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特斯拉13位核心高管集体跑路！马斯克被曝“用中国人对付中国人”马斯克刚拿下1万亿美元的薪酬大礼包，特斯拉高管团队却像约好了一样接连“走人”，一边是创纪录的个人奖励，一边是核心骨干离职潮，这戏剧性的反差让外界议论纷纷。这波离职潮并非一夜之间发生的“兵变”，而是贯穿了整个2025年，逐步累积成势。从一季度开始，工程、软件、硬件部门的中高层陆续离职；进入下半年，连Cybertruck、ModelY、Model3等核心车型的负责人都在同一天交出辞呈，连带着AI部门的几位技术骨干也集体告别。有媒体将这一系列离职归结为“13位核心高管叛逃”，但若细看名单，会发现这些人多集中在欧美地区的汽车和AI业务。特斯拉中国区的管理层在这一波动荡中仍保持了相对稳定，并未出现大规模的职位空缺或人事地震。这也让“用中国人对付中国人”的说法浮出水面。有声音称，马斯克是在借中国团队的稳定性对冲西方团队的流失，甚至是蓄意“内部制衡”。不过这个说法更像是网络上的情绪发泄，与实际情况相差甚远。马斯克确实在依赖中国力量，但这背后是赤裸裸的实用主义，而非政治算计。以朱晓彤为例，这位从上海超级工厂走出来的高管，靠着精准的执行力和卓越的组织能力，成功把“上海速度”复制到全球，被提拔为全球生产与销售的实际主导者。从上海工厂95%的国产化率到全球交付体系的高效整合，他的战绩摆在那儿。马斯克重用他，不是因为他是中国人，而是因为他能解决问题。反观这波离职的高管，多数集中在马斯克战略重心之外的业务线。近两年，马斯克的注意力明显偏向AI和机器人，而对汽车主业的投入与关注有所削弱。于是，当马斯克自己拿到天价薪酬时，原本还在为市场份额厮杀的高管们开始质疑：自己辛苦拼命，最终却成了陪跑。这种心理落差，加上高压的管理节奏和远程办公被取消的政策，成为了压垮很多人的最后一根稻草。不过，离职潮并不意味着特斯拉要“崩盘”。相反，在欧美高管“出走”之后，马斯克迅速调整了权力结构。他亲自接管北美销售业务，而朱晓彤则更加专注于制造和亚洲市场，形成了一个新的“中西分工”体系。在供应链上，特斯拉也采取了双轨制策略：一边在北美市场推动“去中国化”，以避免政策风险；另一边则继续加码中国制造，保持高国产率以控制成本。这种灵活的两面策略，让特斯拉在全球复杂局势中依然能保持相对稳定。至于外界传言的“用中国人对付中国人”，更像是对马斯克实用主义逻辑的误读。在xAI团队中，华裔员工的比例超过40%，这并非刻意挑选，而是面向全球招才的结果。技术领域的竞争本就无国界，用谁不是看背景，而是看能不能干活儿。马斯克曾多次在内部会议上强调，谁能解决问题，谁就能得到机会。他不仅没有排斥中国员工，反而鼓励他们参与决策层，提升影响力。这种“结果导向”思维，与传统的地域或身份标签并不挂钩。在全球新能源汽车市场的竞争愈发激烈的背景下，特斯拉必须保持其在中国市场的稳固地位。而这一点，离不开中国团队的执行力、产业链的完整度和政策环境的配合度。这些优势，哪怕是硅谷的精英也很难复制。马斯克的算盘很清楚：在欧美高管频繁跳槽、技术人才流动剧烈的当下，稳定和效率成了最稀缺的资源。而中国团队恰好具备这两点。与其冒险押宝西方市场的“不确定性”，不如继续加注于已经验证成功的模式。当然，经历这波离职潮之后，马斯克也不可能无动于衷。他开始推动更严格的保密协议，强化股权激励，试图用制度来锁住核心人才。同时，也加大对AI业务的投入，试图在全新的技术战场上，重新吸引一批愿意“跟他干”的人。特斯拉的未来不会因为几位高管的离开而改写，但这场“高层震荡”确实敲响了管理模式和激励机制的警钟。马斯克的成功过去靠的是个人魅力和极致控制，如今则更需要制度化的团队支撑。在全球化日益复杂的当下，特斯拉的这个案例也提供了一个现实模板：企业想要走远，除了技术和市场，更需要稳定的人才生态。而这种生态，不能仅靠压榨和高压去维系，更不能只靠少数人的光环来维持。马斯克的“用人逻辑”归根结底只有一个——谁能创造价值，谁就值得信任。这种逻辑并不新鲜，却在当前充满不确定性的国际环境中显得尤为稀缺。未来，特斯拉能否继续领跑全球电动汽车市场，取决的不是谁离开了，而是谁还愿意留下来。而在这场马拉松中，能够持续跑下去的人，才是真正的核心竞争力。参考资料：新浪财经：《特斯拉调整管理层架构》中华网：《马斯克核心团队为什么集体叛逃，业务重心转移引发离职潮》

新能源车型卖爆了！刚看到2025年1-10个月B级车零售量排名，真是让人大开眼界，以往传统燃油车霸榜的局面已彻底被颠覆了，新能源车型已成为了B级车市场最大的赢家。第一名比亚迪秦L销量：231057辆。第二名帕萨特销量：187807辆。第三名海豹06销量：187082辆。第四名凯美瑞销量：171190辆。第五名迈腾销量：166264辆。

没有永远的王者，但总有适者的进化！2017年，大众途观L销量19.31万辆；2018年，大众途观L销量22.02万辆；2019年，大众途观L销量18.85万辆；2020年，大众途观L销量18.75万辆；2021年，大众途观L销量18.59万辆；2022年，大众途观L销量14.34万辆；2023年，大众途观L销量16.15万辆；2024年，大众途观L销量17.07万辆；2025年截至10月，大众途观L销量15.75万辆。2025年9月，途观L销量高达2.15万辆，稳居中型SUV销量榜第二，仅次特斯拉ModelY。我认为，途观L到现在仍能保持这样的销量，靠的不是吃老本，而是以下两点：1、价格亲民，最低售价14.29万元起；2、产品力全面升级，尤其是途观LPro版本在智能化和高功率动力上的全面升级，成功吸引了那些在燃油车中追求新科技体验的用户；3、空间宽敞，无论是后排乘坐还是后备箱装载，都优于同级别车，非常适合家用。不得不说，大众途观L是真的能打，在我刚上班的时候，很多同事就希望将来可以买一辆大众途观L，十年过去了，看来人们对途观L的热情一点都没有降低。

一汽-大众规划了17款新车，14款新能源，燃油完全成了过去时～

作为一名汉兰达车主，我对陆放这台兴趣一直很大。估计很多人也都纠结过汉兰达和陆放这两台车到底怎么选。今天就来聊聊26款陆放的整车体验感受：1️⃣外观：❤️喜欢：陆放的中网近似一个六边形，中间这个大皇冠标，下面是一个超大的进气格栅。看上去确实要比汉兰达大气漂亮一些。特别欣赏这台车的行李架，出厂直接就是亮黑色的，省去更换改装了，配白色车颜值更高。💔不喜欢：前唇和后唇向外突出一大块，造型有点突兀，像“地包天”一样。而且陆放比汉兰达车长出的几厘米也都是差在这吗。前脸侧面的L造型，看上去有些刻意，这两点我感觉汉兰达设计的稍好。2️⃣内饰：坐到26款陆放车里，既熟悉又陌生。谈谈我的看法：✅先说优点：❤️优点①：高级感方向盘皇冠标，通电仪表皇冠动画，软质包裹的车门，仪表台。真皮座椅，显得这台车有一种低调的豪华感。这点它不像新能源用力那么猛。很低调的感觉。❤️优点②：配置增加中控升级了15.6的智能大屏，在大屏里可以想新能源车型那样控制车辆配置。查看车辆信息，也可以联网休闲娱乐，不再是古板的一块显示屏了，这点还是挺不错的。也增加了一些配置，像氛围灯，手机无线充电等等。❎再说缺点：💔缺点①：取消物理按键虽然大屏功能丰富了，但我认为并不应该取消实体按键，以前空调，座椅的按键用着非常方便省事，这一点我不喜欢，保留意见。💔缺点②：对后排乘客不友好二三十万，顶配三十多万的车。即使是顶配，后排也都是手动调节，而且除了新款的顶配带二排座椅加热，其他车型后排什么都没有，我觉得既然26款主打加量不加价，这个力度还是小了点。💔缺点③：三排乘坐不舒服首先告诉大家，陆放三排能坐人。我身高176，体重135斤，还算标准的身材。二排拉到最前面，进入后排腿几乎刚好定在靠背上。座椅比较低，也比较硬。再胖一点估计都坐不住了。而且这是个二排腿部空间就一拳，靠背也比较直，二三排舒适型都不怎么好了。3️⃣试驾：开着这台车围着外环开了几公里。总结一下：优点：丝滑平顺，几乎感受不到顿挫，标准模式下油门的响应还算灵敏。缺点：踩油门加速时发动机声音大。嗡嗡的动静听得很清楚，踩刹车停车点头的现象也挺明显。我认为家用这个感觉已经够用了。📖总结归纳：陆放这台车定位中型SUV，平时更适合当成五座使用。激烈驾驶爱好者或是注重舒适型配置的人估计看不上。但以我汉兰达车主的视角看，这台车后期维修保养，油耗，包括保险这些费用绝对“很香”，不输国产绿牌新能源。【来自懂车帝车友圈】

不论你现在买不买车，记住这口诀都会感激我！1、要面子一一买特斯拉2、要科技感一一买问界3、要舒服一一买理想4、要随大流一一买比亚迪5、要超值性价比——买奇瑞飞鱼底盘2.0搭载的“中国十佳底盘”可绝非浪得虚名。其采用了与宾利添越同级的高阶双叉臂前悬架，这可是高端豪华车型才会配备的“秘密武器”。双叉臂前悬架就像是车辆的“智能减震器”，拥有独特的结构和卓越的性能。在舒适性方面，它能将路面振动传递减少约30%。想象一下，当我们驾车行驶在坑洼不平的道路上时，以往那种震得人骨头都快散架的感觉，在2025款星纪元ET上会得到极大的缓解。车辆就像在云端漫步一样，平稳地将我们送达目的地。而过减速带时，冲击感降低40%，原本那种“哐当”一声的生硬冲击，变成了轻柔的颠簸，就好像减速带被“温柔”地处理了一样，让车内乘客的乘坐体验大幅提升。操控性上的提升更是显著。轮胎抓地力提升45%，这意味着车辆在行驶过程中，轮胎能更紧密地贴合地面，就像运动员穿上了一双抓地力超强的跑鞋。无论是在湿滑的路面上加速，还是在弯道中高速行驶，都能稳稳地掌控方向，大大增强了行车的安全性。过弯稳定性提升35%，让驾驶者在过弯时更加自信从容。以往大角度转弯时车辆可能会出现的侧倾现象，在飞鱼底盘2.0的加持下，得到了有效抑制，仿佛车辆被一只无形的大手稳稳地托住，轻松应对各种弯道挑战。值得一提的是，2025款星纪元ET的四驱模式支持越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式，真正实现了四驱不挑路。无论是在崎岖的山间小道上探险，还是在厚厚的积雪中前行，亦或是在松软的沙地上驰骋，驾驶者只需轻轻切换驾驶模式，车辆就能迅速调整状态，适应不同的路况。就像是一位全能的探险家，无论面对何种艰难险阻，都能勇往直前。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

中国6大电池生产商：1.宁德时代：中国，全球市占率37.9%2.比亚迪：中国，全球市占率17.8%3.中创新航：中国，全球市占率4.3%4.国轩高科：中国，全球市占率3.4%5.亿纬锂能：中国，全球市占率2.7%6.蜂巢能源：中国，全球市占率2.6%星海V9这款新能源MPV！它那可是新能源MPV里的代表，各方面表现都相当出色。先说说价格，这简直就是性价比之王。官方指导价17.99-19.99万元，在15-20万这个区间，以新能源中大型MPV的定位来看，几乎没有直接竞争对手。而且叠加补贴后，最低14.99万就能拿下，这价格直接把豪华MPV的门槛给拉低了，让咱普通家庭也能轻松拥有。空间方面，那叫一个宽敞。车身尺寸5230*1920*1820mm，轴距达3018mm，内部空间有5.54㎡。车内采用2-2-3座椅布局，二排是独立航空座椅，前后左右能自由移动，还带电动调节、腿托、加热、通风和按摩功能，舒服得就像坐在家里沙发上。第三排也不憋屈，支持4/6下沉放平，能瞬间变成亲子游乐场或1.7米大床房，实用性直接拉满。动力和续航也很厉害。它搭载1.5T插混动力，配34.9kWh大电池，CLTC纯电续航200公里。按每天30公里左右的出行半径算，一周充一次电就行。满油满电状态下，CLTC综合续航达1300公里，从北京到上海都能轻松跑一趟。而且充电速度快，快充从30%充至80%只需18分钟。馈电或油电混合使用时，经济性也出色，CLTC馈电油耗5.27L/100km，WLTC综合油耗仅1.2L/100km，还支持6kW对外放电，露营用电器超方便。智能化配置也不含糊。搭载高通骁龙旗舰级8155芯片，有12.3英寸触控中控屏和12.3英寸液晶仪表屏，还有四音区智能语音助手，操作简单又流畅。总之，星海V9在价格、空间、动力、智能等方面都表现优异，是一款非常值得入手的新能源MPV，家人们不妨去店里试驾感受一下！

服不服！特斯拉累计销量突破50万用了10年小鹏累计销量突破50万用了7年蔚来累计销量突破50万用了6年零跑累计销量突破50万用了5年4个月理想累计销量突破50万用了5年问界累计销量突破50万用了34个月而小米汽车累计销量突破50万仅用了602天，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米第一款车小米SU7于2024年3月28日正式交付，到了今天第50万辆小米汽车正式下线，这个速度比所有新能源车企都快，包括特斯拉和比亚迪。除此之外小米还是用时最短实现季度盈利的车企，刚过去的第三季度小米盈利超过7亿元，而小米汽车定的35万年度目标也已经提前完成了。小米YU7更是创造了一系列记录，3分钟大定突破20万台，1小时订单28.9万台，18小时锁单量达24万台。很多人说新势力车企很难，小米入局太晚更难了，但小米用现实告诉大家什么叫后发制人。

这就是赤裸裸现实!电车30万:使用10年，电费1万，卖1.5万;油车30万:使用10年，油费10万，卖3万;混动30万:使用10年，费用4万，卖3万。你怎么选?奇瑞高端放大招！2025款星纪元ES/ET：硬核技术+限时好价，20万级新能源就选它家里选新能源车，谁没在“想要”和“实用”间犯过难？想要颜值、智能，又怕空间小、续航短，还盼着价格给力点。现在不用纠结了——奇瑞高端新能源品牌星纪元，带着2025款ES和ET来了，用硬核技术把需求全满足，还送限时福利，直接把20万级标杆拉到了心坎里。2025款星纪元ES是“个性生活家”的菜，轿跑身姿吸睛，开出去有面儿。内饰是沐光橙、暖阳米的温柔配色，三联大屏+骁龙8255芯片秒开机，像移动的家。3000mm轴距的“大平层”，全平地台让爸妈坐得舒展，孩子能在后座玩，1.27㎡天幕配能塞露营装备的后备厢，生活感拉满。“中国心”黄金增程更给力，1615km续航无焦虑，4.8秒破百还能偶尔“爽一把”。2025款星纪元ET主打“豪华安全大五座”，飞鱼底盘2.0+空气悬架，过烂路如履平地，爸妈坐久了也不颠。高强度钢铝车身+七气囊，经三十多米高空坠落测试，安全感爆棚，空间也同级领先，舒舒服服当“移动堡垒”。最实在的是限时福利：置换补1万+现金补8千，还有5年10万0息、3年0息金融方案，首购置换都划算！但11月30日就截止，错过拍大腿。选车选的是家庭幸福，2025款星纪元ES/ET用技术和诚意，把“想要”和“实用”打包送你。最近看车别犹豫，11月30日前下定，接住这份理想座驾的福利！

听说了吗？未来中国汽车品牌真的有可能就剩这6家了：1.比亚迪：99%（几乎稳了）2.奇瑞：98%（大概率留下）3.吉利：97%（实力够硬）4.上汽：95%（根基扎实）5.长安：92%（表现靠谱）6.一汽：90%（转型有成效）不得不服，奇瑞作为国内的龙头车企，10月新能源汽车销量达110346辆，同比增长54.7%，首次单月突破11万辆大关，反映新能源战略成效显著！近日，2025款星纪元ES与ET携诚意政策与硬核技术，为新能源市场注入新活力！星纪元ES车身尺寸，长宽高：4945mm×1978mm×1467mm，轴距3000mm。动力系统，纯电四驱版：480马力+100kWh电池，CLTC续航710km‌；增程版搭载1.5T黄金增程系统，纯电续航255km，CLTC综合续航1645km，馈电油耗4.9L/100km。更在智能驾驶方面，预装猎鹰无图端到端智驾系统，含30颗传感器+双英伟达DRIVEORIN芯片（算力508TOPS），支持高速/城市领航、自动泊车等全场景智驾‌！说重点！奇瑞星纪元有豪礼！年末购车，可以享受官方推出的限时购车权益（2025.11.1～11.30）：10000元置换补贴，5年10万贷款前3年免息！＃星途双车限时好价＃

新能源汽车的后备箱经济，我惊呆了😯.

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪100％存活，2、第二名：奇瑞汽车98%存活，3、第三名：东风汽车95%存活，4、第四名：上汽icon85%‌存活率。星光730与五菱MPV用户故事从空间尺寸来看，星光730展现出了强大的实力。其车身尺寸达4910×1850×1770mm，轴距更是达到2910mm，超越了本田奥德赛等经典车型。这样的尺寸为车内空间的布局提供了充足的基础，让每一位乘客都能拥有较为宽敞的活动空间。“2+2+3”的七座布局是星光730的一大亮点。它实现了3331mm的内部有效车长，三排空间利用率高达88%。这意味着车内的每一寸空间都得到了充分的利用，不会出现空间浪费的情况。对于三代同行的家庭来说，每一个座位都至关重要，而星光730的高空间利用率确保了每个家庭成员都能享受到舒适的乘坐体验。第三排的设计更是贴心。靠背可调节至127°，乘客可以根据自己的需求调整坐姿，找到最舒适的角度，即使长时间乘坐也不会感到过于疲惫。配合电动侧滑门和1145mm的门洞高度，老人和儿童上下车变得更加便捷。电动侧滑门的设计不仅提升了车辆的科技感，更方便了后排乘客的进出，尤其是在狭窄的停车空间中，优势更加明显。实车体验中，星光730的前排座椅可180°放平。这一设计在长途旅行中非常实用，当乘客需要休息时，可以将座椅放平，如同躺在一张小床上，极大地提高了休息的舒适度。二排座椅配备双侧扶手，为乘客提供了更好的支撑和舒适感，让乘坐体验更加惬意。后备厢的灵活性也是星光730的一大优势。其容积可在315-1202L之间灵活扩展。在全家出行时，如果人员较多，后备厢可以满足基本的行李装载需求；而当人员较少时，可以将部分座椅放倒，扩大后备厢空间，装载更多的物品，如婴儿车、露营装备等，充分满足全家出行与载物的双重需求。

万万没想到！2025年上半年全球汽车销量榜单：1，丰田：424.44万辆2，大众：239.09万辆3，福特：194.5万辆4，现代：174.4万辆5，本田：168.8万辆！核心性能上，EO弈欧提供了两驱与四驱两种动力版本，充分满足了不同消费者的驾驶需求。对于追求经济节能和日常通勤的用户来说，两驱版本足以胜任；而对于那些渴望更强动力和越野性能的消费者，四驱版本则能带来更刺激的驾驶体验。这种多样化的选择，体现了EO弈欧的贴心与专业。续航能力一直是电动车用户最为关心的问题之一。EO弈欧在这方面交出了令人满意的答卷。CLTC标准版续航可达540km，综合续航更是突破722km。这样的续航表现，让它不仅能够轻松应对日常的城市通勤，即使是周末的短途自驾游也不在话下。搭载的88.1kwh大容量电池版本，更是为长距离出行提供了坚实的保障。对于大多数上班族而言，一周一充的使用频率大大减少了充电的麻烦，让出行更加省心。充电速度也是衡量电动车优劣的重要指标。EO弈欧在快充方面表现出色，仅需27分钟就可将电量从30％补能至80％。这一快速充电能力，极大地缩短了用户的充电等待时间，彻底解决了用户对电车的充电焦虑问题。想象一下，在短暂的休息时间里，车辆就已经补充了足够的电量，又可以继续踏上新的旅程，这种便捷的充电体验无疑提升了用户的使用感受。更值得一提的是，北京现代EO弈欧获得了国内首批CCTA充电兼容认证。这意味着它在充电兼容性方面达到了行业领先水平。以往，电动车用户常常会遇到“找桩难，兼容性差”的困扰，而EO弈欧的这一认证，让用户再也不用担心这些问题。无论走到哪里，只要有充电桩，就能够顺利为车辆充电，真正实现了“走到哪充到哪，到哪儿都能充”的便捷出行。现带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

特斯拉都是人妻

香港最多的电动车仍然是特斯拉，其实以前买ModelS真的挺划算的，HK落地60万，大陆刚开始比较贵，可能是大家比较有钱哈哈哈，但是终身免费超充，像这台ModelS，已经跑了34万公里，如今香港接近29块的油价，夸张点说相当于省了100万。如今特斯拉保有量那么大，我觉得应该也是靠ModelS这位老功臣打开了市场。不知不觉，最早的特斯拉ModelS已经10年了，当年这个竖屏真的科技感非常强，也开启了汽车中控竖屏设计时代。

工信部的新规来了：从2026年1月1日起，所有新出厂的乘用车必须回归传统驾驶逻辑，松开油门不能直接刹停，想要彻底停车必须老老实实踩刹车踏板。这一重拳出击，让整个汽车圈瞬间炸开了锅！开了三年特斯拉的老周看到新闻时，正堵在早高峰的路口。他下意识松开电门，车子熟悉的拖拽感让他皱了皱眉——这三年，他早习惯了单踏板模式的“丝滑”，堵车时不用频繁切换油门刹车，脚腕子能省不少劲。可新规一实施，明年换车时，这种“省力”模式再也不能默认开启，每次启动都得手动调，“80%的司机都懒得折腾，久而久之单踏板就成摆设了”，老周刷着车主群的吐槽，心里五味杂陈。这新规可不是凭空出台的，背后藏着太多血淋淋的教训。湖南株洲那起致6死7伤的惨烈事故，至今让人揪心。涉事司机刚拿运营证，对单踏板模式不熟悉，紧急情况下误把电门当刹车，车辆全程没有刹车信号，直到撞停才停下。美国公路安全局的数据更触目惊心，单踏板车型的事故率比传统车型高出27%，中国市场仅2023年就有356起“刹车失灵”投诉，最终证实都是误操作导致的。更要命的是肌肉记忆的背叛。日本交通事故研究所做过测试，长期用单踏板的司机，紧急制动反应时间会延长0.3秒。别小看这0.3秒，以100km/h的时速计算，意味着多出8.3米的制动距离，足够让一场小刮蹭变成严重追尾。深圳就发生过特斯拉车主依赖单踏板减速，后车没察觉前车在急刹，直接撞上去的事故，两车维修费加起来超过50万。新规的细节里，藏着对安全的极致追求。不只是禁止松油门刹停，工信部还明确要求，动能回收减速度超过4米每二次方秒必须亮刹车灯，紧急制动信号要持续到车速低于2.5m/s²。之前很多新能源车松油门减速时，后车根本看不到刹车灯提示，23%的追尾事故都源于此。现在这个规定，相当于给后车装了“预警器”，能直接减少31%的追尾风险。车企这边更是忙得脚不沾地。特斯拉早在2023年就因单踏板争议推过OTA更新，把强制模式改成可选，现在新规落地，明年出厂的车型得彻底调整默认设置。比亚迪、蔚来等车企也在紧急标定刹车逻辑，有工程师透露，重新匹配动力系统和刹车代码量巨大，稍不注意就可能引发新BUG。更关键的是，新规还要求ABS成为标配，连之前没装的低端电动车，比如五菱宏光MINIEV，都得补齐这个“保命配置”。争议自然少不了。喜欢单踏板的车主抱怨，这种模式不仅省力，还能提升续航，清华大学的实车测试显示，低动能回收模式比单踏板能耗高出8%-12%。有车主晒出账单，单踏板模式下刹车片磨损速度是正常情况的3倍，换一次要花6800元，新规实施后，虽然续航少了点，但能省不少维修钱。新手司机却举双手赞成，“刚拿驾照时试开过朋友的单踏板车，松油门那下差点吓哭，还是传统逻辑更安心”。其实工信部没把路堵死，单踏板模式并没有被完全禁止，只是不能再默认开启。这招特别巧妙，既照顾了老车主的使用习惯，又避免了新用户被强制适应陌生逻辑。麦肯锡的报告早就点破，超过80%的司机根本懒得调整车辆设置，默认什么就用什么，新规相当于用“温水煮青蛙”的方式，把驾驶安全拉回了最基础的轨道。技术创新固然重要，但不能以牺牲安全为代价。单踏板模式的初衷是便捷节能，可当它成为事故隐患的温床，政策干预就成了必然。新规的本质，是给汽车行业立了个规矩：无论技术多先进，驾驶逻辑都得遵循人的本能，不能让消费者去适应机器，而应该让机器服务于人。安全永远是驾驶的底线，容不得半点侥幸。2026年的新规，看似是对驾驶模式的调整，实则是对生命的敬畏。当所有新车都回归最稳妥的传统逻辑，那些因误操作引发的悲剧，或许就能少一些。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

问界理想车型对比问界新能源汽车国产汽车

【马斯克：特斯拉Cybertruck是“外星科技”】快科技11月18日消息，作为马斯克最为满意的特斯拉车型，他不吝多次公开称赞Cybertruck。近日，在作客一档播客节目时，马斯克形容Cybertruck为“外星科技”，称其设计结合庞大尺寸与惊人速度，“就像一头拥有猎豹一样奔跑速度的大象。”马斯克还谈到了这款车的设计初衷，称其看似激进，源于预见了极端可能性。他表示：“我希望拥有一辆能抵御亚音速射弹的防弹卡车，这很酷，因为如果末日真的降临，那么这样一辆车将是必需品。”秉持这样的思路，设计师将耐用性提升到了前所未有的战略高度，也解释了Cybertruck为何采用超硬不锈钢外骨骼这种富有开拓性的方案。为了实现这一愿景，马斯克为Cybertruck设定了三大核心目标。首先是防弹能力；其次，加速性能要超越跑车标杆保时捷911；最后，在拖拽能力上要胜过重型皮卡福特F350柴油版。他再次强调了一个惊人的测试结果：“Cybertruck在拖拽一辆保时捷911的情况下，跑完四分之一英里的速度，依然比那辆911自己跑还要快。”（快科技注：这样的测试结果已遭质疑虚假宣传，详情可戳文章查看：称超越保时捷911被指虚假宣传后特斯拉改口：但马斯克仍嘴硬）马斯克还指出，当前汽车行业的设计陷入了停滞，太多车型看起来仍像是“2015年的产物”，而Cybertruck的设计不仅是为了满足当前需求，更是为了打破这种行业自满情绪。（快科技）

长城汽车这位老板前几天说了个大实话："资本已经不炒电车了，因为它们已经赚钱走了。"这话像记耳光，抽在整个新能源汽车行业脸上。长城汽车董事长魏建军在欧拉新车预售会上的一句话，直接撕开了新能源汽车行业的遮羞布，让不少还在狂欢中的车企猝不及防。这话听着扎心，却句句都是大实话。回想2020到2023年那阵子，新能源圈简直疯了，不管有没有造车技术、有没有量产能力，只要拿出一份光鲜的PPT，就能拉来上亿投资。做地产的、搞手机的、甚至没碰过汽车的跨界玩家，都扎堆涌入这个赛道，新车发布会开得比演唱会还热闹。可这股热潮背后，没几个是真心想造好车的，大多是盯着政策红利和资本套现的机会。资本有多疯狂，现在的行业就有多狼狈，有数据显示，一家头部新能源车企的负债从2020年的1366亿，飙到2025年4月的近7000亿，负债都快是净资产的6倍了。更离谱的是，不少造车新势力每卖出一辆车就亏10万，完全是“赔本赚吆喝”，而那些早期入场的资本，早就借着股价暴涨套现离场，留下这些车企独自扛下所有压力，有的甚至被资本反向绑架，为了维持市值不得不硬撑。魏建军更戳心的还在后头：“总靠财政支持就是啃老！”国家早年给补贴、给牌照，是想帮新能源行业“扶上马送一程”，可没谁能一直当“奶爸”。现在有些车企没了补贴就活不下去，既没形成可持续的盈利模式，也没拿得出手的核心技术，完全是在靠借贷和政策输血续命。魏建军直言，要是未来十年还建不成商业闭环，这个产业就真的危险了。更让人看不懂的是，一些早就停工停产的“僵尸车企”，2025年居然悄悄“还魂”了，原来都是地产、基建领域的热钱没地方去，又盯上了新能源这个大资金池，说白了就是冲着稀缺的造车资质来的，根本不管产业死活，只想再捞一笔快钱。就连魏建军自己，日子也不好过，2025年上半年长城汽车营收刚微涨，净利润就跌了10.21%，但他一直坚持“敬畏资本不被裹挟”的原则，不搞过度营销，沉下心做技术，自主研发的智能电混四驱系统还拿了行业最高奖项。这和那些为了讨好资本，一年换三个CEO、战略朝令夕改的企业，形成了鲜明对比。现在行业数据看着挺光鲜，2025年10月新能源汽车销量第一次超过总销量的一半，达到51.6%，可光鲜背后，是多数企业的盈利难题。魏建军甚至警告，汽车产业里的“恒大”已经存在，只是还没爆而已，那些高杠杆扩张、只追市值不赚利润的企业，迟早要出问题。放眼全球，欧美国家早就不玩简单的补贴游戏了，美国用税收抵免绑定本土供应链，欧洲靠碳关税推动电池回收，人家拼的是完整的产业生态，而我们的不少车企，还在依赖政策和资本，没学会自己造血。魏建军的话虽然狠，却是给行业敲了记警钟。资本退潮、泡沫破裂后，新能源汽车行业终于要从“资本游戏”回归商业本质。那些只想赚快钱、没核心技术的企业，迟早会被市场淘汰，而真正沉下心造好车、练内功的，才能在接下来的硬仗中活下来。买车的人要的是靠谱的代步工具，不是资本炒作的玩具，行业终究要靠实力说话。对此你怎么看？

大家发现了没，有个奇怪的现象，电车跑1000公里，电费100元就够了，油车跑1000公里，油费得600-800元，可即便如此，还有很多人对选择油车和电车充满了疑虑！智能化汽车时代，我国新能源汽车销量已达到3000多万台，越来越强大，越来越红火！向往M8宗师为何是MPV智优选传祺向往M8搭载了Momenta辅助驾驶系统，这一系统犹如一位经验丰富的“隐形驾驶员”，为行车安全保驾护航。其配备的英伟达PSin-X芯片，算力高达254TOPS，强大的运算能力使得系统能够快速处理各种复杂信息。再加上27个高规格传感器，它们如同敏锐的“眼睛”和“耳朵”，时刻监测着车辆周围的环境。无论是城市道路的拥堵路况，还是高速公路的长途行驶，传祺向往M8都能凭借这套先进的辅助驾驶系统应对自如，大大减轻了驾驶者的负担，让驾驶变得更加轻松和安全。全场景智能泊车辅助功能更是一大亮点。它支持300多种车位类型，无论是常见的垂直车位、平行车位，还是一些特殊形状的车位，传祺向往M8都能轻松应对。驾驶者只需将车辆停在合适的位置，按下智能泊车按钮，车辆就能自动完成泊车操作，精准地驶入车位。这一功能对于停车技术不太熟练的驾驶者来说，无疑是一大福音，也让停车变得不再是一件令人头疼的事情。车内的ADiGO智能座舱同样令人眼前一亮。它整合了主流音视频平台，为驾乘者提供了丰富的娱乐资源。无论是想听音乐、看视频，还是收听有声读物，都能在车内轻松实现。更值得一提的是，ADiGO智能座舱实现了手机生态与车机的无缝衔接。我们可以将手机上的应用、联系人等信息同步到车机上，通过车机屏幕进行操作。这样一来，我们在车内也能像使用手机一样便捷，进一步提升了驾乘的便利性和娱乐性。

美女，这电动车非要这么装吗？太危险了

电动车自燃瞬间，没有什么诱因，没有什么征兆，作为车主不容易防范！我在想，可不可以在车辆上配套自动感知灭火系统，车辆自燃得伴随车体温度、热量、烟火等的变化。通过传感器提前感知，然后让自动防火系统自动感知、自己启动、自动灭火；车内也同时安装一键启动灭火健，以备车内启动，或者车主可以通过手机等终端远程启动，或厂家后台远程启动进行灭火。总之，道高一尺魔高一丈，在新能源利于方面，人类终究会取得最后的胜利！

听说与车无关，那是什么事呢？

图1据说是按照新国标生产的电动车，可以看到新车的坐垫非常短，大人想骑车接小孩是没戏了，没想到评论区里有位网友一句话就给解决了

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音新能源车由于采用电机驱动。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。和孙颖莎搭在一起红旗天工05的司南500智驾系统采用了10V视觉组合方案，这是其强大性能的重要保障。10个摄像头如同敏锐的眼睛，全方位、无死角地捕捉车辆周围的环境信息。无论是城市道路上的复杂交通标志、行人、车辆，还是乡村道路上的特殊地形和障碍物，都能被清晰地识别和分析。这种强大的视觉感知能力，使得红旗天工05在复杂路况下的识别准确率超过了95%。想象一下，当车辆行驶在繁忙的都市街头，面对各种突如其来的情况，司南500智驾系统能够迅速而准确地做出判断，为驾驶者提供及时的决策支持，大大提高了行车的安全性。更值得一提的是，司南500智驾系统配合惯导三目技术，即使在信号丢失的场景下也能实现精准定位。在一些偏远山区、地下停车场或者高楼林立的城市峡谷中，卫星信号往往会受到干扰或者丢失，这对于依赖卫星定位的传统导航系统来说是一个巨大的挑战。但红旗天工05凭借惯导三目技术，通过对车辆运动状态的精确感知和分析，结合视觉系统提供的环境信息，能够在没有卫星信号的情况下继续为车辆导航，确保车辆准确地行驶到目的地。这种卓越的定位能力，让驾驶者在任何环境下都能放心出行，不用担心迷失方向。红旗天工05还具备L2.9级无图视觉智驾解决方案。这意味着在没有高精度地图的情况下，车辆依然能够依靠自身的视觉系统和智能算法，实现高级别的智能驾驶功能。在复杂的城市道路和乡村道路上，无图视觉智驾解决方案能够实时感知路况，自动调整车速、保持安全车距、进行车道保持和变道等操作。这种灵活性和适应性，使得红旗天工05能够更好地应对各种未知的路况和场景，为驾驶者提供更加便捷和舒适的驾驶体验。

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪icon100%存活。2、第二名:上汽icon100%存活。3、第三名:广汽icon90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家星海V9所具备的超长续航里程，无疑是其最大的亮点之一。在过去，跨城探亲、长途自驾游对于新能源汽车来说，往往充满了不确定性和挑战。频繁寻找充电桩、漫长的充电等待时间，让原本美好的出行计划变得繁琐而疲惫。但有了星海V9，这一切都成为了过去式。它那充足的电量，就像一个可靠的能量宝库，能够支撑车辆行驶很长的距离。无论是跨越城市的界限去探望远方的亲人，还是踏上一场说走就走的长途自驾游，星海V9都能让你从容不迫地应对。你无需再为续航问题而焦虑，只需尽情享受旅途中的美景和与家人相伴的温馨时光。这种超长续航能力，极大地延伸了家庭生活的活动半径，让家庭的活动范围不再局限于城市周边，而是可以拓展到更广阔的天地。作为一款新能源MPV，星海V9不仅在续航方面表现出色，在用车成本上也展现出了巨大的优势。与传统燃油MPV相比，它的能源消耗成本大幅降低。在油价不断攀升的今天，燃油车的使用成本成为了许多家庭的一大负担。而星海V9以电为动力，电费相较于油价要低廉得多。这就意味着，家庭用户在使用星海V9出行时，无需再为高昂的油费支出而担忧。每一次出行，都能为家庭节省一笔可观的费用。这种经济实惠的特点，完美诠释了“务实”二字，让家庭用户在享受无忧远行的同时，也能实现经济上的轻松与自由。

特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本土供应商在一到两年内全面停止使用中国制造的零部件，这消息一出，就像在汽车行业扔下了一颗炸弹。大家都在议论纷纷，特斯拉这是唱的哪一出？要知道，特斯拉能有今天的成绩，中国供应链可帮了大忙。就说上海工厂，那生产效率杠杠的，成本还低，靠的就是咱中国完整又高效的产业链。从电池到各种零部件，中国供应商不仅能保证质量，供应速度还快。像宁德时代给特斯拉提供的电池，性能出色，价格也实惠。还有那些生产零部件的企业，技术成熟，产能稳定，和特斯拉配合得相当默契。可是，现在特斯拉突然要“去中国化”，原因其实很复杂，个人认为主要是两个方面的原因。一方面，是美国政府的政策在背后捣鬼。美国对中国汽车零部件加征高额关税，这让特斯拉的成本大幅增加。而且还有政策规定，新能源车要想拿到补贴，零部件得有一定比例是北美生产的。在这些政策压力下，特斯拉为了省钱，也为了能拿到补贴，不得不考虑更换供应商。另一方面，就是地缘政治因素。美国一直想减少对中国供应链的依赖，特斯拉作为美国企业，很难置身事外。就算马斯克本人想在中美之间灵活周旋，可企业还是得考虑美国政府的态度，不然以后可能麻烦不断。同样的，问题也来了，特斯拉想在一两年内完成替换，哪有那么容易？先说说产能问题，墨西哥、印度这些地方，工厂规模小，技术也不够成熟，很多关键零部件根本生产不出来，就算能生产，产量也跟不上。再讲讲效率，中国供应链几十年发展下来，已经形成了成熟的体系，从原材料供应到产品加工，各个环节紧密配合，效率高得很。其他国家短期内根本没办法达到这个水平。还有成本，中国制造业的优势就在于产业链集中、配套成熟，这使得成本能控制得很低。美国的制造业本身就一塌糊涂，换了供应商，成本肯定会大幅上升，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，毕竟美国人民用便宜的钱买到了实惠的汽车，突然涨价他们会不会买账也是个问题。特斯拉的这一决策，对自身来说也是充满风险。要是新的供应链跟不上，产品质量可能下降，交付时间也会延迟，这无疑会影响消费者对特斯拉的信任。而且，资本市场最害怕不确定性，供应链重构意味着很多变数，股价也可能因此波动。从更宏观的角度看，特斯拉的“去中国化”反映出一个大问题：当政治因素过度干预商业，企业往往会陷入两难，全球产业链也会受到冲击。中国供应链在全球汽车产业里已经占据了重要地位，不是说替代就能替代的。特斯拉这一折腾，说不定最后会发现，自己失去了原本的成本和效率优势，竞争力大打折扣。对于中国的零部件供应商来说，也不完全是坏事。这或许能成为一个契机，推动大家开拓新的市场，加大技术研发投入，提升自身竞争力。毕竟，欧洲、日韩等车企对中国优质零部件的需求还是很旺盛的。这场特斯拉引发的供应链风波，最终结果会怎样，让我们拭目以待。但有一点可以肯定，全球汽车产业的格局，可能因为这一决策，发生不小的变化。

中汽数研：前三季度特斯拉销量最高的20个城市销量榜单中汽数研11月17日发布数据，前三季度特斯拉在14城销量过万，合计占全国55%。杭州以近3万辆居首，上海2.9万辆、北京2.3万辆分列其后，成都、苏州各2.0万、1.8万辆。

听说现在国产新能源汽车这样选:要面子——买比亚迪要安全——买吉利要省油——买奇瑞要动力——买长城要舒适——买红旗和孙颖莎搭在一起红旗天工05在城市道路的智能驾驶表现堪称惊艳。它支持城市NOA（NavigateonAutopilot，导航辅助驾驶），且全国城市覆盖率达100%。这意味着无论你身处祖国的哪一座城市，都能享受到红旗天工05带来的智能驾驶便利。在城市复杂的路况中，路口左右转是一个不小的挑战，但红旗天工05却能轻松应对，其路口左右转的成功率在99%以上。这背后离不开先进的传感器技术和精准的算法，车辆能够实时感知周围环境，准确判断路况，从而做出正确的转向决策。智能绕行成功率也大于99%，当遇到前方障碍物或拥堵路段时，车辆能够迅速做出反应，灵活绕行，确保行程的顺畅。更值得一提的是，它还支持无保护左/右转。在没有交通信号灯保护的情况下，车辆能够自行判断交通状况，安全地完成左/右转动作，这无疑为城市驾驶增添了更多的便利和安全保障。在高速行驶场景下，红旗天工05同样表现出色。其高速NOA功能让长途驾驶变得更加轻松。上下匝道通行成功率超过97%，车辆能够精准识别匝道口，平稳地驶入和驶出匝道。而且，它还能够可变道超车。当遇到前方慢速行驶的车辆时，红旗天工05会自动判断周围车辆的速度和距离，在确保安全的前提下，完成变道超车动作，大大提高了高速行驶的效率。除了城市和高速的智能驾驶功能，红旗天工05还具备跨楼层记忆泊车功能，这一功能在停车难的今天显得尤为实用。最长距离可以达到2000m，这意味着即使停车场距离较远，车辆也能凭借记忆准确地找到停车位。最短水平车位长度为车长加上0.8m，这大大降低了停车的难度，即使是较为狭窄的车位，红旗天工05也能轻松停入。

电动车新国标终于松口！憋了7年的老百姓，终于不用再绕弯子了！家人们刷到这消息没？工信部要放宽电动车新国标，差点把我手里的豆浆喷出来！这波操作真的太解气了！七年前那版规矩简直把人逼疯，接娃得跑两趟，外卖箱绑后座晃悠悠，装个雨棚被交警拦，买菜挂个钩子都算改装。政策脱离实际，苦的全是普通老百姓。现在总算肯低头，承认问题还优化规则，允许带成年人，儿童座椅、置物架也能光明正大用了。这哪是放宽标准，分明是政策终于接上了地气！规矩是死的，但老百姓的日子是活的，安全底线不丢，多些人性化变通才是真道理。调研一年才改，虽迟但到，就怕只停在纸面！你觉得这次新规能真正落地吗？你之前因电动车规定闹过哪些麻烦？来评论区说说～