”之选，空间狭窄，乘坐起来十分憋屈。而途昂Pro打破了这一常规，让每一位乘客都能享受到舒适的旅程。途昂Pro的座椅设计不仅注重宽敞，更体现了务实与贴心。前排座椅配备了腿托和按摩功能，这对于长时间驾驶的人来说，无疑是一种极大的福利。在漫长的旅途中，腿托可以让驾驶者的腿部得到放松，按摩功能则能缓解身体的疲劳，让驾驶变得更加轻松惬意。第二排独立空调的设置，充分考虑了全家不同成员的需求。每个人都可以根据自己的感受调节温度，确保车厢内的每一个角落都能保持舒适的环境。更值得一提的是，途昂Pro的座椅放倒后能够形成纯平空间。这一设计在实际使用中具有极高的实用性。对于喜欢露营的家庭来说，这个纯平空间就像是一个移动的储物间，可以轻松塞进各种露营装备，帐篷、睡袋、桌椅等都能有序摆放。而对于需要搬运大件行李的情况，它也能发挥出巨大的作用，让装载变得不再困难。

我今天算是开了眼了。就那个新国标电动车。我盯着它看了足足一分钟，就想问问设计师：你是怎么做到，让一辆车，既能拉货，又能骑，但就是不能顺路接一下娃的？后座那个小到可怜的“装饰品”，是认真的吗？还有那个速度。骑得正爽呢，时速刚过25，车子就开始“滴滴滴”跟你抗议，跟念紧箍咒似的。然后，你的世界就清净了。直接给你断电。真的，就那种感觉，好像你爸在后面追着你喊：“慢点骑！再快削你！”我一个成年人，每天勤勤恳恳上班下班，风里来雨里去，就指着这点速度带来的自由，结果呢？被一辆电动车给“管教”了。美其名曰：安全。可我怎么觉得，这背后藏着一种不信任呢？一种“你们这帮老百姓，不懂事，我得替你们做主”的爹味儿。他们好像永远不懂，对于我们这些普通人来说，一辆电动车，从来不只是一辆车。它是清晨的闹钟，是傍晚的归途。是去菜市场的腿，是接孩子放学的臂膀。是生活本身啊。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息1,.2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试2，2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元；3，2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。离2026年还有两个月，喜欢纯电车车友需要尽早决定！红旗天工05这是一款集颜值、性能和智能于一体的纯电车。和孙颖莎搭在一起2025年，一汽红旗旗下天工系列首款电动中型轿车天工05闪耀登场。1月24日定名，2月26日正式上市，全国零售价15.98万元起，8月29日又迎来基于900V平台打造的850版和850智选版车型上市。天工05在产品设计上独具匠心。它是红旗E009概念车的量产版，保留了诸多概念车的设计元素。封闭式前脸搭配弹出式隐藏车门外拉手，标志性的前旗标和侧旗标彰显红旗的独特魅力。车身棱线运动感十足，L形尾灯组和半封闭式轮辋设计别具一格。其长宽高分别为4820×1915×1480毫米，轴距达2900毫米，空间表现出色。动力方面，搭载单电机，最大功率210千瓦，最高车速200公里/小时，提供两种整备质量可选，可乘坐5人。续航上，有550公里、750公里和850公里三种CLTC工况续航里程车型供消费者选择。特色功能是天工05的一大亮点。智能驾驶以“高阶智驾”为卖点，城市/高速NOA功能无需高精地图，跨楼层记忆泊车功能强大，能在2公里内自动寻车位，还可实现狭窄车位垂直泊车。红旗司南智驾系统集成多种高级驾驶辅助功能，领航功能开启适用范围广。智能科技应用方面，内置车载AI助手，提供全方位服务。基于6大首发技术，搭载仿生视觉端到端全场景方案，实测性能达行业领先水平。天工05凭借出色的设计、性能和特色功能，成为电动中型轿车市场的有力竞争者。买车就要买红旗，豪华气派倍有面！

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪100%存活。2、第二名:上汽100%存活。3、第三名:广汽90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家停车一直是让许多驾驶者头疼的问题，而星海V9凭借先进的停车辅助功能，让停车变得轻而易举。全自动泊车功能就像是一位专业的停车助手，只需按下按钮，车辆就能自动识别车位，并精准地完成停车动作，无需驾驶者手动操作。遥控泊车功能更是方便，驾驶者可以在车外通过手机遥控车辆进出车位，在狭窄的停车位也能轻松应对。还有50米循迹倒车功能，当车辆在狭窄道路或复杂环境中行驶后，它能自动按照原路线倒车返回，大大降低了倒车的难度和风险。长途出行时，安全和舒适是关键。星海V9搭载的高速NOA自动辅助驾驶系统，就像是一位可靠的副驾驶，为长途出行保驾护航。该系统可以在高速公路上实现自动跟车、自动变道等功能，减轻了驾驶者的疲劳，提高了行车安全性。它能够实时感知路况，做出合理的驾驶决策，让驾驶者在长途旅行中更加轻松和安心。进入车内，前排41英寸智能超清三联屏立刻吸引了人们的目光。这块巨大的屏幕不仅视觉效果震撼，还搭配了高通骁龙8155芯片。强大的芯片性能让系统响应灵敏，操作流畅，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能迅速响应。丰富的娱乐应用和高清的显示效果，为驾驶者和乘客带来了沉浸式的娱乐体验，让旅途不再枯燥。

“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？说的正是曾在中国街头随处可见的铃木汽车。2019年，铃木中国区负责人在记者会上撂下这句硬话时，不少人都以为这是家有硬实力的倔强车企，谁能想到，话音刚落没俩月，就传出铃木以1元价格将长安铃木50%股份转给长安汽车的消息，彻底打包退出了深耕35年的中国市场。当时铃木的算盘打得噼啪响，觉得中国消费者不懂车，只爱跟风买大尺寸SUV，自己坚守小型车市场是坚守品质，退出是“不与世俗同流合污”，可现实很快给了它一记响亮的耳光。退出中国的头两年，铃木还真靠着印度市场风光了一阵。2020年，它在印度卖出146万辆车，占当地市场近半份额，全球营收达到2.8万亿日元，那会儿铃木高管还在采访里暗戳戳表示“离开中国是正确选择”。可它忘了，印度市场的繁荣全靠低价小型车撑着，跟中国市场的技术迭代速度根本不是一个量级。2021年中国新能源汽车销量暴涨160%，长安铃木转型推出的UNI系列车型，靠着铃木留下的生产线和技术底子，一年就卖了12万辆，而铃木在印度的车型还在靠老旧的1.2L发动机撑场面。2022年，铃木的好日子彻底到头了。这一年印度爆发芯片短缺危机，依赖进口零部件的铃木工厂直接停摆3个月，全年销量暴跌至120万辆。祸不单行，印度政府开始推行新能源政策，要求车企2030年新能源车型占比达30%，而铃木的电动化技术几乎是空白。为了赶进度，它仓促推出的纯电车型MarutieVX，续航只有300公里，比中国2018年的车型还落后，上市后一个月只卖了不到2000辆。与此同时，中国市场早已不是铃木印象中的模样。2023年，长安汽车全年销量突破250万辆，其中新能源车型占比超40%，当年铃木留下的重庆工厂，现在满负荷生产深蓝系列电动车，单车型月销就破万。而铃木全球营收在2023年跌到2.1万亿日元，为近十年最低，研发投入砍了三分之一，原本计划推出的新车型全被搁置。最打脸的是，2024年铃木偷偷重启了中国进口车业务，把旗下吉姆尼等车型以平行进口方式引入，定价30万，比国内同级别的坦克300贵了10万。结果自然是无人问津，上半年只卖出不到500辆，经销商不得不降价8万清库存。有网友调侃“当年说宁死不低头，现在是低头了也没人买”，这话戳中了铃木的痛处。如今的铃木，被困在印度市场进退两难。2025年印度市场份额被塔塔汽车和比亚迪抢走不少，已经跌到38%，它想把中国市场的新能源技术引进印度，却发现当年为了“骨气”，早就切断了和长安的技术合作渠道。反观长安，不仅吃透了铃木的小型车制造经验，还在此基础上研发出自己的蓝鲸动力系统，出口到全球100多个国家。铃木的结局说白了就是自食其果。2019年退出时，它没看懂中国市场不是“只爱大车”，而是需要更智能、更环保的车；没明白所谓的“不低头”，本质上是对市场变化的迟钝。中国消费者从来不会拒绝好产品，但绝不会惯着固步自封的品牌。当年那句硬话，如今成了汽车行业的反面教材——在飞速发展的中国市场面前，傲慢从来都不是资本，顺势而为才是长久之道。铃木现在的窘境，不过是为自己当年的任性，买了单而已。

现在网上这么多汽车自燃，你还敢买新能源汽车吗？查了几款车的自燃率：1.五菱：自燃率为0。2.传祺：自燃率为0。3.比亚迪：2025年全系车型自燃率为0.0037例/万辆。4.特斯拉：暂无2025年确切数据，2024年自燃率为0.014例/万辆。5.小米：2025年小米SU7自燃率为0.025例/万辆。看得出新能源汽车的自燃率是很低的，另有数据显示，2024年特斯拉车辆每行驶1.3亿英里才发生一起火灾，起火概率仅为燃油车的1/8，安全表现较稳定。而比亚迪其自燃事件多集中在充电或激烈驾驶场景，且79%来自早期三元锂电池车型，刀片电池车型全年仅2例非碰撞自燃。其实新能源汽车只要开车平稳，不过度驾驶产生碰撞，还是很靠谱的，就是充电出问题的也有些是长时间过度充电造成的。当然，出事的几率很低，但对于出事的每个家庭来说，几率就是100%了。所以每一个买新能源汽车的家庭，一定要好好打理汽车。不过度驾驶，不发生碰撞，不过度充电，那就会把几率降低很多了。星光730与五菱MPV用户故事新能源自燃事故电车车自燃

不管你信不信，这就是赤裸裸的事实！2021年，奔驰C级在中国卖了12.6万辆2022年，奔驰C级在中国卖了14.4万辆2023年，奔驰C级在中国卖了16.1万辆2024年，奔驰C级在中国卖了16万辆2025年1-10月，奔驰C级在中国卖了10.56万辆，同比下降21%。新款奔驰C级配置曝光2021年奔驰C级完成换代，被冠以“小S级”称号，随后连续几年上涨，到了2023年销量来到16.1万辆，但也是这一年，但随后面对新能源豪华汽车的竞争，奔驰C级开始大幅度降价，但销量依旧呈下滑趋势。到了2025年同比下滑超过20%。通过懂车帝可以看到，现款奔驰C级最高优惠高达11.5万，起售价仅需22.48万起，这个价位跟小米SU7特斯拉model3差不多，比蔚来ET5要便宜。最近，有消息称2026款奔驰C级在配置上有所改变，也不是在智能化方面，座舱升级很明显，搭载8295芯片，配备第三代MBUX智能人机交互系统。此外全系标配L2级智能驾驶辅助系统部分车型还可能搭载DRIVEPILOT智能驾驶系统。面对智能化程度更高的新能源汽车，一些经典车型也开始在智能化方面进行升级，就是不知道新款的价格会是多少。

国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1.特斯拉ModelY：39,413辆​2.问界M8：21,537辆​3.大众途昂Pro：19,441辆（月度爆款，燃油七座销冠）​4.大众途观L：18,466辆​5.吉利星越L（7座版）：17,602辆​6.比亚迪唐LDM-i：16,897辆左右​7.丰田汉兰达双擎：经典热销标杆​8.广汽传祺GS8：高性价比热门款​9.瑞虎8PLUS鲲鹏版：预算友好型首选选大七座SUV还在纠结？途昂Pro直接戳中家庭出行痛点！5米级大尺寸车身，三排空间实打实够用，成年人坐第三排也不挤腿，行李厢塞下全家露营装备毫无压力。德系底盘调校超稳，4MOTION智能四驱系统，不管城市通勤还是周末自驾，复杂路况都能轻松hold住。2.0T动力随叫随到，开着有劲儿还稳当。智能配置也拉满！MOS3.0智慧车联语音就能控空调、导航，高阶辅助驾驶让高速开长途更省心。内饰做工扎实，软质材料包裹，搭配可选的哈曼卡顿音响，质感直接拉满。家用车要的空间、操控、舒适它全占，难怪在大七座市场稳坐热门榜！纠结七座的朋友，这台全能选手闭眼冲！

世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；日本第3名：比亚迪；中国第4名：保时捷；德国第5名：梅赛德斯-奔驰；德国第6名：宝马；德国第7名：大众；德国第8名：斯泰兰蒂斯；荷兰第9名：法拉利；意大利第10名：本田；日本我们大中国国强民强，车企非常牛，比亚迪是老大，但广汽同样优秀。好消息！传祺向往M8宗师正式登场，26.99万的起售价，对高端大MPV而言，堪称诚意满满，性价比直接拉满！安全方面绝对是让人安心，81.7%高强钢笼式车身+360°环抱式气囊矩阵，筑牢全家出行防线；L2级智驾辅助让高速行驶稳稳当当，540°全景影像让泊车倒车从容不迫。一二排SPA级按摩座椅，久坐旅途也能舒展身心，告别疲惫；ADiGO6.0超感智能座舱搭配同级领先激光雷达，科技感与交互感双双在线。混动系统带来平顺驾感，市区6.4L/100km低油耗+近800公里满油续航，长途自驾不用频繁找油站；40.8分贝怠速静谧性搭配优质音响，每段路程都静谧惬意。无论是日常通勤还是家庭出游，向往M8宗师都以奢享舒适、全面安全与高效性能，诠释宗师风范，让每一次出行都成为心生向往的美好旅程。

今天陪朋友提车，买了一台全新的奥迪A6L，指导价44万，裸车价只要26万多，这真不是我在做梦吧？要知道，就十年前，这个价位的车估计连普通人都不敢想，更别说提了，现在落地不到30万，真的是像买玩具一样便宜。这么便宜的原因，我想大家也都知道了，新能源车越来越多，很多传统汽车厂商不得不降价求生，前几天还有网友说奔驰E降价9万，宝马5系降价11万，这不，今天又有网友说奥迪A6L降价这么多，我只想说，现在的市场竞争真的是太激烈了，你们忘了以前是什么吗？以前可是“爱买不买”，现在变成了“大哥，求你买”。买车便宜不代表真的划算，二手车贬值会让你后悔的，油价上涨也会让你后悔的。明明可以等厂家降价清库存了再买的，偏偏要看到便宜的价格就冲动下单，也有可能是厂家促销手法太多，让你看不到真实的价格。买车便宜了，未必就划算，买车贵了，未必就不划算，关键是你买的时候有没有考虑到未来生活方式的改变。2025年新能源车渗透率已达57.8%，每卖出两辆车就有一辆是电车，传统燃油车只能靠降价守市场，部分车型促销力度连续13个月超21%。奥迪A6L这类豪华车降价，还藏着减配套路，曾经的标配大灯、优质避震，现在不少成了选装。奥迪A6L三年保值率68.12%，但部分换代前清库的燃油车，保值率可能低至43%。贷款买车更要留心，所谓“0利率”常附高手续费，金融机构贷款利息比银行高不少，提前还款还可能有违约金。城市通勤为主的话，电车每年保养费比油车省几千，但若经常长途自驾，燃油车补能方便的优势仍在。中保研碰撞测试成绩、真实油耗、车机流畅度，这些比单纯的低价更该重点关注。购车的核心是匹配需求，低价只是参考而非决定因素。结合使用场景、长期养车成本和保值率综合判断，才能避免为“便宜”买单，真正买到适合自己的车。

10月新能源车企销量排行榜前十名出炉，我们一起来看看吧！具体销量请看图，点评：首先，榜单中全部是自主品牌，新势力有鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车、赛力斯汽车，共计4家，表现都很不错，不过，这个排行榜中，既然有鸿蒙智行了，还把赛力斯汽车也排进去，实在有点看不懂。其次，前十名大部分销量都在增长，仅有比亚迪和长安汽车以及长城汽车出现同比下滑。【来自懂车帝车友圈】